जेसी क्रॉस लेसरमुळे स्टीलला 3D आकारात वाकवणे कसे सोपे होते याबद्दल बोलतात.
"औद्योगिक ओरिगामी" असे नाव दिलेले, हे उच्च-शक्तीचे डुप्लेक्स स्टेनलेस स्टील फोल्डिंग करण्याचे एक नवीन तंत्र आहे ज्याचा कार उत्पादनावर मोठा परिणाम होऊ शकतो. लाईटफोल्ड नावाची ही प्रक्रिया, इच्छित फोल्ड लाइनवर स्टेनलेस स्टील शीट स्थानिक पातळीवर गरम करण्यासाठी लेसरच्या वापरावरून त्याचे नाव घेते. डुप्लेक्स स्टेनलेस स्टील शीट फोल्ड करण्यासाठी सामान्यतः महागड्या साधनांचा वापर केला जातो, परंतु स्वीडिश स्टार्टअप स्टिलराइडने कमी किमतीच्या इलेक्ट्रिक स्कूटर तयार करण्यासाठी ही नवीन प्रक्रिया विकसित केली आहे.
औद्योगिक डिझायनर आणि स्टिलराइडचे सह-संस्थापक टू बॅजर १९९३ मध्ये १९ वर्षांचे असल्यापासून स्वस्त इलेक्ट्रिक स्कूटरच्या कल्पनेवर लक्ष ठेवून होते. तेव्हापासून बेयरने जिओट्टो बिझारिनी (फेरारी २५० जीटीओ आणि लॅम्बोर्गिनी व्ही१२ इंजिनचे जनक), बीएमडब्ल्यू मोटाराड आणि हुस्कवर्ना यांच्यासाठी काम केले आहे. स्वीडिश इनोव्हेशन एजन्सी विनोव्हाकडून मिळालेल्या निधीमुळे बेयर यांना कंपनी स्थापन करता आली आणि सह-संस्थापक आणि व्यवस्थापकीय संचालक जोनास न्यवांग यांच्यासोबत काम करता आले. लाईटफोल्डची कल्पना मूळतः फिन्निश स्टेनलेस स्टील उत्पादक आउटोकुम्पू यांनी मांडली होती. बॅजरने लाईटफोल्डवर सुरुवातीचे काम विकसित केले, जे स्कूटरची मुख्य फ्रेम तयार करण्यासाठी स्टेनलेस स्टीलच्या फ्लॅट शीट्स रोबोटिकली फोल्ड करते.
स्टेनलेस स्टील शीट्स कोल्ड रोलिंगद्वारे बनवल्या जातात, ही प्रक्रिया पातळ कणिक रोलिंगसारखीच असते परंतु औद्योगिक स्तरावर केली जाते. कोल्ड रोलिंगमुळे मटेरियल कडक होते, ज्यामुळे ते वाकणे कठीण होते. लेसर वापरून स्टीलला इच्छित पट रेषेवर गरम करणे, लेसरद्वारे प्रदान केलेल्या अत्यंत अचूकतेने, स्टीलला त्रिमितीय आकारात वाकवणे सोपे होते.
स्टेनलेस स्टीलची रचना बनवण्याचा आणखी एक मोठा फायदा म्हणजे ती गंजत नाही, त्यामुळे ती रंगवावी लागत नाही तरीही ती चांगली दिसते. स्टीलराइडप्रमाणे रंगवल्याने साहित्याचा खर्च, उत्पादन आणि शक्यतो वजन (वाहनाच्या आकारानुसार) कमी होते. डिझाइनचे फायदे देखील आहेत. बॅजर म्हणाले की, फोल्डिंग प्रक्रिया "एक खरोखरच परिभाषित डिझाइन डीएनए तयार करते," ज्यामध्ये "अवतल आणि उत्तल दरम्यान सुंदर पृष्ठभाग टक्कर होतात." स्टेनलेस स्टील टिकाऊ, पूर्णपणे पुनर्वापर करण्यायोग्य आहे आणि त्याची रचना सोपी आहे. डिझायनर्सनी लक्षात घेतलेल्या आधुनिक स्कूटरचा तोटा म्हणजे त्यांच्याकडे प्लास्टिक बॉडीने झाकलेली ट्यूबलर स्टील फ्रेम असते, ज्यामध्ये अनेक भाग असतात आणि ते तयार करणे कठीण असते.
स्टिलराइड एसयूएस१ (स्पोर्ट्स युटिलिटी स्कूटर वन) नावाचा पहिला स्कूटर प्रोटोटाइप तयार आहे आणि कंपनी म्हणते की ते "रोबोटिक औद्योगिक ओरिगामी वापरून फ्लॅट मेटल स्ट्रक्चर्स फोल्ड करून पारंपारिक उत्पादन विचारांना आव्हान देईल." "गुणधर्म आणि भौमितिक गुणधर्म". उत्पादनाची बाजू संशोधन आणि विकास फर्म रोबोटडालेनद्वारे अनुकरण करण्याच्या प्रक्रियेत आहे आणि एकदा ही प्रक्रिया व्यावसायिकदृष्ट्या व्यवहार्य म्हणून स्थापित झाल्यानंतर, ती केवळ इलेक्ट्रिक स्कूटरसाठीच नाही तर विविध उत्पादनांसाठी देखील योग्य असेल अशी अपेक्षा आहे. उत्पादनाची बाजू संशोधन आणि विकास फर्म रोबोटडालेनद्वारे अनुकरण करण्याच्या प्रक्रियेत आहे आणि एकदा ही प्रक्रिया व्यावसायिकदृष्ट्या व्यवहार्य म्हणून स्थापित झाल्यानंतर, ती केवळ इलेक्ट्रिक स्कूटरसाठीच नाही तर विविध उत्पादनांसाठी देखील योग्य असेल अशी अपेक्षा आहे. उत्पादनाची बाजू संशोधन आणि विकास फर्म रोबोटडालेन द्वारे मॉडेलिंग करण्याच्या प्रक्रियेत आहे आणि एकदा ही प्रक्रिया व्यावसायिकदृष्ट्या व्यवहार्य झाली की, ती केवळ इलेक्ट्रिक स्कूटरसाठीच नाही तर विविध उत्पादनांसाठी योग्य असेल अशी अपेक्षा आहे. उत्पादन पैलूचे मॉडेलिंग संशोधन आणि विकास कंपनी रोबोटडालेन करत आहे आणि एकदा ही प्रक्रिया व्यावसायिकदृष्ट्या व्यवहार्य असल्याचे निश्चित झाल्यानंतर, ती केवळ ई-स्कूटर्सनाच नव्हे तर विविध उत्पादनांना लागू होण्याची अपेक्षा आहे.
या प्रकल्पात उत्पादन विकास, स्टील डिझाइन आणि उत्पादन यासारख्या विविध क्षेत्रात तज्ज्ञ असलेले अनेक कर्मचारी सहभागी होते, ज्यामध्ये आउटोकुम्पू हा एक प्रमुख खेळाडू होता.
डुप्लेक्स स्टेनलेस स्टीलला असे नाव देण्यात आले आहे कारण त्याचे गुणधर्म दोन इतर प्रकारांचे संयोजन आहेत, "ऑस्टेनिटिक" आणि "फेरिटिक", जे त्याला उच्च तन्य शक्ती (तन्य शक्ती) आणि वेल्डिंगची सोय देतात. १९८० च्या दशकातील डीएमसी डेलोरियन हे मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणाऱ्या ३०४ ऑस्टेनिटिक स्टेनलेस स्टीलपासून बनवले गेले होते, जे लोह, निकेल आणि क्रोमियमचे मिश्रण आहे आणि सर्व स्टेनलेस स्टील्समध्ये सर्वात जास्त गंज प्रतिरोधक आहे.