Kako ne voljeti ljeto? Naravno, zna biti vruće, ali definitivno pobjeđuje hladnoću, a ima puno toga za napraviti s vremenom. U Engine Builderu, naš tim je bio zauzet odlaskom na utrke, izložbi, posjetom proizvođačima i radionicama motora te našim uobičajenim radom na sadržaju.
Kada poklopac ili blok razvodnog mehanizma nema klin ili rupa za klin ne prianja čvrsto uz klin. Uzmite stari amortizer i izbrusite sredinu tako da sada može kliznuti na nos radilice. Koristite ga za pričvršćivanje poklopca dok zatežete vijke.
Bez obzira jeste li profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijast koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši tiskani časopisi pružaju detaljne tehničke značajke o svemu što trebate znati o izgradnji motora i njezinim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i stručnjacima iz industrije. Međutim, sve to možete dobiti samo uz pretplatu. Pretplatite se sada kako biste primali mjesečna tiskana i/ili digitalna izdanja časopisa Engine Builders, kao i naš tjedni bilten Engine Builders, tjedni bilten motora ili tjedni bilten dizelskih motora izravno u svoj inbox. U tren oka bit ćete prekriveni konjskim snagama!
Bez obzira jeste li profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijast koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši tiskani časopisi pružaju detaljne tehničke značajke o svemu što trebate znati o izgradnji motora i njezinim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i stručnjacima iz industrije. Međutim, sve to možete dobiti samo uz pretplatu. Pretplatite se sada kako biste primali mjesečna tiskana i/ili digitalna izdanja časopisa Engine Builders, kao i naš tjedni bilten Engine Builders, tjedni bilten motora ili tjedni bilten dizelskih motora izravno u svoj inbox. U tren oka bit ćete prekriveni konjskim snagama!
Iako se većina razgovora o novim automobilima ovih dana vrti oko postupnog ukidanja motora s unutarnjim izgaranjem u korist električnih vozila na baterije, još uvijek postoje neki proizvođači originalne opreme (OEM) koji žele zadovoljiti apetite naših entuzijasta motora. Savršen primjer je novi veliki blok motora ZZ632/1000 tvrtke Chevrolet Performance – preko 1000 konjskih snaga i 632 kubičnih inča potrošnje goriva!
Znamo da motori s unutarnjim izgaranjem mogu biti osjetljiva tema za našu publiku, ali teško je ignorirati ono što neki proizvođači originalne opreme (OEM) u posljednje vrijeme iznose. Iako se to može činiti proturječnim svim obećanjima o prelasku na hibridna i električna vozila, automobilske tvrtke poput Dodgea i Chevroleta također podižu ljestvicu na strani motora s unutarnjim izgaranjem, s proizvodima poput Hellephanta i 572 big blocka u COPO Camaru.
Chevrolet Performance sada ide korak dalje sa svojim najnovijim velikim, robusnim Chevroletom od 632 kubičnih inča, 10,35 litara i 1004 konjske snage. Motor je prikazan na sajmu SEMA 2021, a motori poput ovog nastavljaju se razvijati s više inovacija, više snage i većim obujmom nego ikad prije.
Novi Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate motor nije iznimka. To je najsnažniji motor s kutijom koji je Chevrolet ikada proizveo, s modernom praktičnom EFI tehnologijom i više od 1000 konjskih snaga na benzinu od 93 oktana. Tu konjsku snagu postiže pri 6600 okretaja u minuti i isporučuje 1270 Nm okretnog momenta pri 5600 okretaja u minuti. Jesmo li spomenuli da su ove brojke atmosferski?
ZZ632 je V8 motor s blokovima od lijevanog željeza, visokim kućištem s poklopcima motora s 4 vijka, provrtom i hodom od 4.600˝ x 4.750˝. To je isti temelj kao i na bloku 572, ali je izbušen više od 0.040˝ i ima 3/8″ veći hod. Rotirajući sklop sastoji se od kovane radilice od čelika 4340, kovanih čeličnih H-nosača i kovanih aluminijskih klipova 2618, a svi su interno uravnoteženi.
Na vrhu, 632 ima aluminijsku glavu cilindra s ekspanzijskim otvorom i komorom od 70 ccm i RS-X dizajnom. Usisni razvodnik je također aluminijski i visokog je, jednoravninskog dizajna. Mehanizam ventila sastoji se od bregaste osovine s hidrauličkim valjcima od čelika s usisnim trajanjem od 270º i ispuhnim trajanjem od 287º. Podizni ventil je 0,780˝ usisni i 0,782˝ ispušni.
Što se tiče ventila, dijelovi su od titana s usisnim otvorom od 2,450 inča, ispušnim otvorom od 1,800 inča i vanjskim promjerom stabla od 5/16. Vilica je kovani aluminij s valjkastom osovinom i omjerom prijenosa 1,8:1.
Dodatne značajke motora uključuju 86 lb/h, injektore goriva, 58X okidač radilice, paljenje gotovo u obliku svjećice, aluminijsku vodenu pumpu, čelični karter od 8 litara i kućište leptira za gas u stilu 4500. Svi oni nude preko 1000 konjskih snaga pri 93 oktana i omjer kompresije 12:1 pri 7000 okretaja u minuti.
S obiljem dodatne podrške za veliki blok, ljudima nije teško postići da ovaj motor prelazi granicu od 1004 konjske snage, bez obzira odlučite li se koristiti prisilnu indukciju ili ne. S gotovo 10,4 litre dostupne zapremnine i potpuno kovanim donjim dijelom, ovaj motor je spreman podnijeti kaznu velike snage.
Stoga kruže glasine o cijeni motora od 1000 konjskih snaga i 632 kubičnih inča. Chevroletova preporučena maloprodajna cijena čini se u rasponu od 37 000 do 38 000 dolara. Ako možete živjeti s cijenom, voljeli bismo znati što ste spremni staviti u ovu zvijer. Bit će dostupan početkom 2022.
Ovotjedni motor sponzoriraju PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original i Scat Crankshafts. Ako imate motor koji biste željeli istaknuti u ovoj seriji, pošaljite e-poštu uredniku Engine Builder-a Gregu Jonesu na [email protected]