Jesse Cross praat oor hoe lasers dit makliker maak om staal in 3D-vorms te buig.
Dit word "industriële origami" genoem en is 'n nuwe tegniek vir die vou van hoësterkte-dupleks vlekvrye staal wat 'n groot impak op motorvervaardiging kan hê. Die proses, genaamd Lightfold, kry sy naam van die gebruik van 'n laser om 'n vlekvrye staalplaat plaaslik langs die verlangde voulyn te verhit. Die vou van dupleks vlekvrye staalplate gebruik tipies duur gereedskap, maar die Sweedse opstartonderneming Stilride het hierdie nuwe proses ontwikkel om laekoste-elektriese bromponies te vervaardig.
Die industriële ontwerper en Stilride-medestigter Tu Badger het die idee van 'n goedkoop elektriese bromponie in die oog gehad sedert hy 19 was in 1993. Beyer het sedertdien vir Giotto Bizzarrini (vader van die Ferrari 250 GTO en Lamborghini V12-enjins), BMW Motorrad en Husqvarna gewerk. Befondsing van die Sweedse innovasie-agentskap Vinnova het Beyer in staat gestel om die maatskappy op te rig en saam met medestigter en besturende direkteur Jonas Nyvang te begin werk. Die Lightfold-idee is oorspronklik bedink deur die Finse vlekvrye staalvervaardiger Outokumpu. Badger het vroeë werk ontwikkel aan die Lightfold, wat roboties plat velle vlekvrye staal vou om die bromponie se hoofraam te vorm.
Vlekvrye staalplate word gemaak deur koudwals, 'n proses soortgelyk aan dun deegrol, maar op 'n industriële skaal. Koudwals verhard die materiaal, wat dit moeilik maak om te buig. Deur 'n laser te gebruik om die staal langs die beoogde voulyn te verhit, met die grootste presisie wat 'n laser kan bied, maak dit makliker om die staal in 'n driedimensionele vorm te buig.
Nog 'n groot voordeel van die maak van 'n vlekvrye staalstruktuur is dat dit nie roes nie, so dit hoef nie geverf te word nie, maar lyk steeds goed. Om nie te verf nie (soos Steelride doen) verminder materiaalkoste, vervaardiging en moontlik gewig (afhangende van voertuiggrootte). Daar is ook ontwerpvoordele. Die vouproses "skep 'n werklik bepalende ontwerp-DNS," het Badger gesê, met "pragtige oppervlakbotsings tussen konkaaf en konveks." Vlekvrye staal is volhoubaar, volledig herwinbaar en het 'n eenvoudige struktuur. Die nadeel van moderne bromponies, merk die ontwerpers op, is dat hulle 'n buisvormige staalraam het wat bedek is met 'n plastiekliggaam, wat uit baie dele bestaan ​​en moeilik is om te vervaardig.
Die eerste bromponie-prototipe, genaamd die Stilride SUS1 (Sports Utility Scooter One), is gereed en die maatskappy sê dit sal “konvensionele vervaardigingsdenke uitdaag deur robotiese industriële origami te gebruik om plat metaalstrukture te vou om getrou aan die materiaal te wees.” “Eienskappe en Geometriese Eienskappe”. Die vervaardigingskant word tans deur die navorsings- en ontwikkelingsfirma Robotdalen gesimuleer en, sodra die proses as kommersieel lewensvatbaar gevestig is, word verwag dat dit nie net geskik sal wees vir die elektriese bromponie nie, maar ook vir 'n wye reeks produkte. Die vervaardigingskant word tans deur die navorsings- en ontwikkelingsfirma Robotdalen gesimuleer en, sodra die proses as kommersieel lewensvatbaar gevestig is, word verwag dat dit nie net geskik sal wees vir die elektriese bromponie nie, maar ook vir 'n wye reeks produkte. Die produksiekant word tans deur die navorsings- en ontwikkelingsfirma Robotdalen gemodelleer, en sodra die proses kommersieel lewensvatbaar is, word verwag dat dit nie net geskik sal wees vir 'n elektriese bromponie nie, maar vir 'n wye reeks produkte. Die vervaardigingsaspek word deur die navorsings- en ontwikkelingsmaatskappy Robotdalen gemodelleer en sodra die proses as kommersieel lewensvatbaar bepaal word, word verwag dat dit nie net op e-bromponies van toepassing sal wees nie, maar op 'n reeks produkte.
Die projek het baie werknemers met 'n wye reeks kundigheid betrek, insluitend produkontwikkeling, staalontwerp en -vervaardiging, met Outokumpu as 'n sleutelspeler.
Dupleks vlekvrye staal word so genoem omdat die eienskappe daarvan 'n kombinasie van twee ander tipes is, "austenities" en "ferrities", wat dit hoë treksterkte (treksterkte) en gemak van sweising gee. Die 1980's DMC DeLorean is gemaak van die wyd gebruikte 304 austenitiese vlekvrye staal, wat 'n mengsel van yster, nikkel en chroom is en die mees korrosiebestande van alle vlekvrye staal is.