Jesse Cross flet se si lazerët e bëjnë më të lehtë përkuljen e çelikut në forma 3D.
E quajtur "origami industriale", kjo është një teknikë e re për palosjen e çelikut të pandryshkshëm të dyfishtë me rezistencë të lartë që mund të ketë një ndikim të madh në prodhimin e makinave.Procesi, i quajtur Lightfold, e merr emrin nga përdorimi i një lazeri për të ngrohur lokalisht një fletë çeliku inox përgjatë vijës së dëshiruar të palosjes.Fletët e palosshme prej çeliku inox zakonisht përdorin mjete të shtrenjta, por startup-i suedez Stilride e ka zhvilluar këtë proces të ri për të prodhuar skuter elektrikë me kosto të ulët.
Dizajneri industrial dhe bashkëthemeluesi i Stilride, Tu Badger, e ka parë idenë e një skuteri elektrik të lirë që kur ishte 19 vjeç në 1993. Beyer që atëherë ka punuar për Giotto Bizzarrini (babai i motorëve Ferrari 250 GTO dhe Lamborghini V12), BMWq Motorvarna. dhe Hus.Financimi nga agjencia suedeze e inovacionit Vinnova i mundësoi Beyer-it të ngrejë kompaninë dhe të fillojë të punojë së bashku me bashkëthemeluesin dhe drejtorin menaxhues Jonas Nyvang.Ideja Lightfold u konceptua fillimisht nga prodhuesi finlandez i çelikut inox Outokumpu.Badger zhvilloi punë të hershme në Lightfold, i cili palos në mënyrë robotike fletët e sheshta prej çeliku inox për të formuar kornizën kryesore të skuterit.
Fletët inox bëhen me petëzimi të ftohtë, një proces i ngjashëm me rrotullimin e hollë të brumit, por në shkallë industriale.Rrotullimi i ftohtë e forcon materialin, duke e bërë të vështirë përkuljen.Përdorimi i një lazeri për të ngrohur çelikun përgjatë vijës së palosjes së synuar, me saktësinë më të madhe që mund të sigurojë një lazer, e bën më të lehtë përkuljen e çelikut në një formë tre-dimensionale.
Një përfitim tjetër i shkëlqyeshëm i bërjes së një strukture çeliku inox është se nuk ndryshket, kështu që nuk ka nevojë të lyhet, por ende duket mirë.Mos lyerja (siç bën Steelride) redukton kostot e materialit, prodhimin dhe ndoshta peshën (në varësi të madhësisë së automjetit).Ka edhe përfitime të dizajnit.Procesi i palosjes "krijon një ADN të projektimit vërtet përcaktues", tha Badger, me "përplasje të bukura sipërfaqësore midis konkave dhe konveksit".Çelik inox është i qëndrueshëm, plotësisht i riciklueshëm dhe ka një strukturë të thjeshtë.Disavantazhi i skuterëve modernë, vërejnë projektuesit, është se ata kanë një kornizë çeliku me tuba të mbuluar me një trup plastik, i cili përbëhet nga shumë pjesë dhe është i vështirë për t'u prodhuar.
Prototipi i parë i skuterit, i quajtur Stilride SUS1 (Sports Utility Scooter One), është gati dhe kompania thotë se do të "sfidojë të menduarit konvencional të prodhimit duke përdorur origami industriale robotike për të palosur strukturat metalike të sheshta për të qenë të vërtetë ndaj materialit"."Vetitë dhe vetitë gjeometrike". Ana e prodhimit është në proces simulimi nga firma R&D Robotdalen dhe, pasi procesi të vendoset si komercialisht i zbatueshëm, pritet të jetë i përshtatshëm jo vetëm për skuterin elektrik, por edhe për një gamë të gjerë produktesh. Ana e prodhimit është në proces simulimi nga firma R&D Robotdalen dhe, pasi procesi të vendoset si komercialisht i zbatueshëm, pritet të jetë i përshtatshëm jo vetëm për skuterin elektrik, por edhe për një gamë të gjerë produktesh. Ana e prodhimit është në proces të modelimit nga firma R&D Robotdalen dhe pasi procesi të jetë komercialisht i zbatueshëm, pritet të jetë i përshtatshëm jo vetëm për një skuter elektrik, por për një gamë të gjerë produktesh. Aspekti i prodhimit po modelohet nga kompania R&D Robotdalen dhe pasi procesi të përcaktohet se është komercialisht i zbatueshëm, ai pritet të jetë i zbatueshëm jo vetëm për e-skuterët, por për një sërë produktesh.
Projekti përfshiu shumë punonjës me një gamë të gjerë ekspertize, duke përfshirë zhvillimin e produkteve, projektimin dhe prodhimin e çelikut, me Outokumpu që është një lojtar kryesor.
Çeliku i pandryshkshëm i dyfishtë është quajtur kështu sepse vetitë e tij janë një kombinim i dy llojeve të tjera, "austenitik" dhe "ferritik", të cilët i japin atij rezistencë të lartë në tërheqje (rezistencë në tërheqje) dhe lehtësi saldimi.DMC DeLorean i viteve 1980 u bë nga çeliku inox austenit 304 i përdorur gjerësisht, i cili është një përzierje e hekurit, nikelit dhe kromit dhe është më rezistenti ndaj korrozionit nga të gjithë çeliqet inox.