Sao bạn lại không yêu mùa hè chứ? Chắc chắn là nóng, nhưng nó tuyệt hơn nhiều so với cái lạnh, và có rất nhiều việc để làm. Tại Engine Builder, đội ngũ của chúng tôi đã bận rộn tham dự các sự kiện đua xe, triển lãm, thăm các nhà sản xuất và xưởng động cơ, cũng như thực hiện công việc sản xuất nội dung thường nhật.
Khi nắp hoặc khối định thời không có chốt định vị, hoặc lỗ chốt định vị không khớp khít với chốt, hãy lấy một bộ giảm chấn cũ và mài bớt phần giữa để nó có thể trượt vừa khít vào đầu trục khuỷu. Sử dụng nó để giữ chặt nắp trong khi siết chặt các bu lông.
Dù bạn là thợ chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ máy, nhà sản xuất hay chỉ là người đam mê động cơ, xe đua và xe tốc độ, Engine Builder đều có thứ dành cho bạn. Tạp chí in của chúng tôi cung cấp các bài viết kỹ thuật chuyên sâu về mọi thứ bạn cần biết về chế tạo động cơ và các thị trường khác nhau của nó, trong khi các bản tin của chúng tôi giúp bạn cập nhật những tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và những người trong ngành. Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả những điều này khi đăng ký. Hãy đăng ký ngay để nhận các ấn bản in và/hoặc kỹ thuật số hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin Engine Builders hàng tuần, Bản tin Động cơ hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần trực tiếp vào hộp thư đến của bạn. Bạn sẽ được trang bị đầy đủ kiến ​​thức về mã lực ngay lập tức!
Dù bạn là thợ chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ máy, nhà sản xuất hay chỉ là người đam mê động cơ, xe đua và xe tốc độ, Engine Builder đều có thứ dành cho bạn. Tạp chí in của chúng tôi cung cấp các bài viết kỹ thuật chuyên sâu về mọi thứ bạn cần biết về chế tạo động cơ và các thị trường khác nhau của nó, trong khi các bản tin của chúng tôi giúp bạn cập nhật những tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và những người trong ngành. Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả những điều này khi đăng ký. Hãy đăng ký ngay để nhận các ấn bản in và/hoặc kỹ thuật số hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin Engine Builders hàng tuần, Bản tin Động cơ hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần trực tiếp vào hộp thư đến của bạn. Bạn sẽ được trang bị đầy đủ kiến ​​thức về mã lực ngay lập tức!
Trong khi phần lớn các cuộc thảo luận về xe hơi hiện nay xoay quanh việc loại bỏ động cơ đốt trong để thay thế bằng xe điện chạy bằng pin, vẫn có một số nhà sản xuất ô tô đang tìm cách đáp ứng nhu cầu của những người đam mê động cơ. Một ví dụ hoàn hảo là động cơ ZZ632/1000 dung tích lớn mới của Chevrolet Performance – công suất hơn 1.000 mã lực và dung tích xi-lanh 632 inch khối!
Chúng ta đều biết rằng động cơ lắp ráp sẵn có thể là một chủ đề nhạy cảm đối với cộng đồng của chúng ta, nhưng khó có thể bỏ qua những gì một số nhà sản xuất ô tô đã cho ra mắt gần đây. Mặc dù điều đó có vẻ mâu thuẫn với tất cả những lời hứa về việc chuyển sang sử dụng nhiều xe hybrid và xe điện hơn, nhưng các hãng xe như Dodge và Chevrolet cũng đang đẩy mạnh mảng động cơ đốt trong, với các sản phẩm như Hellephant và động cơ V8 572 phân khối lớn trong COPO Camaro.
Chevrolet Performance hiện đang tiến thêm một bước nữa với động cơ Chevrolet mạnh mẽ mới nhất của mình, có dung tích 632 cubic inch (10,35 lít) và công suất 1.004 mã lực. Động cơ này đã được trưng bày tại SEMA 2021, và các động cơ dạng lắp ráp sẵn như thế này tiếp tục được cải tiến với nhiều tính năng hơn, công suất mạnh mẽ hơn và dung tích lớn hơn bao giờ hết.
Động cơ Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine mới cũng không phải ngoại lệ. Đây là động cơ dạng thùng mạnh mẽ nhất mà Chevrolet từng chế tạo, với công nghệ phun nhiên liệu điện tử (EFI) hiện đại và công suất hơn 1.000 mã lực khi sử dụng xăng 93 octane. Động cơ đạt công suất đó ở 6.600 vòng/phút và mô-men xoắn 876 lb.-ft. ở 5.600 vòng/phút. Chúng tôi cũng xin nhắc lại rằng những con số này là ở động cơ hút khí tự nhiên!
Động cơ ZZ632 là động cơ V8 với thân máy bằng gang, kiểu dáng cao, có nắp đậy 4 bu lông, đường kính và hành trình piston là 4.600˝ x 4.750˝. Nó có cùng cấu trúc nền tảng với thân máy 572, nhưng được khoan sâu hơn 0.040˝ và có hành trình piston dài hơn 3/8″. Bộ phận quay bao gồm trục khuỷu bằng thép 4340 rèn, thanh truyền hình chữ H bằng thép rèn và piston bằng nhôm 2618 rèn, tất cả đều được cân bằng bên trong.
Trên cùng, động cơ 632 có đầu xi-lanh bằng nhôm với cổng mở rộng, buồng đốt 70cc và thiết kế RS-X. Cổ hút cũng bằng nhôm và có thiết kế một mặt phẳng, cao. Hệ thống van bao gồm trục cam con lăn thủy lực bằng thép phôi với thời gian mở van nạp 270º và thời gian mở van xả 287º. Độ nâng van là 0,780˝ cho van nạp và 0,782˝ cho van xả.
Nói về các van, chúng được làm bằng titan với cổng nạp 2,450 inch, cổng xả 1,800 inch và thân van đường kính ngoài 5/16 inch. Càng sau là loại càng sau bằng nhôm rèn, gắn trục con lăn với tỷ số truyền 1,8:1.
Các tính năng bổ sung cho động cơ bao gồm kim phun nhiên liệu 86 lb/giờ, bộ kích hoạt trục khuỷu 58X, hệ thống đánh lửa gần bugi, bơm nước bằng nhôm, bình chứa dầu bằng thép 8 quart và bướm ga kiểu 4500. Tất cả những điều này mang lại công suất hơn 1.000 mã lực ở xăng 93 octane và tỷ lệ nén 12:1 ở 7.000 vòng/phút.
Với nhiều phụ tùng thay thế cho động cơ V8 dung tích lớn, việc nâng công suất động cơ này lên trên 1.004 mã lực không hề khó, cho dù bạn có sử dụng hệ thống tăng áp hay không. Với dung tích gần 10,4 lít và phần đáy được rèn hoàn toàn, động cơ này sẵn sàng chịu được sức mạnh của công suất cao.
Do đó, có rất nhiều tin đồn về giá của động cơ 1.000 mã lực, dung tích 632 inch khối. Giá bán lẻ đề xuất của Chevrolet dự kiến ​​nằm trong khoảng 37.000 - 38.000 đô la. Nếu bạn chấp nhận được mức giá đó, chúng tôi rất muốn biết bạn định trang bị con quái vật này vào chiếc xe nào. Xe sẽ có mặt trên thị trường vào đầu năm 2022.
Động cơ được giới thiệu tuần này được tài trợ bởi PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original và Scat Crankshafts. Nếu bạn có động cơ nào muốn giới thiệu trong loạt bài này, vui lòng gửi email cho Biên tập viên Greg Jones của Engine Builder theo địa chỉ [email protected]