Како можете да не волите лето? Наравно, вруће је, али дефинитивно побеђује хладноћу, и има много тога да се уради са вашим временом. У компанији Engine Builder, наш тим је био заузет посећивањем тркачких догађаја, изложби, посећивањем произвођача и радионица за моторе, као и нашим уобичајеним радом на садржају.
Када поклопац или блок разводног механизма нема клин за клин или рупа клина не приања чврсто уз клин. Узмите стари амортизер и избрусите средину тако да сада може да се нагне на нос радилице. Користите га да причврстите поклопац док затежете вијке.
Без обзира да ли сте професионални градитељ мотора, механичар или произвођач, или аутомобилски ентузијаста који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Engine Builder има нешто за вас. Наши штампани часописи пружају детаљне техничке карактеристике о свему што треба да знате о градњи мотора и њеним различитим тржиштима, док вас наше опције билтена обавештавају о најновијим вестима и производима, техничким информацијама и стручњацима из индустрије. Међутим, све ово можете добити само уз претплату. Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или дигитална издања часописа Engine Builders, као и наш недељни билтен Engine Builders, недељни билтен Engine или недељни билтен Diesel директно у ваше пријемно сандуче. Бићете прекривени коњским снагама за кратко време!
Без обзира да ли сте професионални градитељ мотора, механичар или произвођач, или аутомобилски ентузијаста који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Engine Builder има нешто за вас. Наши штампани часописи пружају детаљне техничке карактеристике о свему што треба да знате о градњи мотора и њеним различитим тржиштима, док вас наше опције билтена обавештавају о најновијим вестима и производима, техничким информацијама и стручњацима из индустрије. Међутим, све ово можете добити само уз претплату. Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или дигитална издања часописа Engine Builders, као и наш недељни билтен Engine Builders, недељни билтен Engine или недељни билтен Diesel директно у ваше пријемно сандуче. Бићете прекривени коњским снагама за кратко време!
Иако се ових дана велики део прича о новим аутомобилима врти око постепеног укидања мотора са унутрашњим сагоревањем у корист електричних возила на батерије, и даље постоје неки произвођачи оригиналне опреме који желе да задовоље апетите наших ентузијаста за моторе. Савршен пример је нови мотор ZZ632/1000 са великим блоком компаније Chevrolet Performance – преко 1.000 коњских снага и потрошња горива од 632 кубних инча!
Знамо да мотори са унутрашњим сагоревањем могу бити осетљива тема за нашу публику, али је тешко игнорисати оно што неки произвођачи оригиналне опреме (OEM) у последње време износе. Иако се то може чинити супротним свим обећањима о преласку на више хибридних и електричних возила, аутомобилске компаније попут Доџа и Шевролета такође подижу улог на страни мотора са унутрашњим сагоревањем, са производима попут Хелефанта и 572 великог блока у COPO Камару.
Шевролет Перформанс сада иде корак даље са својим најновијим великим, здепастим Шевролет мотором од 632 кубна инча, 10,35 литара и 1.004 коњске снаге. Мотор је представљен на сајму СЕМА 2021, а овакви мотори настављају да се развијају са више иновација, више снаге и већом запремином него икада раније.
Нови Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block мотор није изузетак. То је најмоћнији мотор који је Chevrolet икада направио, са модерном практичном EFI технологијом и више од 1.000 коњских снага на бензину од 93 октана. Ту снагу достиже при 6.600 обртаја у минути и испоручује 876 lb-ft обртног момента при 5.600 обртаја у минути. Да ли смо поменули да су ове бројке атмосферски усисане?
ZZ632 је V8 мотор са ливеним гвожђем, високим блоковима са поклопцима погона са 4 вијка, пречником и ходом од 4.600” x 4.750”. То је иста основа која се користи на блоку 572, али је избушена више од 0.040” и има 3/8″ већи ход. Ротирајући склоп се састоји од коване радилице од челика 4340, кованих челичних H-греда и кованих алуминијумских клипова 2618, који су сви интерно избалансирани.
На врху, модел 632 има алуминијумску главу цилиндра са експанзионим отвором и комором од 70 кубика и RS-X дизајном. Усисни колектор је такође алуминијумски и високог је дизајна са једном равнином. Разводни механизам се састоји од брегасте осовине са хидрауличним ваљцима од челика са трајањем усиса од 270º и трајањем издува од 287º. Подизање вентила је 0,780 инча на усисном и 0,782 инча на издувном систему.
Кад смо већ код вентила, делови су од титанијума са усисним отвором од 2,450 инча, издувним отвором од 1,800 инча и вретеном спољашњег пречника 5/16. Виљушка је кована алуминијумска виљушка монтирана на ваљкасто вратило са односом 1,8:1.
Додатне карактеристике мотора укључују 86 lb/h, инјекторе за гориво, 58X окидач радилице, паљење са бобином скоро као свећица, алуминијумску водену пумпу, челични картер од 8 qt и кућиште гаса у стилу 4500. Сви ови мотори нуде преко 1.000 коњских снага при 93 октана и однос компресије 12:1 при 7.000 о/мин.
Са обилном подршком на тржишту за велики блок, људима није тешко да погурају овај мотор преко границе од 1.004 коњске снаге, без обзира да ли се одлучите за употребу принудне индукције или не. Са скоро 10,4 литра доступне запремине и потпуно кованим доњим делом, овај мотор је спреман да поднесе казну велике снаге.
Стога, круже гласине о цени мотора од 1.000 коњских снага и 632 кубних инча. Шевролетова препоручена малопродајна цена изгледа да је у распону од 37.000 до 38.000 долара. Ако можете да живите са ценом, волели бисмо да знамо шта сте спремни да ставите у ову звер. Биће доступан почетком 2022. године.
Овонедељни мотор спонзоришу PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original и Scat Crankshafts. Ако имате мотор који бисте желели да истакнете у овој серији, пошаљите е-пошту уреднику Engine Builder-а Грегу Џонсу [email protected]