Hogy lehet nem szeretni a nyarat? Persze, meleg van, de mindenképpen jobb, mint a hideg, és sok mindennel lehet foglalkozni az embernek. Az Engine Buildernél csapatunk elfoglalt volt versenyeseményeken, bemutatókon, gyártókat és motorszervizeket látogatva, és a szokásos tartalommal kapcsolatos munkánkkal.
Ha a vezérműfedélen vagy -blokkon nincs illesztőcsap, vagy a illesztőcsap furata nem illeszkedik szorosan a csaphoz. Fogj egy régi lengéscsillapítót, és csiszold le a közepét, hogy az most rácsúsztatható legyen a forgattyústengely orrára. Használd a fedél rögzítésére, miközben meghúzod a csavarokat.
Akár profi motorépítő, szerelő vagy gyártó vagy, akár egy autórajongó, aki imádja a motorokat, versenyautókat és gyors autókat, az Engine Builderben van valami számodra. Nyomtatott magazinjaink részletes technikai információkat nyújtanak mindenről, amit a motorépítésről és annak különböző piacairól tudni kell, míg hírlevél-opcióinkkal naprakészen tarthatod a legfrissebb hírekkel és termékekkel, technikai információkkal és iparági bennfentesekkel. Mindezt azonban csak előfizetéssel kaphatod meg. Iratkozz fel most, hogy havi nyomtatott és/vagy digitális kiadásban megkapd az Engine Builders Magazine-t, valamint heti Engine Builders hírlevelünket, heti Engine hírlevelünket vagy heti Diesel hírlevelünket közvetlenül a postaládádba. Pillanatok alatt lóerőkben lesz részed!
Akár profi motorépítő, szerelő vagy gyártó vagy, akár egy autórajongó, aki imádja a motorokat, versenyautókat és gyors autókat, az Engine Builderben van valami számodra. Nyomtatott magazinjaink részletes technikai információkat nyújtanak mindenről, amit a motorépítésről és annak különböző piacairól tudni kell, míg hírlevél-opcióinkkal naprakészen tarthatod a legfrissebb hírekkel és termékekkel, technikai információkkal és iparági bennfentesekkel. Mindezt azonban csak előfizetéssel kaphatod meg. Iratkozz fel most, hogy havi nyomtatott és/vagy digitális kiadásban megkapd az Engine Builders Magazine-t, valamint heti Engine Builders hírlevelünket, heti Engine hírlevelünket vagy heti Diesel hírlevelünket közvetlenül a postaládádba. Pillanatok alatt lóerőkben lesz részed!
Bár manapság az új autókról szóló beszéd nagy része a belső égésű motorok akkumulátoros elektromos járművekre való fokozatos kivezetéséről szól, még mindig vannak olyan autógyártók, amelyek igyekeznek kielégíteni a motorrajongók étvágyát. Tökéletes példa erre a Chevrolet Performance új ZZ632/1000 nagyblokkos motorja – több mint 1000 lóerős és 632 köbhüvelyk üzemanyag-fogyasztású!
Tudjuk, hogy a ládamotorok kényes téma lehetnek a közönségünk számára, de nehéz figyelmen kívül hagyni, hogy mit ontottak mostanában egyes OEM-ek. Bár ez látszólag ellentmondani látszik a hibrid és elektromos járművekre való áttérés minden ígéretének, az olyan autógyártók, mint a Dodge és a Chevrolet, szintén emelik a tétet a belső égésű motorok terén, olyan termékekkel, mint a Hellephant és a COPO Camaro 572-es nagy blokkja.
A Chevrolet Performance most egy lépéssel tovább megy a legújabb, nagy, 632 köbhüvelykes, 10,35 literes, 1004 lóerős, vaskos Chevroletjével. A motort a 2021-es SEMA kiállításon mutatták be, és az ehhez hasonló ládamotorok folyamatosan fejlődnek, több innovációval, nagyobb teljesítménnyel és nagyobb lökettérfogattal, mint valaha.
Az új Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine sem kivétel. Ez a legerősebb ládás motor, amit a Chevrolet valaha épített, modern kényelmi EFI technológiával és több mint 1000 lóerővel 93-as oktánszámú benzinmotorral. Ezt a teljesítményt 6600-as fordulatszámon éri el, és 876 Nm nyomatékot ad le 5600-as fordulatszámon. Említettük már, hogy ezek a számok szívómotorokra vonatkoznak?
A ZZ632 egy V8-as motor öntöttvasból, magas fedélzeti blokkokkal, 4 csavaros teljesítményszabályozókkal, 4,600˝ x 4,750˝ furattal és lökettel. Ugyanaz az alap, mint az 572-es blokknál, de több mint 0,040˝-es furattal rendelkezik, és 3/8″-rel nagyobb a rugóútja. A forgó szerelvény egy kovácsolt 4340-es acél főtengelyből, kovácsolt acél H-gerendás rudakból és kovácsolt alumínium 2618-as dugattyúkból áll, amelyek mindegyike belsőleg kiegyensúlyozott.
A 632-es tetején egy alumínium tágulási nyílású hengerfej található, 70 köbcentis kamrával és RS-X kialakítással. A szívócsonk szintén alumínium, és magas, egysíkú kialakítású. A szelepvezérlés egy acél hidraulikus görgős vezérműtengelyből áll, amelynek szívóoldali időtartama 270º, kipufogóoldali pedig 287º. A szelepemelés szívóoldalon 0,780˝, kipufogóoldalon pedig 0,782˝.
A szelepekről szólva, az alkatrészek titánból készültek, 2,450 hüvelykes szívócsonkkal, 1,800 hüvelykes kipufogócsonkkal és 5/16 hüvelykes külső átmérőjű szelepszárral. A lengőkar egy kovácsolt alumínium, görgős tengellyel rögzített lengőkar, 1,8:1 áttétellel.
A motor további jellemzői közé tartozik a 86 lb/h nyomaték. Üzemanyag-befecskendezők, 58X forgattyús ravasz, tekercses közeli gyújtás, alumínium vízpumpa, 8 literes acél olajteknő és 4500 stílusú fojtószelepház. Mindegyik több mint 1000 lóerőt kínál 93-as oktánszámú benzinnel és 12:1 sűrítési aránnyal 7000 fordulat/percnél.
A nagy blokkhoz elérhető rengeteg utángyártott alkatrésznek köszönhetően nem nehéz ezt a motort az 1004 lóerős határ fölé tolni, akár kényszerszívórendszert használunk, akár nem. Közel 10,4 literes lökettérfogatával és teljesen kovácsolt alsó részével ez a motor készen áll a nagy lóerő okozta megpróbáltatásokra.
Ennek megfelelően pletykák keringenek az 1000 lóerős, 632 köbhüvelykes motor áráról. A Chevrolet ajánlott fogyasztói ára 37 000 és 38 000 dollár között mozog. Ha el tudod viselni az árat, kíváncsiak vagyunk, hogy mire vagy hajlandó költeni ezt a szörnyeteget. 2022 elején lesz elérhető.
A heti motort a PennGrade Motor Oil, az Elring – Das Original és a Scat Crankshafts szponzorálja. Ha van olyan motorod, amelyet szeretnél kiemelni ebben a sorozatban, kérjük, írj e-mailt Greg Jonesnak, az Engine Builder Editornak a [email protected] címre.