เจสซี ครอส พูดถึงวิธีการที่เลเซอร์ช่วยให้การดัดเหล็กเป็นรูปทรงสามมิติทำได้ง่ายขึ้น
เทคนิคใหม่นี้ได้รับการขนานนามว่า “โอริกามิอุตสาหกรรม” สำหรับการพับเหล็กกล้าไร้สนิมดูเพล็กซ์ที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการผลิตรถยนต์ กระบวนการนี้เรียกว่า Lightfold โดยได้ชื่อมาจากการใช้เลเซอร์ให้ความร้อนเฉพาะจุดกับแผ่นเหล็กกล้าไร้สนิมตามแนวพับที่ต้องการ การพับแผ่นเหล็กกล้าไร้สนิมดูเพล็กซ์โดยทั่วไปต้องใช้เครื่องมือราคาแพง แต่บริษัทสตาร์ทอัพสัญชาติสวีเดน Stilride ได้พัฒนาวิธีการใหม่นี้เพื่อผลิตสกูตเตอร์ไฟฟ้าต้นทุนต่ำ
ทู แบดเจอร์ นักออกแบบอุตสาหกรรมและผู้ร่วมก่อตั้ง Stilride ได้เล็งไอเดียเกี่ยวกับสกูตเตอร์ไฟฟ้าที่ราคาไม่แพงมาตั้งแต่เขาอายุ 19 ปี ในปี 1993 หลังจากนั้น แบดเจอร์ได้ทำงานให้กับ Giotto Bizzarrini (บิดาแห่งเครื่องยนต์ Ferrari 250 GTO และ Lamborghini V12), BMW Motorrad และ Husqvarna การสนับสนุนด้านเงินทุนจาก Vinnova ซึ่งเป็นหน่วยงานด้านนวัตกรรมของสวีเดน ทำให้แบดเจอร์สามารถก่อตั้งบริษัทและทำงานร่วมกับ โจนาส นีแวง ผู้ร่วมก่อตั้งและกรรมการผู้จัดการ ไอเดียของ Lightfold นั้นเริ่มต้นมาจาก Outokumpu ผู้ผลิตเหล็กกล้าไร้สนิมจากฟินแลนด์ แบดเจอร์ได้พัฒนา Lightfold ในช่วงแรก โดยใช้หุ่นยนต์พับแผ่นเหล็กกล้าไร้สนิมแบนๆ เพื่อประกอบเป็นโครงหลักของสกูตเตอร์
แผ่นสแตนเลสผลิตโดยการรีดเย็น ซึ่งเป็นกระบวนการที่คล้ายกับการรีดแป้งให้บาง แต่ทำในระดับอุตสาหกรรม การรีดเย็นทำให้วัสดุแข็งตัว ทำให้ดัดงอได้ยาก การใช้เลเซอร์ให้ความร้อนแก่เหล็กตามแนวพับที่ต้องการ ด้วยความแม่นยำสูงสุดที่เลเซอร์สามารถทำได้ ทำให้ดัดเหล็กให้เป็นรูปทรงสามมิติได้ง่ายขึ้น
อีกหนึ่งข้อดีที่สำคัญของการใช้โครงสร้างสแตนเลสคือ มันไม่เป็นสนิม จึงไม่จำเป็นต้องทาสีแต่ยังคงดูดี การไม่ทาสี (อย่างที่ Steelride ทำ) ช่วยลดต้นทุนวัสดุ การผลิต และอาจลดน้ำหนักได้ (ขึ้นอยู่กับขนาดของรถ) นอกจากนี้ยังมีข้อดีด้านการออกแบบ กระบวนการพับ “สร้างดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์อย่างแท้จริง” Badger กล่าว โดยมี “การชนกันของพื้นผิวที่สวยงามระหว่างส่วนเว้าและส่วนนูน” สแตนเลสเป็นวัสดุที่ยั่งยืน รีไซเคิลได้ทั้งหมด และมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ข้อเสียของสกูตเตอร์สมัยใหม่ที่นักออกแบบตั้งข้อสังเกตคือ พวกมันมีโครงเหล็กกลวงหุ้มด้วยตัวถังพลาสติก ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมากและยากต่อการผลิต
ต้นแบบสกูตเตอร์คันแรกชื่อ Stilride SUS1 (Sports Utility Scooter One) พร้อมแล้ว และบริษัทกล่าวว่ามันจะ “ท้าทายความคิดการผลิตแบบเดิมๆ โดยใช้หุ่นยนต์พับกระดาษแบบอุตสาหกรรมเพื่อพับโครงสร้างโลหะแบนให้มีลักษณะตรงตามวัสดุ” “คุณสมบัติและคุณสมบัติทางเรขาคณิต” บริษัทวิจัยและพัฒนา Robotdalen กำลังดำเนินการจำลองกระบวนการผลิต และเมื่อกระบวนการนี้ได้รับการพัฒนาจนสามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้ ก็คาดว่าจะเหมาะสมไม่เพียงแต่กับสกูตเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์อื่นๆ อีกมากมายด้วย บริษัทวิจัยและพัฒนา Robotdalen กำลังดำเนินการจำลองกระบวนการผลิต และเมื่อกระบวนการนี้ได้รับการพัฒนาจนสามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้ ก็คาดว่าจะเหมาะสมไม่เพียงแต่กับสกูตเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์อื่นๆ อีกมากมายด้วย บริษัทวิจัยและพัฒนา Robotdalen กำลังอยู่ในขั้นตอนการสร้างแบบจำลองด้านการผลิต และเมื่อกระบวนการนี้มีความคุ้มค่าในเชิงพาณิชย์แล้ว คาดว่าจะสามารถนำไปใช้ได้ไม่เพียงแต่กับสกูตเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์หลากหลายประเภทอีกด้วย บริษัทวิจัยและพัฒนา Robotdalen กำลังทำการจำลองแบบกระบวนการผลิต และเมื่อกระบวนการดังกล่าวได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความเป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์ ก็คาดว่าจะสามารถนำไปใช้ได้ไม่เพียงแต่กับสกูตเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์อื่นๆ อีกหลากหลายประเภท
โครงการนี้เกี่ยวข้องกับพนักงานจำนวนมากที่มีความเชี่ยวชาญหลากหลายด้าน รวมถึงการพัฒนาผลิตภัณฑ์ การออกแบบและการผลิตเหล็ก โดยที่ Outokumpu เป็นผู้มีบทบาทสำคัญ
เหล็กกล้าไร้สนิมดูเพล็กซ์ได้ชื่อนี้เพราะคุณสมบัติของมันเป็นการผสมผสานระหว่างเหล็กกล้าไร้สนิมสองประเภท คือ "ออสเทนิติก" และ "เฟอร์ริติก" ซึ่งทำให้มีความแข็งแรงดึงสูงและเชื่อมได้ง่าย รถยนต์ DMC DeLorean ในยุค 1980 ผลิตจากเหล็กกล้าไร้สนิมออสเทนิติก 304 ซึ่งเป็นส่วนผสมของเหล็ก นิกเกล และโครเมียม และทนต่อการกัดกร่อนได้ดีที่สุดในบรรดาเหล็กกล้าไร้สนิมทั้งหมด