Wéi kann een de Summer net gär hunn? Sécher, et gëtt waarm, awer et schléit definitiv d'Keelt, an et gëtt vill Zäit ze verbréngen. Bei Engine Builder war eis Equipe beschäftegt mat Rennevenementer, Shows, Visite vu Produzenten a Motorgeschäfter, an eiser üblecher Inhaltsaarbecht.
Wann den Zännsteierungsdeckel oder -block keen Dübelstift huet, oder d'Lach vum Dübelstift net gutt géint de Stift passt. Huelt en ale Dämpfer a schleift en an der Mëtt of, sou datt en elo op d'Kurbelnues passt. Benotzt en fir den Deckel ze befestigen, während Dir d'Schrauwen unzitt.
Egal ob Dir e professionnelle Motorenbauer, Mechaniker oder Hiersteller sidd, oder en Autosbegeeschterten, deen Motoren, Rennween a séier Autoen gär huet, Engine Builder huet eppes fir Iech. Eis Printzäitschrëften bidden detailléiert technesch Features iwwer alles wat Dir iwwer de Motorenbau a seng verschidde Mäert wësse musst, während eis Newsletteroptiounen Iech iwwer déi lescht Neiegkeeten a Produkter, technesch Informatiounen an Industrieinsider um Lafenden halen. Wéi och ëmmer, Dir kënnt all dëst nëmme mat engem Abonnement kréien. Abonnéiert Iech elo fir monatlech Print- an/oder digital Editioune vum Engine Builders Magazine ze kréien, souwéi eisen wöchentlechen Engine Builders Newsletter, wöchentlechen Engine Newsletter oder wöchentlechen Diesel Newsletter direkt an Ärer Inbox. Dir wäert a kuerzer Zäit mat Päerdskraaft bedeckt sinn!
Egal ob Dir e professionnelle Motorenbauer, Mechaniker oder Hiersteller sidd, oder en Autosbegeeschterten, deen Motoren, Rennween a séier Autoen gär huet, Engine Builder huet eppes fir Iech. Eis Printzäitschrëften bidden detailléiert technesch Features iwwer alles wat Dir iwwer de Motorenbau a seng verschidde Mäert wësse musst, während eis Newsletteroptiounen Iech iwwer déi lescht Neiegkeeten a Produkter, technesch Informatiounen an Industrieinsider um Lafenden halen. Wéi och ëmmer, Dir kënnt all dëst nëmme mat engem Abonnement kréien. Abonnéiert Iech elo fir monatlech Print- an/oder digital Editioune vum Engine Builders Magazine ze kréien, souwéi eisen wöchentlechen Engine Builders Newsletter, wöchentlechen Engine Newsletter oder wöchentlechen Diesel Newsletter direkt an Ärer Inbox. Dir wäert a kuerzer Zäit mat Päerdskraaft bedeckt sinn!
Wärend vill vun der Diskussioun iwwer nei Autoen hautdesdaags doriwwer dréint, Verbrennungsmotoren duerch Batterie-ugedriwwen Elektroautoen ofzeschafen, gëtt et ëmmer nach e puer OEM-Hiersteller, déi de Besoin vun eise Motorenthusiasten zefridden wëlle stellen. E perfekt Beispill ass den neie grousse Blockmotor ZZ632/1000 vu Chevrolet Performance - iwwer 1.000 PS an e Brennstoffverbrauch vu 632 Kubikzoll!
Mir wëssen, datt Këschtemotoren e sensibelt Thema fir eis Publikum kënne sinn, awer et ass schwéier ze ignoréieren, wat verschidden OEMs an der leschter Zäit produzéiert hunn. Wärend dat all de Verspriechen, op méi Hybrid- an Elektroautoen ëmzesteigen, widdersprécht, erhéijen Autofirmen wéi Dodge a Chevrolet och d'Ufuerderungen op der Verbrennungssäit, mat Produkter wéi den Hellephant an de 572 Big Block am COPO Camaro.
Chevrolet Performance geet elo nach e Schrëtt weider mat sengem neiste grousse 632 Kubikzoll, 10,35 Liter, 1.004 PS groussen Chevrolet. De Motor gouf op der SEMA 2021 presentéiert, a Motore wéi dësen entwéckele sech weider mat méi Innovatioun, méi Leeschtung a méi groussem Hubraum wéi jee virdrun.
Den neie Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine ass keng Ausnam. Et ass dee stäerksten Crate Engine, deen Chevrolet jee gebaut huet, mat moderner EFI-Technologie a méi wéi 1.000 PS mat 93-Oktan-Benzin. Hie erreecht dës PS bei 6.600 U/min an liwwert 876 lb.-ft. Dréimoment bei 5.600 U/min. Hutt mir scho gesot, datt dës Zuelen natierlech aspiréiert sinn?
Den ZZ632 ass e V8-Motor mat Goss, héije Blöcke mat 4-Schrauben-Kraaftofdeckungen, 4,600˝ x 4,750˝ Bohrung a Hub. Et ass déiselwecht Fundament wéi um 572er Block, awer si ass méi wéi 0,040˝ gebuert an huet 3/8″ méi Federwee. Déi rotéierend Eenheet besteet aus enger geschmiedter Kurbelwell aus 4340 Stol, geschmiedten H-Trägerstangen aus Stol a geschmiedten Aluminium 2618 Kolben, déi all intern ausbalancéiert sinn.
Uewen huet den 632 en Zylinderkapp aus Aluminium mat enger 70cc-Kummer an engem RS-X-Design. Den Ansaugkrümmer ass och aus Aluminium an huet en héijen Eenplan-Design. De Ventilzuch besteet aus enger hydraulescher Nockenwell aus Billetstol mat enger Ansaugdauer vun 270º an enger Auspuffdauer vun 287º. D'Ventilhiew ass 0,780˝ bei der Ansaugung an 0,782˝ bei der Auspuffung.
Apropos Ventiler, d'Deeler sinn aus Titan mat engem 2,450-Zoll-Intake-Auflaaf, engem 1,800-Zoll-Auspuff-Auflaaf an engem 5/16-OD-Stamm. De Schwenkaarm ass e geschmiedten Aluminium-Schwenkaarm, deen op der Rollwelle montéiert ass, mat engem Verhältnis vun 1,8:1.
Zu den zousätzleche Funktiounen vum Motor gehéieren 86 lb/h. Brennstoffeinspritzen, 58X Kurbeltrigger, Zündung mat Nopeschspule, Aluminiumwasserpompel, 8-qt Stolwanne an en Drosselklappenhaus am Stil vum 4500. All dës bidden iwwer 1.000 PS bei 93 Oktan an e Kompressiounsverhältnis vun 12:1 bei 7.000 U/min.
Mat vill Aftermarket-Ënnerstëtzung fir de Big Block ass et net schwéier fir d'Leit, dëse Motor iwwer d'Mark vun 1.004 PS ze drécken, egal ob Dir Iech fir eng gezwongen Induktioun entscheet oder net. Mat bal 10,4 Liter Hubraum an engem voll geschmiedten Ënnerend ass dëse Motor prett fir d'Strofe vun héijer PS ze widderstoen.
Dofir gëtt et vill Rumeuren iwwer de Präis vum 1.000 PS staarken 632 Kubik-Zoll Motor. De recommandéierte Präis vu Chevrolet schéngt tëscht 37.000 an 38.000 Dollar ze leien. Wann Dir mat dem Präis liewen kënnt, géife mir gären wëssen, wat Dir bereet sidd, dëst Monster dran ze setzen. E wäert Ufank 2022 verfügbar sinn.
De Motor vun dëser Woch gëtt vu PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original a Scat Crankshafts gesponsert. Wann Dir e Motor hutt, deen Dir an dëser Serie ervirhiewe wëllt, da schéckt w.e.g. eng E-Mail un den Engine Builder Editor Greg Jones op [email protected]