Jesse Cross talar um hvernig leysir gera það auðveldara að beygja stál í þrívíddarform.
Kölluð „iðnaðarorigami“, þetta er ný tækni til að brjóta saman hástyrkt tvíhliða ryðfrítt stál sem gæti haft mikil áhrif á bílaframleiðslu.Ferlið, sem kallast Lightfold, dregur nafn sitt af notkun leysis til að hita ryðfrítt stálplötu á staðnum meðfram viðeigandi brjótalínu.Til að brjóta saman tvíhliða ryðfrítt stálplötur eru venjulega notuð dýr verkfæri, en sænska sprotafyrirtækið Stilride hefur þróað þetta nýja ferli til að framleiða ódýrar rafmagnsvespur.
Iðnaðarhönnuðurinn og meðstofnandi Stilride, Tu Badger, hefur horft á hugmyndina um ódýra rafmagnsvespu síðan hann var 19 ára árið 1993. Beyer hefur síðan starfað hjá Giotto Bizzarrini (faðir Ferrari 250 GTO og Lamborghini V12 vélanna), BMW Motorrad og Husqvarna.Fjármögnun frá sænsku nýsköpunarstofunni Vinnova gerði Beyer kleift að stofna fyrirtækið og fá að vinna við hlið meðstofnanda og framkvæmdastjóra Jonas Nyvang.Lightfold hugmyndin var upphaflega hugsuð af finnska ryðfríu stáli framleiðandanum Outokumpu.Badger þróaði snemma vinnu á Lightfold, sem brýtur saman flatar plötur úr ryðfríu stáli með vélrænum hætti til að mynda aðalgrind vespu.
Ryðfrítt stálplötur eru gerðar með köldu veltingu, ferli svipað og þunnt deigvalsing en á iðnaðarskala.Kaldvalsing herðir efnið, sem gerir það erfitt að beygja það.Með því að nota leysir til að hita stálið meðfram fyrirhugaðri fellilínu, með fyllstu nákvæmni sem leysir getur veitt, auðveldar það að beygja stálið í þrívítt form.
Annar mikill ávinningur af því að búa til ryðfríu stálbyggingu er að það ryðgar ekki, svo það þarf ekki að mála það en lítur samt vel út.Að mála ekki (eins og Steelride gerir) dregur úr efniskostnaði, framleiðslu og hugsanlega þyngd (fer eftir stærð ökutækis).Það eru líka hönnunarbætur.Brjótunarferlið „skapar virkilega afgerandi hönnunar-DNA,“ sagði Badger, með „fallegum yfirborðsárekstrum á milli íhvolfur og kúptar.Ryðfrítt stál er sjálfbært, að fullu endurvinnanlegt og hefur einfalda uppbyggingu.Ókosturinn við nútíma vespur, benda hönnuðirnir á, er að þær eru með pípulaga stálgrind sem er þakinn plasthluta, sem samanstendur af mörgum hlutum og er erfitt að framleiða.
Fyrsta vespufrumgerðin, sem kallast Stilride SUS1 (Sports Utility Scooter One), er tilbúin og fyrirtækið segir að það muni „ögra hefðbundinni framleiðsluhugsun með því að nota vélmenna iðnaðarorigami til að brjóta saman flatar málmbyggingar til að vera samkvæmar efninu.„Eiginleikar og rúmfræðilegir eiginleikar“. Framleiðsluhliðin er í því ferli að vera eftirlíking af rannsóknar- og þróunarfyrirtækinu Robotdalen og, þegar búið er að staðfesta að ferlið er hagkvæmt í atvinnuskyni, er búist við að það henti ekki aðeins fyrir rafmagnsvespu heldur einnig mikið úrval af vörum. Framleiðsluhliðin er í því ferli að vera eftirlíking af rannsóknar- og þróunarfyrirtækinu Robotdalen og, þegar búið er að staðfesta að ferlið er hagkvæmt í atvinnuskyni, er búist við að það henti ekki aðeins fyrir rafmagnsvespu heldur einnig mikið úrval af vörum. Framleiðsluhliðin er í vinnslu fyrirmyndar af R&D fyrirtækinu Robotdalen og þegar ferlið er hagkvæmt í viðskiptum er búist við að það henti ekki aðeins fyrir rafmagnsvespu heldur fyrir mikið úrval af vörum. Framleiðsluþátturinn er mótaður af rannsóknar- og þróunarfyrirtækinu Robotdalen og þegar búið er að ákveða að ferlið sé hagkvæmt í atvinnuskyni er búist við að það eigi ekki aðeins við um rafhlaupahjól heldur ýmsar vörur.
Í verkefninu komu margir starfsmenn með fjölbreytta sérfræðiþekkingu, þar á meðal vöruþróun, stálhönnun og framleiðslu, þar sem Outokumpu var lykilaðili.
Tvíhliða ryðfrítt stál er svo nefnt vegna þess að eiginleikar þess eru sambland af tveimur öðrum gerðum, „austenítískt“ og „ferrítískt“, sem gefur því mikinn togstyrk (togstyrk) og auðvelda suðu.DMC DeLorean frá 1980 var framleiddur úr hinu mikið notaða 304 austenitíska ryðfríu stáli, sem er blanda af járni, nikkeli og krómi og er mest tæringarþolið af öllu ryðfríu stáli.