Com no t'agrada l'estiu? És clar, fa calor, però sens dubte supera el fred, i hi ha molt a fer amb el teu temps. A Engine Builder, el nostre equip ha estat ocupat assistint a esdeveniments de curses, espectacles, visitant fabricants i tallers de motors, i amb la nostra feina de contingut habitual.
Quan la tapa o el bloc de distribució no tingui una clavilla, o el forat de la clavilla no encaixa perfectament contra la clavilla. Agafeu un amortidor vell i poliu-ne el centre perquè ara pugui encaixar al nas de la biela. Feu-lo servir per fixar la tapa mentre estrenyeu els cargols.
Tant si sou un constructor de motors professional, un mecànic o un fabricant, com si sou un entusiasta dels cotxes a qui li agraden els motors, els cotxes de curses i els cotxes ràpids, Engine Builder té alguna cosa per a vosaltres. Les nostres revistes impreses ofereixen apartats tècnics detallats sobre tot el que necessiteu saber sobre la construcció de motors i els seus diferents mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí us mantenen al dia de les darreres notícies i productes, informació tècnica i experts del sector. Tanmateix, només podeu obtenir tot això amb una subscripció. Subscriviu-vos ara per rebre edicions impreses i/o digitals mensuals de la revista Engine Builders, així com el nostre butlletí setmanal Engine Builders, el butlletí setmanal Engine o el butlletí setmanal Diesel directament a la vostra safata d'entrada. Estareu coberts de cavalls de potència en un tres i no res!
Tant si sou un constructor de motors professional, un mecànic o un fabricant, com si sou un entusiasta dels cotxes a qui li agraden els motors, els cotxes de curses i els cotxes ràpids, Engine Builder té alguna cosa per a vosaltres. Les nostres revistes impreses ofereixen apartats tècnics detallats sobre tot el que necessiteu saber sobre la construcció de motors i els seus diferents mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí us mantenen al dia de les darreres notícies i productes, informació tècnica i experts del sector. Tanmateix, només podeu obtenir tot això amb una subscripció. Subscriviu-vos ara per rebre edicions impreses i/o digitals mensuals de la revista Engine Builders, així com el nostre butlletí setmanal Engine Builders, el butlletí setmanal Engine o el butlletí setmanal Diesel directament a la vostra safata d'entrada. Estareu coberts de cavalls de potència en un tres i no res!
Tot i que gran part de les converses sobre cotxes nous avui dia giren al voltant de l'eliminació gradual dels motors de combustió interna per vehicles elèctrics amb bateria, encara hi ha alguns fabricants d'equips originals que busquen satisfer les ganes dels nostres entusiastes dels motors. Un exemple perfecte és el nou motor de bloc gran ZZ632/1000 de Chevrolet Performance: més de 1.000 cavalls de potència i 632 polzades cúbiques de consum de combustible!
Sabem que els motors de caixa poden ser un tema delicat per al nostre públic, però és difícil ignorar el que alguns fabricants d'equips originals han estat produint últimament. Si bé això pot semblar contradir totes les promeses de passar a vehicles més híbrids i elèctrics, les companyies de cotxes com Dodge i Chevrolet també estan apujant l'aposta pel que fa a la combustió interna, amb productes com el Hellephant i el bloc gran 572 del COPO Camaro.
Chevrolet Performance ara fa un pas més amb el seu darrer gran Chevrolet de 632 polzades cúbiques, 10,35 litres i 1.004 cavalls de potència. El motor es va presentar al SEMA 2021, i els motors de caixa com aquest continuen evolucionant amb més innovació, més potència i cilindrada més gran que mai.
El nou motor de caixa Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block no és una excepció. És el motor de caixa més potent que Chevrolet ha construït mai, amb tecnologia EFI moderna i més de 1.000 cavalls de potència amb gasolina de 93 octans. Arriba a aquesta potència a 6.600 rpm i ofereix 876 lb-ft de parell motor a 5.600 rpm. Hem esmentat que aquestes xifres són d'aspiració natural?
El ZZ632 és un motor V8 amb ferro colat, blocs de plataforma alts amb cobertes de potència de 4 cargols, diàmetre i carrera de 4.600˝ x 4.750˝. És la mateixa base que s'utilitza al bloc 572, però està perforada més de 0.040˝ i té 3/8″ més de recorregut. El conjunt giratori consisteix en un cigonyal d'acer forjat 4340, varetes en H d'acer forjat i pistons d'alumini forjat 2618, tots els quals estan equilibrats internament.
A la part superior, el 632 presenta un culata d'expansió d'alumini amb una cambra de 70 cc i un disseny RS-X. El col·lector d'admissió també és d'alumini i té un disseny de pla únic i de gran alçada. El tren de vàlvules consisteix en un arbre de lleves de rodets hidràulics d'acer billet amb una durada d'admissió de 270º i una durada d'escapament de 287º. L'elevació de la vàlvula és de 0,780˝ d'admissió i 0,782˝ d'escapament.
Parlant de les vàlvules, les peces són de titani amb un port d'admissió de 2.450 polzades, un port d'escapament de 1.800 polzades i una tija de diàmetre exterior de 5/16. El basculant és un basculant d'alumini forjat muntat en un eix de rodets amb una relació d'1.8:1.
Les característiques addicionals del motor inclouen injectors de combustible de 86 lb/h, disparador de cigonyal 58X, bobina d'encesa propera a la bugia, bomba d'aigua d'alumini, càrter d'acer de 8 qt i cos de l'accelerador d'estil 4500. Totes aquestes ofereixen més de 1.000 cavalls de potència a 93 octans i una relació de compressió de 12:1 a 7.000 rpm.
Amb molt de suport al mercat de recanvis per al bloc gran, no és difícil que la gent faci que aquest motor superi la marca dels 1.004 cavalls de potència, tant si es tria la inducció forçada com si no. Amb gairebé 10,4 litres de cilindrada disponibles i una part inferior totalment forjada, aquest motor està preparat per suportar el càstig d'una alta potència.
Per tant, abunden els rumors sobre el preu del motor de 1.000 cavalls de potència i 632 polzades cúbiques. El preu de venda recomanat de Chevrolet sembla estar entre els 37.000 i els 38.000 dòlars. Si us ho podeu permetre, ens agradaria saber què esteu disposats a posar en aquesta bèstia. Estarà disponible a principis del 2022.
El motor d'aquesta setmana està patrocinat per PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original i Scat Crankshafts. Si teniu un motor que voleu destacar en aquesta sèrie, envieu un correu electrònic a l'editor de constructors de motors Greg Jones a [email protected]