Jesse Cross govori o tome kako laseri olakšavaju savijanje čelika u 3D oblike.
Nazvana "industrijski origami", ovo je nova tehnika savijanja visokočvrstog dupleks nehrđajućeg čelika koja bi mogla imati ogroman utjecaj na proizvodnju automobila. Proces, nazvan Lightfold, ime je dobio po korištenju lasera za lokalno zagrijavanje lima od nehrđajućeg čelika duž željene linije pregiba. Savijanje dupleks limova od nehrđajućeg čelika obično koristi skupe alate, ali švedski startup Stilride razvio je ovaj novi proces za proizvodnju jeftinih električnih skutera.
Industrijski dizajner i suosnivač Stilridea Tu Badger razmišljao je o ideji jeftinog električnog skutera otkad je imao 19 godina. Beyer je od tada radio za Giotta Bizzarrinija (oca Ferrarija 250 GTO i Lamborghini V12 motora), BMW Motorrad i Husqvarnu. Financiranje švedske inovacijske agencije Vinnova omogućilo je Beyeru da osnuje tvrtku i počne raditi uz suosnivača i generalnog direktora Jonasa Nyvanga. Ideju Lightfolda izvorno je osmislio finski proizvođač nehrđajućeg čelika Outokumpu. Badger je razvio rani rad na Lightfoldu, koji robotski savija ravne listove nehrđajućeg čelika kako bi formirao glavni okvir skutera.
Limovi od nehrđajućeg čelika izrađuju se hladnim valjanjem, postupkom sličnim tankom valjanju tijesta, ali u industrijskim razmjerima. Hladno valjanje stvrdnjava materijal, što ga otežava savijanje. Korištenje lasera za zagrijavanje čelika duž predviđene linije pregiba, s najvećom preciznošću koju laser može pružiti, olakšava savijanje čelika u trodimenzionalni oblik.
Još jedna velika prednost izrade konstrukcije od nehrđajućeg čelika je ta što ne hrđa, pa je ne treba bojati, a ipak izgleda dobro. Nebojanje (kao što to radi Steelride) smanjuje troškove materijala, proizvodnju i moguće težinu (ovisno o veličini vozila). Postoje i prednosti u dizajnu. Proces sklapanja „stvara doista definirajući dizajnerski DNK“, rekao je Badger, s „prekrasnim površinskim sudarima između konkavnog i konveksnog“. Nehrđajući čelik je održiv, u potpunosti se može reciklirati i ima jednostavnu strukturu. Nedostatak modernih skutera, napominju dizajneri, jest taj što imaju cjevasti čelični okvir prekriven plastičnim tijelom, koje se sastoji od mnogo dijelova i teško ga je proizvesti.
Prvi prototip skutera, nazvan Stilride SUS1 (Sports Utility Scooter One), je spreman, a tvrtka kaže da će „izazvati konvencionalno razmišljanje u proizvodnji korištenjem robotskog industrijskog origamija za savijanje ravnih metalnih struktura kako bi bile vjerne materijalu.“ „Svojstva i geometrijska svojstva“. Proizvodni dio simulira tvrtka za istraživanje i razvoj Robotdalen i, nakon što se proces utvrdi kao komercijalno isplativ, očekuje se da će biti prikladan ne samo za električni skuter već i za širok raspon proizvoda. Proizvodni dio simulira tvrtka za istraživanje i razvoj Robotdalen i, nakon što se proces utvrdi kao komercijalno isplativ, očekuje se da će biti prikladan ne samo za električni skuter već i za širok raspon proizvoda. Proizvodnu stranu modelira tvrtka za istraživanje i razvoj Robotdalen, a nakon što proces postane komercijalno isplativ, očekuje se da će biti prikladan ne samo za električni skuter već i za širok raspon proizvoda. Proizvodni aspekt modelira tvrtka za istraživanje i razvoj Robotdalen, a nakon što se utvrdi da je proces komercijalno isplativ, očekuje se da će biti primjenjiv ne samo na električne skutere već i na niz drugih proizvoda.
U projektu je sudjelovalo mnogo zaposlenika sa širokim rasponom stručnosti, uključujući razvoj proizvoda, dizajn i proizvodnju čelika, a Outokumpu je bio ključni igrač.
Dupleks nehrđajući čelik je tako nazvan jer su njegova svojstva kombinacija dvije druge vrste, "austenitnog" i "feritnog", što mu daje visoku vlačnu čvrstoću i lakoću zavarivanja. DMC DeLorean iz 1980-ih izrađen je od široko korištenog austenitnog nehrđajućeg čelika 304, koji je mješavina željeza, nikla i kroma te je najotporniji na koroziju od svih nehrđajućih čelika.