Jesse Cross nói về cách tia laser giúp uốn thép thành hình dạng 3D dễ dàng hơn.
Được mệnh danh là “industrial origami”, đây là một kỹ thuật mới để gấp thép không gỉ hai mặt cường độ cao có thể có tác động lớn đến sản xuất ô tô. Quy trình này, được gọi là Lightfold, lấy tên từ việc sử dụng tia laser để làm nóng cục bộ một tấm thép không gỉ dọc theo đường gấp mong muốn. Việc gấp các tấm thép không gỉ hai mặt thường sử dụng các công cụ đắt tiền, nhưng công ty khởi nghiệp Stilride của Thụy Điển đã phát triển quy trình mới này để sản xuất xe tay ga điện giá rẻ.
Nhà thiết kế công nghiệp và đồng sáng lập Stilride Tu Badger đã để mắt đến ý tưởng về một chiếc xe tay ga điện giá rẻ kể từ khi anh 19 tuổi vào năm 1993. Kể từ đó, Beyer đã làm việc cho Giotto Bizzarrini (cha đẻ của động cơ Ferrari 250 GTO và Lamborghini V12), BMW Motorrad và Husqvarna. Nguồn tài trợ từ công ty đổi mới sáng tạo Thụy Điển Vinnova đã giúp Beyer thành lập công ty và làm việc cùng với đồng sáng lập kiêm giám đốc điều hành Jonas Nyvang. Ý tưởng Lightfold ban đầu được hình thành bởi nhà sản xuất thép không gỉ Outokumpu của Phần Lan. Badger đã phát triển công việc ban đầu trên Lightfold, gấp các tấm thép không gỉ phẳng bằng rô-bốt để tạo thành khung chính của xe tay ga.
Tấm thép không gỉ được sản xuất bằng cách cán nguội, một quy trình tương tự như cán bột mỏng nhưng ở quy mô công nghiệp. Cán nguội làm cứng vật liệu, khiến vật liệu khó uốn cong. Sử dụng tia laser để làm nóng thép dọc theo đường gấp mong muốn, với độ chính xác cao nhất mà tia laser có thể cung cấp, giúp uốn thép thành hình dạng ba chiều dễ dàng hơn.
Một lợi ích tuyệt vời khác của việc tạo ra cấu trúc thép không gỉ là nó không bị rỉ sét, vì vậy nó không cần phải được sơn nhưng vẫn trông đẹp. Không sơn (như Steelride đã làm) giúp giảm chi phí vật liệu, sản xuất và có thể là trọng lượng (tùy thuộc vào kích thước xe). Ngoài ra còn có những lợi ích về thiết kế. Badger cho biết, quy trình gấp "tạo ra một DNA thiết kế thực sự xác định", với "các va chạm bề mặt đẹp giữa lõm và lồi". Thép không gỉ bền vững, có thể tái chế hoàn toàn và có cấu trúc đơn giản. Các nhà thiết kế lưu ý rằng nhược điểm của xe tay ga hiện đại là chúng có khung thép ống được phủ bằng thân nhựa, bao gồm nhiều bộ phận và khó sản xuất.
Nguyên mẫu xe tay ga đầu tiên, có tên gọi là Stilride SUS1 (Xe tay ga thể thao đa dụng One), đã sẵn sàng và công ty cho biết xe sẽ “thách thức tư duy sản xuất thông thường bằng cách sử dụng công nghệ gấp giấy origami công nghiệp bằng robot để gấp các cấu trúc kim loại phẳng sao cho giống với vật liệu”. “Tính chất và đặc tính hình học”. Công ty R&D Robotdalen đang trong quá trình mô phỏng khâu sản xuất và khi quy trình này được xác định là khả thi về mặt thương mại, dự kiến ​​sẽ phù hợp không chỉ với xe tay ga điện mà còn với nhiều sản phẩm khác. Công ty R&D Robotdalen đang trong quá trình mô phỏng khâu sản xuất và khi quy trình này được xác định là khả thi về mặt thương mại, dự kiến ​​sẽ phù hợp không chỉ với xe tay ga điện mà còn với nhiều sản phẩm khác. Công ty R&D Robotdalen đang trong quá trình mô hình hóa khâu sản xuất và khi quy trình này khả thi về mặt thương mại, nó dự kiến ​​sẽ phù hợp không chỉ với xe tay ga điện mà còn với nhiều loại sản phẩm khác. Công ty R&D Robotdalen đang mô hình hóa khía cạnh sản xuất và khi quy trình này được xác định là khả thi về mặt thương mại, dự kiến ​​nó sẽ không chỉ được áp dụng cho xe tay ga điện mà còn cho nhiều sản phẩm khác.
Dự án có sự tham gia của nhiều nhân viên với nhiều chuyên môn khác nhau, bao gồm phát triển sản phẩm, thiết kế và sản xuất thép, trong đó Outokumpu là đơn vị chủ chốt.
Thép không gỉ Duplex được đặt tên như vậy vì các đặc tính của nó là sự kết hợp của hai loại khác, “austenitic” và “ferritic”, mang lại cho nó độ bền kéo cao (độ bền kéo) và dễ hàn. DMC DeLorean của những năm 1980 được làm từ thép không gỉ austenitic 304 được sử dụng rộng rãi, là hỗn hợp của sắt, niken và crom và là loại thép không gỉ chống ăn mòn tốt nhất.