Kā gan var nemīlēt vasaru? Protams, ir karsts, bet tas noteikti pārspēj aukstumu, un ir daudz ko darīt savā laikā. Mūsu Engine Builder komanda ir bijusi aizņemta, apmeklējot sacīkšu pasākumus, izstāžus, viesojoties ražotājus un dzinēju darbnīcas, kā arī strādājot pie sava ierastā satura.
Ja laika regulēšanas vākam vai blokam nav dībeļa tapas vai dībeļa tapas caurums cieši nepieguļ tapai, paņemiet vecu amortizatoru un noslīpējiet tā centru, lai to tagad varētu uzslīdēt uz kloķvārpstas deguna. Izmantojiet to, lai nostiprinātu vāku, pievelkot skrūves.
Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju būvētājs, mehāniķis vai ražotājs, vai arī auto entuziasts, kam patīk dzinēji, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, Engine Builder piedāvā kaut ko tieši jums. Mūsu drukātie žurnāli sniedz padziļinātas tehniskas ziņas par visu, kas jums jāzina par dzinēju būvi un tās dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu informatīvo biļetenu iespējas ļauj jums būt lietas kursā par jaunākajām ziņām un produktiem, tehnisko informāciju un nozares ekspertiem. Tomēr visu šo informāciju varat iegūt tikai ar abonementu. Abonējiet tūlīt, lai saņemtu ikmēneša Engine Builders Magazine drukātos un/vai digitālos izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas Engine Builders biļetenu, iknedēļas Engine biļetenu vai iknedēļas Diesel biļetenu tieši savā iesūtnē. Jūs ātri vien iegūsiet zirgspēku pārpilnību!
Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju būvētājs, mehāniķis vai ražotājs, vai arī auto entuziasts, kam patīk dzinēji, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, Engine Builder piedāvā kaut ko tieši jums. Mūsu drukātie žurnāli sniedz padziļinātas tehniskas ziņas par visu, kas jums jāzina par dzinēju būvi un tās dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu informatīvo biļetenu iespējas ļauj jums būt lietas kursā par jaunākajām ziņām un produktiem, tehnisko informāciju un nozares ekspertiem. Tomēr visu šo informāciju varat iegūt tikai ar abonementu. Abonējiet tūlīt, lai saņemtu ikmēneša Engine Builders Magazine drukātos un/vai digitālos izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas Engine Builders biļetenu, iknedēļas Engine biļetenu vai iknedēļas Diesel biļetenu tieši savā iesūtnē. Jūs ātri vien iegūsiet zirgspēku pārpilnību!
Lai gan mūsdienās daudzas sarunas par jaunajām automašīnām griežas ap iekšdedzes dzinēju pakāpenisku atteikšanos no tiem, lai dotu priekšroku ar akumulatoru darbināmiem elektrotransportlīdzekļiem, joprojām ir daži oriģinālā aprīkojuma ražotāji (OEM), kas vēlas apmierināt mūsu dzinēju entuziastu apetīti. Lielisks piemērs ir Chevrolet Performance jaunais ZZ632/1000 lielbloka dzinējs — vairāk nekā 1000 zirgspēku un 632 kubikcollu degvielas patēriņš!
Mēs zinām, ka iekšdedzes dzinēji var būt jutīga tēma mūsu auditorijai, taču ir grūti ignorēt to, ko daži oriģinālā aprīkojuma ražotāji (OEM) pēdējā laikā ir ražojuši. Lai gan tas var šķist pretrunā ar visiem solījumiem pāriet uz vairāk hibrīddzinējiem un elektriskajiem transportlīdzekļiem, tādi automašīnu ražotāji kā Dodge un Chevrolet arī paceļ latiņu iekšdedzes dzinēju jomā, piedāvājot tādus produktus kā Hellephant un 572. gada lielo bloku COPO Camaro.
Chevrolet Performance tagad sper soli tālāk ar savu jaunāko lielo 632 kubikcollu, 10,35 litru, 1004 zirgspēku Chevrolet. Dzinējs tika demonstrēts SEMA 2021 izstādē, un šādi būvēti dzinēji turpina attīstīties ar arvien vairāk inovācijām, lielāku jaudu un lielāku darba tilpumu nekā jebkad agrāk.
Jaunais Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate dzinējs nav izņēmums. Tas ir jaudīgākais Chevrolet jebkad uzbūvētais dzinējs ar modernu ērtību EFI tehnoloģiju un vairāk nekā 1000 zirgspēkiem ar 93. oktānskaitļa benzīna dzinēju. Šo jaudu tas sasniedz pie 6600 apgriezieniem minūtē un attīsta 876 lb-ft griezes momentu pie 5600 apgriezieniem minūtē. Vai mēs pieminējām, ka šie skaitļi ir atmosfēriskie?
ZZ632 ir V8 dzinējs ar čuguna augstiem blokiem ar 4 skrūvju jaudas pārsegiem, 4,600˝ x 4,750˝ urbumu un gājienu. Tam ir tāda pati pamatne, kas izmantota 572 blokam, taču tajā ir vairāk nekā 0,040˝ urbuma un par 3/8″ lielāka gājiena. Rotējošo mezglu veido kalta 4340 tērauda kloķvārpsta, kalti tērauda H-veida stieņi un kalti alumīnija 2618 virzuļi, kas visi ir iekšēji balansēti.
632. modeļa augšpusē ir alumīnija izplešanās porta cilindra galva ar 70 cm3 kameru un RS-X dizainu. Ieplūdes kolektors arī ir no alumīnija un ir ar augstu, vienas plaknes dizainu. Vārstu mehānisms sastāv no saliekamā tērauda hidrauliskā rullīša sadales vārpstas ar ieplūdes gājiena ilgumu 270 º un izplūdes gājiena ilgumu 287 º. Vārsta pacēlums ieplūdes gāzē ir 0,780 collu, bet izplūdes gāzē — 0,782 collu.
Runājot par vārstiem, detaļas ir izgatavotas no titāna ar 2,450 collu ieplūdes atveri, 1,800 collu izplūdes atveri un 5/16 collu ārējā diametra stieni. Šarnīrsavienojums ir kalta alumīnija, uz rullīša vārpstas montēts, ar pārnesumskaitli 1,8:1.
Papildu dzinēja funkcijas ietver 86 mārciņas stundā (40,8 kg/h). Degvielas iesmidzinātāji, 58X kloķvārpstas sprūds, aizdedzes spole pie kontaktdakšas, alumīnija ūdens sūknis, 8 litru tērauda karteris un 4500 stila droseles vārsts. Visi šie vārsti piedāvā vairāk nekā 1000 zirgspēku jaudu pie 93 oktānskaitļa un 12:1 kompresijas pakāpi pie 7000 apgriezieniem minūtē.
Ar plašu pēcpārdošanas atbalstu šim lielajam blokam, cilvēkiem nav grūti panākt, lai šis dzinējs pārsniegtu 1004 zirgspēku atzīmi, neatkarīgi no tā, vai izvēlaties izmantot piespiedu indukciju vai nē. Ar gandrīz 10,4 litru darba tilpumu un pilnībā kaltu apakšējo daļu šis dzinējs ir gatavs izturēt lielas jaudas slodzi.
Tāpēc klīst baumas par 1000 zirgspēku, 632 kubikcollu dzinēja cenu. Chevrolet ieteicamā mazumtirdzniecības cena, šķiet, ir no 37 000 līdz 38 000 ASV dolāru. Ja varat samierināties ar šo cenu, mēs labprāt uzzinātu, cik esat gatavs tērēt šim zvēram. Tas būs pieejams 2022. gada sākumā.
Šīs nedēļas dzinēju sponsorē PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original un Scat Crankshafts. Ja jums ir dzinējs, kuru vēlaties izcelt šajā sērijā, lūdzu, rakstiet uz e-pastu Engine Builder Editor Greg Jones [email protected]