Jak można nie kochać lata? Jasne, bywa gorąco, ale zdecydowanie lepsze od zimna, a w międzyczasie jest mnóstwo zajęć. W Engine Builder nasz zespół jest zajęty uczestnictwem w wyścigach, pokazach, odwiedzaniem producentów i sklepów z silnikami, a także naszą standardową pracą merytoryczną.
Jeśli pokrywa rozrządu lub blok rozrządu nie posiada kołka ustalającego lub otwór na kołek ustalający nie przylega ściśle do kołka, należy wziąć stary tłumik drgań i przeszlifować jego środek, tak aby można go było wsunąć na czubek wału korbowego. Za pomocą tego elementu zabezpieczyć pokrywę, dokręcając jednocześnie śruby.
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą motoryzacji, który uwielbia silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie. Nasze drukowane magazyny zapewniają dogłębne artykuły techniczne na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o budowie silników i różnych rynkach, a nasze newslettery pozwalają być na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi i branżowymi ekspertami. Jednak to wszystko możesz uzyskać tylko w ramach subskrypcji. Zapisz się już teraz, aby otrzymywać miesięczne wydanie drukowane i/lub cyfrowe Engine Builders Magazine, a także nasz cotygodniowy biuletyn Engine Builders, cotygodniowy biuletyn silników lub cotygodniowy biuletyn Diesel bezpośrednio do swojej skrzynki odbiorczej. W mgnieniu oka będziesz miał dostęp do informacji o mocy!
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą motoryzacji, który uwielbia silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie. Nasze drukowane magazyny zapewniają dogłębne artykuły techniczne na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o budowie silników i różnych rynkach, a nasze newslettery pozwalają być na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi i branżowymi ekspertami. Jednak to wszystko możesz uzyskać tylko w ramach subskrypcji. Zapisz się już teraz, aby otrzymywać miesięczne wydanie drukowane i/lub cyfrowe Engine Builders Magazine, a także nasz cotygodniowy biuletyn Engine Builders, cotygodniowy biuletyn silników lub cotygodniowy biuletyn Diesel bezpośrednio do swojej skrzynki odbiorczej. W mgnieniu oka będziesz miał dostęp do informacji o mocy!
Podczas gdy ostatnio sporo mówi się o nowych samochodach, toczy się dyskusja o wycofywaniu silników spalinowych na rzecz pojazdów elektrycznych zasilanych bateriami, nadal istnieją producenci OEM, którzy starają się zaspokoić apetyty miłośników silników. Doskonałym przykładem jest nowy silnik typu large block ZZ632/1000 marki Chevrolet Performance – generujący ponad 1000 koni mechanicznych i zużywający 632 cale sześcienne paliwa!
Wiemy, że silniki skrzyniowe mogą być drażliwym tematem dla naszych odbiorców, ale trudno zignorować to, co ostatnio wypuszczają niektórzy producenci OEM. Chociaż może się to wydawać sprzeczne ze wszystkimi obietnicami przejścia na pojazdy hybrydowe i elektryczne, firmy samochodowe, takie jak Dodge i Chevrolet, również podnoszą poprzeczkę w kwestii silników spalinowych, prezentując takie produkty jak Hellephant i silnik Big Block 572 w modelu COPO Camaro.
Chevrolet Performance idzie teraz o krok dalej, prezentując swój najnowszy, duży, masywny Chevrolet z silnikiem o pojemności 632 cali sześciennych, pojemności skokowej 10,35 litra i mocy 1004 koni mechanicznych. Silnik został zaprezentowany na targach SEMA 2021, a silniki tego typu stale ewoluują, oferując więcej innowacji, mocy i pojemności skokowej większej niż kiedykolwiek wcześniej.
Nowy silnik Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate nie jest wyjątkiem. To najmocniejszy silnik typu crate, jaki kiedykolwiek zbudował Chevrolet, wyposażony w nowoczesną technologię elektronicznego wtrysku paliwa (EFI) i generujący moc ponad 1000 koni mechanicznych na paliwie 93-oktanowym. Moc ta jest osiągana przy 6600 obr./min i generuje 1400 Nm. Moment obrotowy przy 5600 obr./min. Czy wspomnieliśmy, że są to jednostki wolnossące?
ZZ632 to silnik V8 z żeliwnym, wysokim blokiem cylindrów z pokrywami zaworów mocowanymi na 4 śruby, o średnicy i skoku cylindra 4600 x 4750 cali. Jest to ten sam fundament, który zastosowano w bloku 572, ale jest nawiercony o ponad 0,040 cala i ma o 3/8 cala większy skok. Zespół obrotowy składa się z kutego wału korbowego ze stali 4340, kutych stalowych prętów w kształcie litery H oraz kutych aluminiowych tłoków 2618, wszystkie wewnętrznie wyważone.
Na górze, 632 ma aluminiową głowicę cylindra z portem rozprężnym, komorą 70 cm3 i konstrukcją RS-X. Kolektor dolotowy jest również aluminiowy i ma konstrukcję jednopłaszczyznową, wysoką. Układ rozrządu składa się z hydraulicznego wałka rozrządu rolkowego ze stali walcowanej o kącie otwarcia zaworów dolotowych wynoszącym 270° i kącie otwarcia zaworów wydechowych wynoszącym 287°. Wznios zaworów dolotowych wynosi 0,780˝, a wydechowych 0,782˝.
Jeśli chodzi o zawory, są one wykonane z tytanu, mają otwór dolotowy o średnicy 2,450 cala, otwór wydechowy o średnicy 1,800 cala i trzpień o średnicy zewnętrznej 5/16 cala. Wahacz jest wykonany z kutego aluminium i ma wałek rolkowy o przełożeniu 1,8:1.
Dodatkowe funkcje silnika obejmują wtryskiwacze paliwa o wydajności 86 lb/h, rozrusznik 58X, zapłon z cewką zapłonową blisko świecy, aluminiową pompę wody, stalową miskę olejową o pojemności 8 qt oraz przepustnicę w stylu 4500. Wszystkie te elementy zapewniają moc ponad 1000 koni mechanicznych przy 93-oktanowej liczbie obrotów i stopień sprężania 12:1 przy 7000 obr./min.
Dzięki szerokiej gamie akcesoriów do silników Big Block, bez trudu można rozpędzić ten silnik do ponad 1004 koni mechanicznych, niezależnie od tego, czy zdecydujemy się na doładowanie, czy nie. Dysponując pojemnością skokową wynoszącą prawie 10,4 litra i całkowicie kutym dolnym końcem, ten silnik jest gotowy na trudne warunki, jakie daje duża moc.
W związku z tym krąży wiele plotek na temat ceny silnika o mocy 1000 koni mechanicznych i pojemności 632 cali sześciennych. Sugerowana cena detaliczna Chevroleta wynosi prawdopodobnie od 37 tys. do 38 tys. dolarów. Jeśli możesz zaakceptować tę cenę, chętnie dowiemy się, w co byłbyś gotowy wyposażyć to monstrum. Samochód będzie dostępny na początku 2022 roku.
Sponsorami silników w tym tygodniu są PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original i Scat Crankshafts. Jeśli posiadasz silnik, który chciałbyś zaprezentować w tej serii, wyślij wiadomość e-mail do redaktora Engine Builder, Grega Jonesa, na adres [email protected]