Как можеш да не обичаш лятото? Разбира се, става горещо, но определено побеждава студа и има много неща, които да правиш с времето си. В Engine Builder екипът ни е бил зает с посещение на състезания, изложения, посещения на производители и сервизи за двигатели, както и с обичайната ни работа по съдържанието.
Когато капакът или блокът на ангренажния механизъм нямат щифт или отворът за щифта не приляга плътно към щифта, вземете стар амортисьор и шлайфайте центъра му, така че да може да се плъзне върху носа на коляновия вал. Използвайте го, за да закрепите капака, докато затягате болтовете.
Независимо дали сте професионален производител на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни коли и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят задълбочени технически характеристики на всичко, което трябва да знаете за двигателостроенето и неговите различни пазари, докато нашите опции за бюлетин ви информират за най-новите новини и продукти, техническа информация и експерти от индустрията. Можете обаче да получите всичко това само с абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или дигитални издания на списание Engine Builders, както и нашия седмичен бюлетин за Engine Builders, седмичен бюлетин за двигатели или седмичен бюлетин за дизелови двигатели директно във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Независимо дали сте професионален производител на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни коли и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят задълбочени технически характеристики на всичко, което трябва да знаете за двигателостроенето и неговите различни пазари, докато нашите опции за бюлетин ви информират за най-новите новини и продукти, техническа информация и експерти от индустрията. Можете обаче да получите всичко това само с абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или дигитални издания на списание Engine Builders, както и нашия седмичен бюлетин за Engine Builders, седмичен бюлетин за двигатели или седмичен бюлетин за дизелови двигатели директно във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Въпреки че голяма част от разговорите за нови автомобили напоследък се въртят около постепенното премахване на двигателите с вътрешно горене в полза на електрически превозни средства, захранвани от батерии, все още има някои производители на оригинално оборудване (OEM), които се стремят да задоволят апетита на нашите ентусиасти на двигателите. Перфектен пример е новият двигател ZZ632/1000 с голям блок на Chevrolet Performance – над 1000 конски сили и 632 кубически инча разход на гориво!
Знаем, че двигателите тип „кейт“ могат да бъдат деликатна тема за нашата публика, но е трудно да игнорираме това, което някои производители на оригинално оборудване (OEM) изтъкват напоследък. Макар че това може да изглежда противоречи на всички обещания за преминаване към повече хибридни и електрически превозни средства, автомобилни компании като Dodge и Chevrolet също вдигат летвата по отношение на двигателите с вътрешно горене, с продукти като Hellephant и 572 big block в COPO Camaro.
Chevrolet Performance сега прави още една крачка напред с най-новия си голям Chevrolet с обем 632 кубически инча, 10,35 литра и мощност 1004 конски сили. Двигателят беше показан на SEMA 2021, а двигатели тип „кейт“ като този продължават да се развиват с повече иновации, повече мощност и по-голям работен обем от всякога.
Новият двигател Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate не е изключение. Това е най-мощният двигател, произвеждан някога от Chevrolet, с модерна удобна технология EFI и над 1000 конски сили на 93-октанов бензинов двигател. Той достига тази мощност при 6600 об/мин и доставя 876 lb-ft въртящ момент при 5600 об/мин. Споменахме ли, че тези числа са с атмосферно пълнене?
ZZ632 е V8 двигател с чугунени блокове с високи деки и 4-болтови капаци на двигателя, диаметър на цилиндъра и ход 4.600” x 4.750”. Използваната основа е същата като при блока 572, но е пробита с повече от 0.040” и има с 3/8″ по-голям ход. Въртящият се механизъм се състои от кован колянов вал от стомана 4340, ковани стоманени H-образни пръти и ковани алуминиеви бутала 2618, всички от които са вътрешно балансирани.
Отгоре, 632 разполага с алуминиева цилиндрова глава с разширителен отвор, камера 70cc и RS-X дизайн. Всмукателният колектор също е алуминиев и е с висок, едноплоскостен дизайн. Разпределителният механизъм се състои от хидравличен разпределителен вал от стомана с продължителност на всмукателния клапан от 270º и продължителност на изпускателния клапан от 287º. Повдигането на клапаните е 0.780” на всмукателния клапан и 0.782″ на изпускателния клапан.
Говорейки за клапаните, частите са титаниеви с всмукателен отвор с диаметър 2.450 инча, изпускателен отвор с диаметър 1.800 инча и стебло с външен диаметър 5/16. Махалото е ковано алуминиево, монтирано на ролков вал, с предавателно число 1.8:1.
Допълнителните характеристики на двигателя включват 86 lb/hr (142 Nm/h), инжектори за гориво, 58X колянов лост, запалване с бобина, почти близо до свещта, алуминиева водна помпа, 8-литров стоманен картер и дроселова клапа тип 4500. Всички те предлагат над 1000 конски сили при 93 октана и степен на сгъстяване 12:1 при 7000 оборота в минута.
С изобилната поддръжка на резервни части за големия блок, не е трудно за хората да увеличат мощността на този двигател над 1004 конски сили, независимо дали изберете да използвате принудително всмукване или не. С близо 10,4 литра наличен работен обем и изцяло ковано дъно, този двигател е готов да поеме наказанието на високата мощност.
Поради това се носят слухове за цената на двигателя с мощност 1000 конски сили и обем 632 кубически инча. Препоръчителната цена на дребно на Chevrolet изглежда е в диапазона от 37 000 до 38 000 долара. Ако можете да живеете с цената, ще се радваме да знаем какво сте готови да вложите в този звяр. Той ще бъде наличен в началото на 2022 г.
Тази седмица двигателят е спонсориран от PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original и Scat Crankshafts. Ако имате двигател, който бихте искали да подчертаете в тази поредица, моля, изпратете имейл на редактора на Engine Builder Грег Джоунс [email protected]