Како може да не го сакате летото? Секако, е жешко, но дефинитивно го победува студот, а има многу што да направите за да го искористите вашето време. Во Engine Builder, нашиот тим беше зафатен со присуство на тркачки настани, изложби, посети на производители и работилници за мотори, како и со нашата вообичаена работа со содржини.
Кога капакот или блокот на затегнувачот нема клинец за штифт, или дупката на клинот не се вклопува цврсто на штифтот. Земете стар амортизер и изшмирглајте го во центарот за да може сега да се лизне на врвот на коленестото вратило. Користете го за да го прицврстите капакот додека ги затегнувате завртките.
Без разлика дали сте професионален градител на мотори, механичар или производител, или ентузијаст за автомобили кој ги сака моторите, тркачките автомобили и брзите автомобили, Engine Builder има нешто за вас. Нашите печатени списанија нудат детални технички информации за сè што треба да знаете за производството на мотори и неговите различни пазари, додека нашите опции за билтен ве информираат за најновите вести и производи, технички информации и експерти од индустријата. Сепак, сето ова можете да го добиете само со претплата. Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или дигитални изданија на списанието Engine Builders, како и нашиот неделен билтен Engine Builders, неделен билтен за мотори или неделен билтен за дизел мотори директно во вашето сандаче. Ќе бидете опфатени со коњските сили за кратко време!
Без разлика дали сте професионален градител на мотори, механичар или производител, или ентузијаст за автомобили кој ги сака моторите, тркачките автомобили и брзите автомобили, Engine Builder има нешто за вас. Нашите печатени списанија нудат детални технички информации за сè што треба да знаете за производството на мотори и неговите различни пазари, додека нашите опции за билтен ве информираат за најновите вести и производи, технички информации и експерти од индустријата. Сепак, сето ова можете да го добиете само со претплата. Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или дигитални изданија на списанието Engine Builders, како и нашиот неделен билтен Engine Builders, неделен билтен за мотори или неделен билтен за дизел мотори директно во вашето сандаче. Ќе бидете опфатени со коњските сили за кратко време!
Иако голем дел од муабетот за нови автомобили денес се врти околу постепеното укинување на моторите со внатрешно согорување за електрични возила на батерии, сè уште има некои производители на оригинална опрема (OEM) кои сакаат да ги задоволат апетитите на нашите ентузијасти за мотори. Совршен пример е новиот мотор ZZ632/1000 со голем блок на Chevrolet Performance – над 1.000 коњски сили и 632 кубни инчи потрошувачка на гориво!
Знаеме дека моторите со сандаци можат да бидат чувствителна тема за нашата публика, но тешко е да се игнорира она што некои производители на оригинална опрема го објавуваат во последно време. Иако тоа може да изгледа како спротивност на сите ветувања за преминување кон повеќе хибридни и електрични возила, автомобилските компании како Dodge и Chevrolet исто така го зголемуваат влогот на страната на моторите со внатрешно согорување, со производи како Hellephant и 572 big block во COPO Camaro.
„Шевролет перформанс“ сега оди чекор понатаму со својот најнов голем „Шевролет“ од 632 кубни инчи, 10,35 литри и 1.004 коњски сили. Моторот беше прикажан на SEMA 2021, а мотори како овој продолжуваат да се развиваат со повеќе иновации, поголема моќност и поголем зафатнина од кога било досега.
Новиот Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine не е исклучок. Тоа е најмоќниот сандачен мотор што Chevrolet некогаш го произвел, со модерна технологија EFI и повеќе од 1.000 коњски сили на 93-октански бензин. Тој ја достигнува таа коњска сила при 6.600 вртежи во минута и испорачува 876 lb.-ft вртежен момент при 5.600 вртежи во минута. Дали споменавме дека овие бројки се атмосферски?
ZZ632 е V8 мотор со леано железо, високи блокови со капаци за напојување со 4 завртки, дијаметар и ход од 4.600˝ x 4.750˝. Тоа е истата основа што се користи на блокот 572, но е дупчена повеќе од 0.040˝ и има 3/8″ поголем одод. Ротирачкиот склоп се состои од ковано коленесто вратило од челик 4340, ковани челични H-зрачни прачки и ковани алуминиумски клипови 2618, сите од кои се внатрешно балансирани.
На врвот, 632 има глава на цилиндарот со алуминиумски отвор за експанзија со комора од 70cc и RS-X дизајн. Вшмукувачкиот колектор е исто така од алуминиум и е со висок, еднорамнински дизајн. Склопот на вентили се состои од хидраулично ролериско брегасто вратило од челичен челик со времетраење на всмукување од 270º и времетраење на издувување од 287º. Подигнувањето на вентилите е 0,780˝ за всмукување и 0,782˝ за издувување.
Кога сме кај вентилите, деловите се од титаниум со влезен отвор од 2,450 инчи, издувен отвор од 1,800 инчи и стебло со надворешен дијаметар од 5/16. Вилингата е вилушка монтирана на валчесто вратило од кован алуминиум со сооднос од 1,8:1.
Дополнителни карактеристики на моторот вклучуваат 86 lb/hr. Инјектори за гориво, активирање на рачката 58X, палење речиси веднаш до приклучокот, алуминиумска пумпа за вода, челичен картер од 8 qt и тело на гас во стилот 4500. Сите овие нудат над 1.000 коњски сили при 93 октани и однос на компресија од 12:1 при 7.000 вртежи во минута.
Со голема поддршка од пазарот за големиот блок, не е тешко луѓето да го поттикнат овој мотор да достигне границата од 1.004 коњски сили, без разлика дали ќе одлучите да користите принудна индукција или не. Со речиси 10,4 литри работна зафатнина и целосно кован долен дел, овој мотор е подготвен да ја поднесе казната од голема коњска сила.
Како таков, се шират гласини за цената на моторот од 1.000 коњски сили и зафатнина од 632 кубни инчи. Препорачана малопродажна цена на „Шевролет“ се чини дека е во опсег од 37.000 до 38.000 долари. Ако можете да живеете со цената, би сакале да знаеме во што сте подготвени да го ставите овој ѕвер. Ќе биде достапен на почетокот на 2022 година.
Моторот оваа недела е спонзориран од PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original и Scat Crankshafts. Доколку имате мотор што сакате да го истакнете во оваа серија, испратете е-пошта до уредникот на Engine Builder, Грег Џонс [email protected]