Hoe kan jy nie van die somer hou nie? Sekerlik, dit word warm, maar dit klop beslis die koue, en daar is baie om met jou tyd te doen. By Engine Builder was ons span besig om rengeleenthede, skoue, besoeke aan vervaardigers en enjinwinkels by te woon, en ons gewone inhoudwerk te doen.
Wanneer die tydsberekeningsdeksel of -blok nie 'n deuvelpen het nie, of die deuvelpengat nie styf teen die pen pas nie. Neem 'n ou demper en skuur die middel af sodat dit nou op die krukneus kan gly. Gebruik dit om die deksel vas te maak terwyl jy die boute vasdraai.
Of jy nou 'n professionele enjinbouer, werktuigkundige of vervaardiger is, of 'n motorentoesias wat van enjins, renmotors en vinnige motors hou, Engine Builder het iets vir jou. Ons gedrukte tydskrifte bied diepgaande tegniese artikels oor alles wat jy moet weet oor enjinbou en die verskillende markte daarvan, terwyl ons nuusbriefopsies jou op hoogte hou van die nuutste nuus en produkte, tegniese inligting en bedryfsinsiders. Jy kan egter slegs al hierdie dinge met 'n intekening kry. Teken nou in om maandelikse gedrukte en/of digitale uitgawes van Engine Builders Magazine te ontvang, sowel as ons weeklikse Engine Builders Nuusbrief, Weeklikse Enjin Nuusbrief of Weeklikse Diesel Nuusbrief direk in jou inboks. Jy sal binnekort in perdekrag gedek wees!
Of jy nou 'n professionele enjinbouer, werktuigkundige of vervaardiger is, of 'n motorentoesias wat van enjins, renmotors en vinnige motors hou, Engine Builder het iets vir jou. Ons gedrukte tydskrifte bied diepgaande tegniese artikels oor alles wat jy moet weet oor enjinbou en die verskillende markte daarvan, terwyl ons nuusbriefopsies jou op hoogte hou van die nuutste nuus en produkte, tegniese inligting en bedryfsinsiders. Jy kan egter slegs al hierdie dinge met 'n intekening kry. Teken nou in om maandelikse gedrukte en/of digitale uitgawes van Engine Builders Magazine te ontvang, sowel as ons weeklikse Engine Builders Nuusbrief, Weeklikse Enjin Nuusbrief of Weeklikse Diesel Nuusbrief direk in jou inboks. Jy sal binnekort in perdekrag gedek wees!
Terwyl baie van die nuwe motorgesprekke deesdae draai om die uitfasering van binnebrandenjins vir battery-aangedrewe elektriese voertuie, is daar steeds 'n paar OEM's wat die aptyt van ons enjin-entoesiaste wil bevredig. 'n Perfekte voorbeeld is Chevrolet Performance se nuwe ZZ632/1000 grootblok-enjin – meer as 1 000 perdekrag en 632 kubieke duim brandstofverbruik!
Ons weet dat kratenjins 'n sensitiewe onderwerp vir ons gehoor kan wees, maar dis moeilik om te ignoreer wat sommige OEM's die afgelope tyd uitgewerk het. Alhoewel dit dalk al die beloftes om na meer hibriede en elektriese voertuie oor te skakel, weerspreek motormaatskappye soos Dodge en Chevrolet ook die standaard aan die binnebrandkant, met produkte soos die Hellephant en die 572 Big Block in COPO Camaro.
Chevrolet Performance neem dit nou 'n stap verder met sy nuutste groot 632-kubieke-duim, 10.35-liter, 1 004-perdekrag-stewige Chevrolet. Die enjin is by SEMA 2021 vertoon, en krat-enjins soos hierdie ontwikkel steeds met meer innovasie, meer krag en groter verplasing as ooit tevore.
Die nuwe Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine is geen uitsondering nie. Dit is die kragtigste krattenjin wat Chevrolet nog ooit gebou het, met moderne geriefs-EFI-tegnologie en meer as 1 000 perdekrag op 93-oktaan-pomppetrol. Dit bereik daardie perdekrag teen 6 600 opm en lewer 876 lb.-vt. wringkrag teen 5 600 opm. Het ons genoem dat hierdie syfers natuurlik geaspireer is?
Die ZZ632 is 'n V8-enjin met gietyster, hoë dekblokke met 4-bout kragdeksels, 4.600˝ x 4.750˝ boor en slag. Dit is dieselfde fondament wat op die 572-blok gebruik is, maar dit is meer as 0.040˝ geboor en het 3/8″ meer slag. Die roterende samestelling bestaan ​​uit 'n gesmede 4340-staal krukas, gesmede staal H-balkstawe en gesmede aluminium 2618 suiers, wat almal intern gebalanseer is.
Boonop beskik die 632 oor 'n aluminium-uitbreidingspoort-silinderkop met 'n 70cc-kamer en 'n RS-X-ontwerp. Die inlaatspruitstuk is ook van aluminium en is 'n hoë, enkelvlak-ontwerp. Die kleptrein bestaan ​​uit 'n hidrouliese rolnokas van billetstaal met 'n inlaatduur van 270º en 'n uitlaatduur van 287º. Die klephewing is 0.780˝ inlaat en 0.782˝ uitlaat.
Wat die kleppe betref, die onderdele is titanium met 'n 2.450-duim inlaatpoort, 1.800-duim uitlaatpoort en 'n 5/16 OD-stam. Die swaaiarm is 'n gesmede aluminium rolas-gemonteerde swaaiarm met 'n verhouding van 1.8:1.
Bykomende kenmerke vir die enjin sluit in 86 lb/hr. Brandstofinspuiters, 58X-krukasneller, spoel-amper-prop-ontsteking, aluminiumwaterpomp, 8-liter staal-oliepan en 4500-styl smoorklephuis. Al hierdie bied meer as 1 000 perdekrag teen 93-oktaan en 'n 12:1-kompressieverhouding teen 7 000 opm.
Met oorgenoeg na-mark ondersteuning vir die groot blok, is dit nie moeilik vir mense om hierdie enjin verby die 1 004-perdekrag-merk te stoot nie, of jy nou kies om geforseerde induksie te gebruik of nie. Met byna 10,4 liter verplasing beskikbaar en 'n volledig gesmede onderkant, is hierdie enjin gereed om die straf van hoë perdekrag te verduur.
Gevolglik loop daar gerugte oor die prys van die 1 000 perdekrag-enjin van 632 kubieke duim. Chevrolet se aanbevole verkoopprys lyk in die $37 000-$38 000-reeks te wees. As jy met die prys kan saamleef, wil ons graag weet waarin jy bereid is om hierdie monster te sit. Dit sal vroeg in 2022 beskikbaar wees.
Hierdie week se enjin word geborg deur PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original en Scat Crankshafts. Indien u 'n enjin het wat u in hierdie reeks wil uitlig, stuur asseblief 'n e-pos aan Enjinbouerredakteur Greg Jones by [email protected]