Làm sao bạn có thể không yêu mùa hè? Chắc chắn là trời nóng, nhưng nó chắc chắn tốt hơn cái lạnh, và có rất nhiều việc để làm với thời gian của bạn. Tại Engine Builder, nhóm của chúng tôi đã bận rộn tham dự các sự kiện đua xe, triển lãm, thăm các nhà sản xuất và cửa hàng động cơ, cũng như công việc nội dung thường lệ của chúng tôi.
Khi nắp hoặc khối thời gian không có chốt định vị, hoặc lỗ chốt định vị không khít với chốt. Lấy một bộ giảm chấn cũ và chà nhám phần giữa để nó có thể trượt vừa khít vào mũi trục khuỷu. Sử dụng nó để cố định nắp trong khi siết chặt bu lông.
Cho dù bạn là thợ chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ máy hay nhà sản xuất, hay là người đam mê ô tô yêu thích động cơ, xe đua và xe hơi nhanh, Engine Builder đều có thứ dành cho bạn. Các tạp chí in của chúng tôi cung cấp các tính năng kỹ thuật chuyên sâu về mọi thứ bạn cần biết về chế tạo động cơ và các thị trường khác nhau của nó, trong khi các tùy chọn bản tin của chúng tôi giúp bạn cập nhật những tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và người trong ngành. Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả những điều này khi đăng ký. Đăng ký ngay để nhận các phiên bản in và/hoặc kỹ thuật số hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin Engine Builders hàng tuần, Bản tin Engine hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần của chúng tôi trực tiếp trong hộp thư đến của bạn. Bạn sẽ được bao phủ về mã lực trong thời gian ngắn!
Cho dù bạn là thợ chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ máy hay nhà sản xuất, hay là người đam mê ô tô yêu thích động cơ, xe đua và xe hơi nhanh, Engine Builder đều có thứ dành cho bạn. Các tạp chí in của chúng tôi cung cấp các tính năng kỹ thuật chuyên sâu về mọi thứ bạn cần biết về chế tạo động cơ và các thị trường khác nhau của nó, trong khi các tùy chọn bản tin của chúng tôi giúp bạn cập nhật những tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và người trong ngành. Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả những điều này khi đăng ký. Đăng ký ngay để nhận các phiên bản in và/hoặc kỹ thuật số hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin Engine Builders hàng tuần, Bản tin Engine hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần của chúng tôi trực tiếp trong hộp thư đến của bạn. Bạn sẽ được bao phủ về mã lực trong thời gian ngắn!
Trong khi phần lớn các cuộc thảo luận về xe mới hiện nay đều xoay quanh việc loại bỏ dần động cơ đốt trong để chuyển sang xe điện chạy bằng pin, vẫn có một số OEM muốn thỏa mãn sở thích của những người đam mê động cơ. Một ví dụ hoàn hảo là động cơ khối lớn ZZ632/1000 mới của Chevrolet Performance - công suất trên 1.000 mã lực và mức tiêu thụ nhiên liệu 632 inch khối!
Chúng tôi biết rằng động cơ thùng có thể là một chủ đề nhạy cảm đối với chúng tôi, nhưng thật khó để bỏ qua những gì một số OEM đã và đang tung ra gần đây. Mặc dù điều đó có vẻ trái ngược với tất cả những lời hứa về việc chuyển sang nhiều xe hybrid và xe điện hơn, các công ty ô tô như Dodge và Chevrolet cũng đang tăng cường đầu tư vào động cơ đốt trong, với các sản phẩm như Hellephant và động cơ khối lớn 572 trong COPO Camaro.
Chevrolet Performance hiện đang đưa công nghệ này tiến thêm một bước nữa với mẫu xe Chevrolet mạnh mẽ mới nhất có dung tích 632 inch khối, 10,35 lít, công suất 1.004 mã lực. Động cơ đã được trưng bày tại SEMA 2021 và những động cơ thùng như thế này tiếp tục phát triển với nhiều cải tiến hơn, công suất lớn hơn và dung tích lớn hơn bao giờ hết.
Động cơ thùng lớn Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine mới cũng không phải là ngoại lệ. Đây là động cơ thùng mạnh mẽ nhất mà Chevrolet từng chế tạo, với công nghệ EFI hiện đại và công suất hơn 1.000 mã lực khi sử dụng xăng bơm 93 octan. Động cơ đạt công suất đó ở mức 6.600 vòng/phút và tạo ra mô-men xoắn 876 lb.-ft. ở mức 5.600 vòng/phút. Chúng tôi đã đề cập rằng những con số này là động cơ hút khí tự nhiên chưa?
ZZ632 là động cơ V8 với gang, khối boong cao với nắp nguồn 4 bu lông, đường kính và hành trình piston 4.600˝ x 4.750˝. Đây là nền tảng tương tự được sử dụng trên khối 572, nhưng được khoan sâu hơn 0,040˝ và có hành trình dài hơn 3/8″. Cụm quay bao gồm trục khuỷu bằng thép rèn 4340, thanh thép rèn chữ H và piston nhôm rèn 2618, tất cả đều được cân bằng bên trong.
Phía trên, 632 có đầu xi-lanh cổng mở rộng bằng nhôm với buồng 70cc và thiết kế RS-X. Ống nạp cũng bằng nhôm và có thiết kế một mặt phẳng cao. Hệ thống van bao gồm trục cam con lăn thủy lực bằng thép phôi với thời gian nạp là 270º và thời gian xả là 287º. Độ nâng van là 0,780˝ khi nạp và 0,782˝ khi xả.
Nói về van, các bộ phận được làm bằng titan với cổng nạp 2,450 inch, cổng xả 1,800 inch và ống dẫn OD 5/16. Gắp sau là gắp sau được gắn trên trục lăn bằng nhôm rèn với tỷ lệ 1,8:1.
Các tính năng bổ sung cho động cơ bao gồm 86 lb/hr. Kim phun nhiên liệu, cò quay 58X, cuộn dây đánh lửa gần bugi, bơm nước bằng nhôm, thùng chứa dầu thép 8 qt và thân bướm ga kiểu 4500. Tất cả những tính năng này đều cung cấp công suất hơn 1.000 mã lực ở mức 93 octan và tỷ số nén 12:1 ở mức 7.000 vòng/phút.
Với nhiều sự hỗ trợ từ thị trường phụ tùng cho khối động cơ lớn, mọi người sẽ không khó để đẩy động cơ này vượt qua mốc 1.004 mã lực, bất kể bạn có chọn sử dụng hệ thống nạp cưỡng bức hay không. Với dung tích gần 10,4 lít và phần đầu dưới được rèn hoàn toàn, động cơ này sẵn sàng chịu được sức mạnh mã lực lớn.
Vì vậy, có rất nhiều tin đồn về giá của động cơ 1.000 mã lực, 632 inch khối này. Giá bán lẻ đề xuất của Chevrolet có vẻ nằm trong khoảng 37.000 - 38.000 đô la. Nếu bạn có thể chấp nhận mức giá này, chúng tôi rất muốn biết bạn sẵn sàng chi bao nhiêu cho con quái vật này. Xe sẽ có mặt trên thị trường vào đầu năm 2022.
Động cơ tuần này được tài trợ bởi PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original và Scat Crankshafts. Nếu bạn có động cơ nào muốn giới thiệu trong loạt bài này, vui lòng gửi email cho Biên tập viên của Engine Builder Greg Jones [email protected]