জেসি ক্রস আলোচনা করেন কীভাবে লেজারের সাহায্যে ইস্পাতকে বাঁকিয়ে ত্রিমাত্রিক আকার দেওয়া সহজ হয়।
‘শিল্প অরিগামি’ নামে পরিচিত, এটি উচ্চ-শক্তির ডুপ্লেক্স স্টেইনলেস স্টিল ভাঁজ করার একটি নতুন কৌশল যা গাড়ি উৎপাদনে ব্যাপক প্রভাব ফেলতে পারে। লাইটফোল্ড নামক এই প্রক্রিয়াটির নামকরণ করা হয়েছে, কারণ এতে একটি লেজার ব্যবহার করে স্টেইনলেস স্টিলের পাতকে কাঙ্ক্ষিত ভাঁজ রেখা বরাবর নির্দিষ্ট স্থানে উত্তপ্ত করা হয়। ডুপ্লেক্স স্টেইনলেস স্টিলের পাত ভাঁজ করতে সাধারণত দামী সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়, কিন্তু সুইডিশ স্টার্টআপ স্টিলরাইড স্বল্পমূল্যের ইলেকট্রিক স্কুটার তৈরির জন্য এই নতুন প্রক্রিয়াটি উদ্ভাবন করেছে।
শিল্প ডিজাইনার এবং স্টিলরাইডের সহ-প্রতিষ্ঠাতা টু ব্যাজার ১৯৯৩ সালে, ১৯ বছর বয়স থেকেই একটি সাশ্রয়ী মূল্যের ইলেকট্রিক স্কুটারের ধারণার দিকে নজর রাখছিলেন। এরপর থেকে ব্যাজার জিওত্তো বিজারিণী (ফেরারি ২৫০ জিটিও এবং ল্যাম্বরগিনি ভি১২ ইঞ্জিনের জনক), বিএমডব্লিউ মোটররাড এবং হাস্কভার্নার জন্য কাজ করেছেন। সুইডিশ উদ্ভাবনী সংস্থা ভিনোভার অর্থায়ন ব্যাজারকে কোম্পানিটি প্রতিষ্ঠা করতে এবং সহ-প্রতিষ্ঠাতা ও ব্যবস্থাপনা পরিচালক জোনাস নিভাং-এর সাথে কাজ শুরু করতে সক্ষম করে। লাইটফোল্ডের ধারণাটি মূলত ফিনিশ স্টেইনলেস স্টিল প্রস্তুতকারক আউটোকুম্পু দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। ব্যাজার লাইটফোল্ডের প্রাথমিক কাজটি তৈরি করেন, যা রোবটের সাহায্যে স্টেইনলেস স্টিলের সমতল পাত ভাঁজ করে স্কুটারটির মূল কাঠামো তৈরি করে।
স্টেইনলেস স্টিলের পাত কোল্ড রোলিং পদ্ধতিতে তৈরি করা হয়, যা পাতলা আটা বেলার মতোই একটি প্রক্রিয়া, তবে এটি শিল্প পর্যায়ে করা হয়। কোল্ড রোলিং উপাদানটিকে শক্ত করে তোলে, ফলে এটিকে বাঁকানো কঠিন হয়ে যায়। লেজারের সর্বোচ্চ নির্ভুলতার সাথে উদ্দিষ্ট ভাঁজ রেখা বরাবর স্টিলকে উত্তপ্ত করলে, স্টিলকে একটি ত্রিমাত্রিক আকৃতিতে বাঁকানো সহজ হয়ে যায়।
স্টেইনলেস স্টিলের কাঠামো তৈরির আরেকটি বড় সুবিধা হলো এতে মরিচা ধরে না, তাই রং করার প্রয়োজন হয় না এবং দেখতেও সুন্দর লাগে। রং না করার ফলে (যেমনটা স্টিলরাইড করে থাকে) উপকরণের খরচ, উৎপাদন এবং সম্ভবত ওজনও (গাড়ির আকারের ওপর নির্ভর করে) কমে যায়। এর নকশাগত সুবিধাও রয়েছে। ব্যাজার বলেন, ভাঁজ করার প্রক্রিয়াটি “একটি অত্যন্ত স্বতন্ত্র নকশার ডিএনএ তৈরি করে”, যেখানে “অবতল ও উত্তল অংশের মধ্যে সুন্দর পৃষ্ঠীয় সংঘর্ষ” ঘটে। স্টেইনলেস স্টিল টেকসই, সম্পূর্ণরূপে পুনর্ব্যবহারযোগ্য এবং এর গঠন সরল। ডিজাইনাররা উল্লেখ করেন, আধুনিক স্কুটারগুলোর অসুবিধা হলো, এগুলোতে একটি নলাকার স্টিলের ফ্রেম থাকে যা একটি প্লাস্টিকের বডি দিয়ে ঢাকা থাকে, এবং এই বডিটি অনেকগুলো অংশ নিয়ে গঠিত ও এর উৎপাদন প্রক্রিয়া বেশ কঠিন।
স্টিলরাইড এসইউএস১ (স্পোর্টস ইউটিলিটি স্কুটার ওয়ান) নামের প্রথম স্কুটার প্রোটোটাইপটি প্রস্তুত এবং কোম্পানিটি বলছে যে এটি “রোবোটিক ইন্ডাস্ট্রিয়াল অরিগামি ব্যবহার করে সমতল ধাতব কাঠামোকে তার উপাদানের আসল রূপে ভাঁজ করার মাধ্যমে প্রচলিত উৎপাদন ধারণাকে চ্যালেঞ্জ করবে।” “বৈশিষ্ট্য এবং জ্যামিতিক বৈশিষ্ট্য”। গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থা রোবটডালেন কর্তৃক উৎপাদন প্রক্রিয়াটির সিমুলেশন করা হচ্ছে এবং প্রক্রিয়াটি বাণিজ্যিকভাবে লাভজনক হিসেবে প্রমাণিত হলে, এটি শুধু ইলেকট্রিক স্কুটারের জন্যই নয়, বরং আরও বিস্তৃত পরিসরের পণ্যের জন্য উপযুক্ত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থা রোবটডালেন কর্তৃক উৎপাদন প্রক্রিয়াটির সিমুলেশন করা হচ্ছে এবং প্রক্রিয়াটি বাণিজ্যিকভাবে লাভজনক হিসেবে প্রমাণিত হলে, এটি শুধু ইলেকট্রিক স্কুটারের জন্যই নয়, বরং আরও বিস্তৃত পরিসরের পণ্যের জন্য উপযুক্ত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থা রোবটডালেন উৎপাদন প্রক্রিয়াটির মডেল তৈরি করছে এবং প্রক্রিয়াটি বাণিজ্যিকভাবে লাভজনক হলে, এটি শুধু ইলেকট্রিক স্কুটারের জন্যই নয়, বরং আরও বিভিন্ন ধরনের পণ্যের জন্য উপযুক্ত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। উৎপাদন প্রক্রিয়াটির মডেল তৈরি করছে গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থা রোবটডালেন এবং প্রক্রিয়াটি বাণিজ্যিকভাবে লাভজনক বলে প্রমাণিত হলে, এটি শুধু ই-স্কুটারেই নয়, বরং বিভিন্ন ধরনের পণ্যের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
এই প্রকল্পে পণ্য উন্নয়ন, ইস্পাত নকশা এবং উৎপাদন সহ বিভিন্ন ক্ষেত্রে দক্ষতাসম্পন্ন বহু কর্মী জড়িত ছিলেন, যেখানে আউটোকুম্পু একটি প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল।
ডুপ্লেক্স স্টেইনলেস স্টিলের এমন নামকরণের কারণ হলো, এর বৈশিষ্ট্যগুলো অন্য দুটি প্রকার, ‘অস্টেনিটিক’ এবং ‘ফেরাইটিক’-এর সংমিশ্রণ, যা একে উচ্চ টান শক্তি (টেনসাইল স্ট্রেংথ) এবং সহজে ঝালাই করার সুবিধা প্রদান করে। ১৯৮০-এর দশকের ডিএমসি ডেলোরিয়ান গাড়িটি বহুল ব্যবহৃত ৩০৪ অস্টেনিটিক স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা লোহা, নিকেল এবং ক্রোমিয়ামের একটি মিশ্রণ এবং সমস্ত স্টেইনলেস স্টিলের মধ্যে সবচেয়ে বেশি ক্ষয়-প্রতিরোধী।