Come si fa a non amare l'estate? Certo, fa caldo, ma è decisamente meglio del freddo, e c'è molto da fare. Noi di Engine Builder siamo stati impegnati a partecipare a gare, fiere, visitare produttori e officine di motori, oltre al nostro consueto lavoro di content marketing.
Se il coperchio o il blocco della distribuzione non hanno un perno di centraggio, oppure il foro del perno di centraggio non si adatta perfettamente al perno, prendere un vecchio ammortizzatore e carteggiarne il centro in modo che ora possa scorrere sul naso della manovella. Utilizzarlo per fissare il coperchio mentre si stringono i bulloni.
Che tu sia un costruttore di motori professionista, un meccanico o un produttore, o un appassionato di auto che ama i motori, le auto da corsa e le auto veloci, Engine Builder ha qualcosa per te. Le nostre riviste cartacee forniscono approfondimenti tecnici su tutto ciò che devi sapere sulla costruzione di motori e sui suoi diversi mercati, mentre le nostre newsletter ti tengono aggiornato sulle ultime novità e prodotti, informazioni tecniche e addetti ai lavori del settore. Tuttavia, puoi ottenere tutto questo solo con un abbonamento. Abbonati ora per ricevere le edizioni mensili cartacee e/o digitali di Engine Builders Magazine, nonché la nostra newsletter settimanale Engine Builders, la newsletter settimanale Engine o la newsletter settimanale Diesel direttamente nella tua casella di posta. Sarai coperto di cavalli in pochissimo tempo!
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Sebbene oggigiorno gran parte del dibattito sulle nuove auto verta sull'eliminazione graduale dei motori a combustione interna per i veicoli elettrici alimentati a batteria, ci sono ancora alcuni OEM che cercano di soddisfare l'appetito dei nostri appassionati di motori. Un esempio perfetto è il nuovo motore large block ZZ632/1000 della Chevrolet Performance: oltre 1.000 cavalli e 632 pollici cubi di consumo di carburante!
Sappiamo che i motori in cassa possono essere un argomento delicato per il nostro pubblico, ma è difficile ignorare ciò che alcuni OEM hanno sfornato ultimamente. Anche se ciò potrebbe sembrare in contraddizione con tutte le promesse di passaggio a più veicoli ibridi ed elettrici, case automobilistiche come Dodge e Chevrolet stanno alzando la posta in gioco anche sul fronte della combustione interna, con prodotti come l'Hellephant e il big block 572 nella COPO Camaro.
Chevrolet Performance fa ora un ulteriore passo avanti con il suo ultimo, massiccio Chevrolet da 632 pollici cubici, 10,35 litri e 1.004 cavalli. Il motore è stato presentato al SEMA 2021 e motori di questo tipo continuano a evolversi con più innovazione, più potenza e una cilindrata maggiore che mai.
Il nuovo motore Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate non fa eccezione. È il motore a cassa più potente mai costruito da Chevrolet, dotato della moderna e comoda tecnologia EFI e di oltre 1.000 cavalli con benzina a 93 ottani. La potenza viene erogata a 6.600 giri/min e la coppia è di 876 lb.-ft. a 5.600 giri/min. Abbiamo detto che questi numeri sono ad aspirazione naturale?
Lo ZZ632 è un motore V8 con blocchi in ghisa alti con coperchi di alimentazione a 4 bulloni, alesaggio e corsa di 4,600˝ x 4,750˝. È la stessa base utilizzata sul blocco 572, ma è forata per oltre 0,040˝ e ha una corsa maggiore di 3/8″. Il gruppo rotante è costituito da un albero motore in acciaio 4340 forgiato, bielle in acciaio forgiato con trave a H e pistoni in alluminio 2618 forgiati, tutti bilanciati internamente.
Nella parte superiore, il 632 è dotato di una testata del cilindro con porta di espansione in alluminio con una camera da 70 cc e un design RS-X. Anche il collettore di aspirazione è in alluminio e ha un design alto a piano singolo. Il treno valvole è costituito da un albero a camme idraulico a rulli in acciaio billet con una durata di aspirazione di 270º e una durata di scarico di 287º. L'alzata delle valvole è di 0,780˝ in aspirazione e 0,782˝ in scarico.
Parlando delle valvole, i componenti sono in titanio con una luce di aspirazione da 2,450 pollici, una luce di scarico da 1,800 pollici e uno stelo con diametro esterno di 5/16. Il forcellone è un forcellone in alluminio forgiato montato su albero a rulli con un rapporto di 1,8:1.
Ulteriori caratteristiche del motore includono iniettori di carburante da 86 lb/hr, innesco dell'albero motore 58X, accensione a bobina vicina alla candela, pompa dell'acqua in alluminio, coppa dell'acqua in acciaio da 8 qt e corpo farfallato stile 4500. Tutti questi offrono oltre 1.000 cavalli a 93 ottani e un rapporto di compressione di 12:1 a 7.000 giri/min.
Grazie all'ampio supporto aftermarket per il big block, non è difficile spingere questo motore oltre il traguardo dei 1.004 cavalli, indipendentemente dal fatto che si scelga di utilizzare o meno l'induzione forzata. Con una cilindrata disponibile di quasi 10,4 litri e una base completamente forgiata, questo motore è pronto a sopportare i colpi dell'elevata potenza.
Per questo motivo, abbondano le voci sul prezzo del motore da 1.000 cavalli e 632 pollici cubi. Il prezzo consigliato dal produttore della Chevrolet sembra essere compreso tra i 37.000 e i 38.000 dollari. Se potete accettare il prezzo, ci piacerebbe sapere quanto siete disposti a spendere per questa bestia. Sarà disponibile all'inizio del 2022.
Il motore di questa settimana è sponsorizzato da PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original e Scat Crankshafts. Se hai un motore che vorresti mettere in evidenza in questa serie, invia un'e-mail a Greg Jones, editore di Engine Builder, [email protected]