Jesse Cross nói về cách tia laser giúp uốn thép thành hình 3D dễ dàng hơn.
Được mệnh danh là “origami công nghiệp”, đây là một kỹ thuật mới để gấp thép không gỉ song công độ bền cao có thể có tác động lớn đến ngành sản xuất ô tô.Quá trình này, được gọi là Lightfold, lấy tên từ việc sử dụng tia laze để làm nóng cục bộ một tấm thép không gỉ dọc theo đường gấp mong muốn.Việc gấp các tấm thép không gỉ song công thường sử dụng các công cụ đắt tiền, nhưng công ty khởi nghiệp Thụy Điển Stilride đã phát triển quy trình mới này để sản xuất xe tay ga điện giá rẻ.
Nhà thiết kế công nghiệp và đồng sáng lập Stilride Tu Badger đã để mắt đến ý tưởng về một chiếc xe máy điện rẻ tiền từ khi ông 19 tuổi vào năm 1993. Kể từ đó, Beyer đã làm việc cho Giotto Bizzarrini (cha đẻ của động cơ Ferrari 250 GTO và Lamborghini V12), BMW Motorrad và Husqvarna.Nguồn vốn từ cơ quan đổi mới Thụy Điển Vinnova đã cho phép Beyer thành lập công ty và làm việc cùng với người đồng sáng lập kiêm giám đốc điều hành Jonas Nyvang.Ý tưởng Lightfold ban đầu được hình thành bởi nhà sản xuất thép không gỉ Phần Lan Outokumpu.Badger đã phát triển công việc ban đầu trên Lightfold, gấp một cách tự động các tấm thép không gỉ phẳng để tạo thành khung chính của xe tay ga.
Các tấm thép không gỉ được sản xuất bằng phương pháp cán nguội, một quy trình tương tự như cán bột mỏng nhưng ở quy mô công nghiệp.Cán nguội làm cứng vật liệu nên khó uốn cong.Sử dụng tia laze để đốt nóng thép dọc theo đường gấp đã định, với độ chính xác tối đa mà tia laze có thể cung cấp, giúp việc uốn thép thành hình dạng ba chiều dễ dàng hơn.
Một lợi ích tuyệt vời khác của việc làm kết cấu thép không gỉ là nó không bị rỉ sét, vì vậy nó không cần phải sơn mà vẫn trông đẹp.Không sơn (như Steelride đã làm) giúp giảm chi phí vật liệu, sản xuất và có thể cả trọng lượng (tùy thuộc vào kích thước xe).Ngoài ra còn có những lợi ích thiết kế.Quá trình gấp “tạo ra một DNA thiết kế thực sự xác định,” Badger nói, với “sự va chạm bề mặt đẹp mắt giữa phần lõm và phần lồi.”Thép không gỉ bền vững, có thể tái chế hoàn toàn và có cấu trúc đơn giản.Các nhà thiết kế lưu ý rằng nhược điểm của xe tay ga hiện đại là chúng có khung thép hình ống được bao phủ bởi thân nhựa, bao gồm nhiều bộ phận và khó sản xuất.
Nguyên mẫu xe tay ga đầu tiên, được gọi là Stilride SUS1 (Sports Utility Scooter One), đã sẵn sàng và công ty cho biết nó sẽ “thách thức tư duy sản xuất thông thường bằng cách sử dụng origami công nghiệp rô-bốt để gấp các cấu trúc kim loại phẳng sao cho giống với vật liệu.”“Tính chất và Tính chất hình học”. Phía sản xuất đang trong quá trình mô phỏng bởi công ty R&D Robotdalen và một khi quy trình được thiết lập là khả thi về mặt thương mại, dự kiến ​​sẽ phù hợp không chỉ với xe máy điện mà còn với nhiều loại sản phẩm. Phía sản xuất đang trong quá trình mô phỏng bởi công ty R&D Robotdalen và một khi quy trình được thiết lập là khả thi về mặt thương mại, dự kiến ​​sẽ phù hợp không chỉ với xe máy điện mà còn với nhiều loại sản phẩm. Phía sản xuất đang trong quá trình được công ty R&D Robotdalen mô hình hóa và một khi quá trình này khả thi về mặt thương mại, nó được kỳ vọng sẽ không chỉ phù hợp với xe tay ga điện mà còn cho nhiều loại sản phẩm. Khía cạnh sản xuất đang được mô hình hóa bởi công ty R&D Robotdalen và một khi quy trình được xác định là khả thi về mặt thương mại, nó sẽ không chỉ được áp dụng cho xe tay ga điện tử mà còn cho nhiều loại sản phẩm.
Dự án có sự tham gia của nhiều nhân viên với nhiều chuyên môn, bao gồm phát triển sản phẩm, thiết kế và sản xuất thép, với Outokumpu là nhân tố chủ chốt.
Thép không gỉ Duplex được đặt tên như vậy vì đặc tính của nó là sự kết hợp của hai loại khác là “austenitic” và “ferritic”, giúp nó có độ bền kéo (độ bền kéo) cao và dễ hàn.Những năm 1980 DMC DeLorean được làm từ thép không gỉ austenit 304 được sử dụng rộng rãi, là hỗn hợp của sắt, niken và crom và là loại thép không gỉ có khả năng chống ăn mòn cao nhất.