Jak można nie kochać lata? Jasne, bywa gorąco, ale zdecydowanie lepsze od zimna, a w międzyczasie jest mnóstwo rzeczy do zrobienia. W Engine Builder nasz zespół jest zajęty uczestnictwem w wyścigach, pokazach, odwiedzaniem producentów i sklepów z silnikami, a także naszą zwykłą pracą nad treściami.
Gdy pokrywa rozrządu lub blok rozrządu nie posiada kołka ustalającego lub otwór na kołek ustalający nie pasuje ściśle do kołka, weź stary tłumik drgań i przeszlifuj środek, tak aby można go było wsunąć na czubek wału korbowego. Użyj go do zabezpieczenia pokrywy podczas dokręcania śrub.
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą motoryzacji, który uwielbia silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie. Nasze drukowane magazyny zapewniają dogłębne artykuły techniczne na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o budowie silników i różnych rynkach, a nasze newslettery pozwalają być na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi i branżowymi ekspertami. Jednak to wszystko możesz uzyskać tylko w ramach subskrypcji. Subskrybuj już teraz, aby otrzymywać miesięczne wydanie drukowane i/lub cyfrowe czasopisma Engine Builders Magazine, a także cotygodniowy biuletyn Engine Builders Newsletter, cotygodniowy biuletyn Engine Newsletter lub cotygodniowy biuletyn Diesel Newsletter bezpośrednio na swoją skrzynkę odbiorczą. W mgnieniu oka będziesz mieć dostęp do informacji o mocy!
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą motoryzacji, który uwielbia silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie. Nasze drukowane magazyny zapewniają dogłębne artykuły techniczne na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o budowie silników i różnych rynkach, a nasze newslettery pozwalają być na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi i branżowymi ekspertami. Jednak to wszystko możesz uzyskać tylko w ramach subskrypcji. Subskrybuj już teraz, aby otrzymywać miesięczne wydanie drukowane i/lub cyfrowe czasopisma Engine Builders Magazine, a także cotygodniowy biuletyn Engine Builders Newsletter, cotygodniowy biuletyn Engine Newsletter lub cotygodniowy biuletyn Diesel Newsletter bezpośrednio na swoją skrzynkę odbiorczą. W mgnieniu oka będziesz mieć dostęp do informacji o mocy!
Podczas gdy ostatnio sporo mówi się o wycofywaniu silników spalinowych na rzecz pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami, niektórzy producenci OEM nadal starają się zaspokoić apetyty naszych entuzjastów silników. Doskonałym przykładem jest nowy silnik wielkoblokowy ZZ632/1000 firmy Chevrolet Performance – o mocy ponad 1000 koni mechanicznych i zużyciu paliwa wynoszącym 632 cale sześcienne!
Wiemy, że silniki skrzyniowe mogą być drażliwym tematem dla naszych klientów, ale trudno zignorować to, co ostatnio wypuszczają niektórzy producenci OEM. Choć może się to wydawać sprzeczne ze wszystkimi obietnicami przejścia na pojazdy hybrydowe i elektryczne, producenci samochodów, tacy jak Dodge i Chevrolet, również podnoszą stawkę w kwestii silników spalinowych, oferując takie produkty jak Hellephant i silnik 572 Big Block w modelu COPO Camaro.
Chevrolet Performance idzie teraz o krok dalej, prezentując swój najnowszy, duży, 632-calowy, 10,35-litrowy, 1004-konny Chevrolet. Silnik został zaprezentowany na targach SEMA 2021, a silniki tego typu stale ewoluują, stając się bardziej innowacyjne, mocniejsze i o większej pojemności skokowej niż kiedykolwiek wcześniej.
Nowy silnik Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate nie jest wyjątkiem. To najmocniejszy silnik typu crate, jaki kiedykolwiek zbudował Chevrolet, z nowoczesną, wygodną technologią EFI i mocą ponad 1000 koni mechanicznych na paliwie 93-oktanowym. Moc ta jest osiągana przy 6600 obr./min i dostarcza 876 lb.-ft. Moment obrotowy przy 5600 obr./min. Czy wspominaliśmy, że te wartości dotyczą silnika wolnossącego?
Silnik ZZ632 to silnik V8 z żeliwnym blokiem o wysokiej konstrukcji z pokrywami mocy mocowanymi na 4 śruby, o średnicy i skoku 4600” x 4750”. Jest to ten sam fundament, który zastosowano w bloku 572, ale jest on nawiercony o ponad 0,040” i ma o 3/8″ większy skok. Zespół obrotowy składa się z wału korbowego ze stali kutej 4340, kutych stalowych prętów w kształcie litery H i kutych aluminiowych tłoków 2618, z których wszystkie są wewnętrznie wyważone.
Na górze, 632 ma aluminiową głowicę cylindra z portem rozprężnym, komorą 70 cm3 i konstrukcją RS-X. Kolektor dolotowy jest również aluminiowy i ma konstrukcję jednopłaszczyznową, wysoką. Układ rozrządu składa się z hydraulicznego wałka rozrządu rolkowego ze stali walcowanej z czasem otwarcia zaworów dolotowych wynoszącym 270º i czasem otwarcia zaworów wydechowych wynoszącym 287º. Wznios zaworów dolotowych wynosi 0,780˝, a wydechowych 0,782˝.
Jeśli chodzi o zawory, są one wykonane z tytanu, mają otwór dolotowy o średnicy 2,450 cala, otwór wydechowy o średnicy 1,800 cala i trzpień o średnicy zewnętrznej 5/16 cala. Wahacz to kuty aluminiowy wahacz zamontowany na wałku rolkowym o przełożeniu 1,8:1.
Dodatkowe funkcje silnika obejmują wtryskiwacze paliwa o wydajności 86 lb/h, spust korbowy 58X, zapłon świecowy z cewką zapłonową, aluminiową pompę wody, stalową miskę olejową o pojemności 8 qt oraz przepustnicę w stylu 4500. Wszystkie te elementy zapewniają moc ponad 1000 koni mechanicznych przy liczbie oktanowej 93 i stopień sprężania 12:1 przy 7000 obr./min.
Dzięki licznym rozwiązaniom dodatkowym dla silników Big Block, ludziom nie sprawia trudności osiągnięcie mocy przekraczającej 1004 KM, niezależnie od tego, czy zdecydują się na użycie doładowania, czy nie. Dysponując pojemnością skokową wynoszącą prawie 10,4 litra i całkowicie wykutym dolnym końcem, silnik ten jest gotowy na katusze związane z dużą mocą.
W związku z tym krążą plotki na temat ceny 1000-konnego silnika o pojemności 632 cali sześciennych. Sugerowana cena detaliczna Chevroleta wynosi prawdopodobnie od 37 do 38 tysięcy dolarów. Jeśli możesz zaakceptować tę cenę, chętnie dowiemy się, do czego byłbyś gotowy wsadzić tę bestię. Będzie dostępna na początku 2022 roku.
Silnik w tym tygodniu jest sponsorowany przez PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original i Scat Crankshafts. Jeśli masz silnik, który chciałbyś wyróżnić w tej serii, wyślij wiadomość e-mail do redaktora Engine Builder, Grega Jonesa, pod adres [email protected]