Come si fa a non amare l'estate? Certo, fa caldo, ma è decisamente meglio del freddo, e ci sono tante cose da fare. Noi di Engine Builder siamo stati impegnati a partecipare a eventi di corse, fiere, a visitare produttori e officine di motori, oltre al nostro consueto lavoro di creazione di contenuti.
Quando il coperchio o il blocco della distribuzione non hanno un perno di centraggio, oppure il foro del perno di centraggio non si adatta perfettamente al perno, prendete un vecchio smorzatore di vibrazioni e levigatene la parte centrale in modo che possa scorrere sul naso dell'albero motore. Usatelo per fissare il coperchio mentre serrate i bulloni.
Che tu sia un costruttore di motori professionista, un meccanico o un produttore, o un appassionato di auto che ama i motori, le auto da corsa e le auto veloci, Engine Builder ha qualcosa per te. Le nostre riviste cartacee offrono approfondimenti tecnici su tutto ciò che devi sapere sulla costruzione di motori e sui suoi diversi mercati, mentre le nostre newsletter ti tengono aggiornato sulle ultime novità e sui prodotti, sulle informazioni tecniche e sugli addetti ai lavori del settore. Tuttavia, puoi ottenere tutto questo solo con un abbonamento. Abbonati ora per ricevere mensilmente le edizioni cartacee e/o digitali di Engine Builders Magazine, nonché le nostre newsletter settimanali Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter direttamente nella tua casella di posta elettronica. Sarai presto sommerso dai cavalli vapore!
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Sebbene gran parte del dibattito odierno sul mercato automobilistico si concentri sulla graduale eliminazione dei motori a combustione interna a favore dei veicoli elettrici a batteria, alcuni produttori continuano a voler soddisfare le esigenze degli appassionati di motori. Un esempio perfetto è il nuovo motore big block ZZ632/1000 di Chevrolet Performance, con oltre 1.000 cavalli e una cilindrata di 632 pollici cubi!
Sappiamo che i motori "crate engine" possono essere un argomento delicato per il nostro pubblico, ma è difficile ignorare ciò che alcuni produttori hanno sfornato ultimamente. Sebbene ciò possa sembrare in contraddizione con tutte le promesse di passare a veicoli più ibridi ed elettrici, case automobilistiche come Dodge e Chevrolet stanno alzando la posta anche sul fronte dei motori a combustione interna, con prodotti come l'Hellephant e il big block 572 della COPO Camaro.
Chevrolet Performance sta facendo un ulteriore passo avanti con il suo ultimo, imponente motore Chevrolet da 632 pollici cubi (10,35 litri) e 1.004 cavalli. Il motore è stato presentato al SEMA 2021 e i motori "crate engine" come questo continuano ad evolversi con sempre più innovazione, potenza e cilindrata.
Il nuovo motore Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine non fa eccezione. È il motore più potente mai costruito da Chevrolet, dotato di moderna e comoda tecnologia EFI e in grado di erogare oltre 1.000 cavalli con benzina a 93 ottani. Raggiunge tale potenza a 6.600 giri/min e sviluppa una coppia di 876 lb-ft a 5.600 giri/min. Abbiamo già detto che questi valori si riferiscono a un motore aspirato?
Il ZZ632 è un motore V8 con blocco in ghisa a basamento alto con coperchi di potenza a 4 bulloni, alesaggio e corsa di 4,600˝ x 4,750˝. È la stessa base utilizzata sul blocco 572, ma è forato di oltre 0,040˝ e ha una corsa maggiore di 3/8″. Il gruppo rotante è costituito da un albero motore in acciaio forgiato 4340, bielle in acciaio forgiato a sezione a H e pistoni in alluminio forgiato 2618, tutti bilanciati internamente.
Nella parte superiore, il 632 presenta una testata in alluminio con condotti di espansione, camera di combustione da 70 cc e design RS-X. Anche il collettore di aspirazione è in alluminio, con un design a piano singolo rialzato. La distribuzione è composta da un albero a camme idraulico a rulli in acciaio ricavato dal pieno, con una durata di aspirazione di 270° e una durata di scarico di 287°. L'alzata delle valvole è di 0,780˝ per l'aspirazione e di 0,782˝ per lo scarico.
Parlando delle valvole, i componenti sono in titanio con una luce di aspirazione da 2,450 pollici, una luce di scarico da 1,800 pollici e uno stelo da 5/16 di pollice di diametro esterno. Il forcellone è in alluminio forgiato con albero a rulli e rapporto di trasmissione di 1,8:1.
Tra le caratteristiche aggiuntive del motore si annoverano iniettori di carburante da 86 lb/ora, sensore di posizione dell'albero motore 58X, accensione a bobina vicino alla candela, pompa dell'acqua in alluminio, coppa dell'olio in acciaio da 8 quarti e corpo farfallato in stile 4500. Tutte queste caratteristiche offrono oltre 1.000 cavalli a 93 ottani e un rapporto di compressione di 12:1 a 7.000 giri/min.
Grazie all'ampia disponibilità di componenti aftermarket per il motore big block, non è difficile spingere questo propulsore oltre i 1.004 cavalli, sia con che senza sovralimentazione. Con una cilindrata di quasi 10,4 litri e un basamento completamente forgiato, questo motore è pronto a sopportare elevate potenze.
Pertanto, circolano numerose voci sul prezzo del motore da 1.000 cavalli e 632 pollici cubi. Il prezzo di listino di Chevrolet sembra aggirarsi tra i 37.000 e i 38.000 dollari. Se il prezzo è accettabile, ci piacerebbe sapere in quale veicolo siete disposti a installare questa bestia. Sarà disponibile all'inizio del 2022.
Il motore di questa settimana è sponsorizzato da PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original e Scat Crankshafts. Se avete un motore che vorreste presentare in questa serie, inviate un'e-mail al redattore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected]