Jesse Cross ເວົ້າກ່ຽວກັບວິທີທີ່ເລເຊີເຮັດໃຫ້ການງໍເຫຼັກເປັນຮູບຊົງ 3 ມິຕິງ່າຍຂຶ້ນ.
ໂດຍຂະໜານນາມວ່າ "ໂອຣິກາມິແບບອຸດສາຫະກຳ", ນີ້ແມ່ນເຕັກນິກໃໝ່ສຳລັບການພັບເຫຼັກສະແຕນເລດ duplex ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຜະລິດລົດยนต์. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວ, ເອີ້ນວ່າ Lightfold, ໄດ້ຮັບຊື່ມາຈາກການໃຊ້ເລເຊີເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ແຜ່ນເຫຼັກສະແຕນເລດໃນທ້ອງຖິ່ນຕາມເສັ້ນພັບທີ່ຕ້ອງການ. ແຜ່ນເຫຼັກສະແຕນເລດ duplex ແບບພັບໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີລາຄາແພງ, ແຕ່ບໍລິສັດ startup Stilride ຂອງຊູແອັດໄດ້ພັດທະນາຂະບວນການໃໝ່ນີ້ເພື່ອຜະລິດສະກູດເຕີໄຟຟ້າລາຄາຖືກ.
ນັກອອກແບບອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ Stilride ທ່ານ Tu Badger ໄດ້ສົນໃຈແນວຄວາມຄິດຂອງສະກູດເຕີໄຟຟ້າລາຄາບໍ່ແພງຕັ້ງແຕ່ລາວມີອາຍຸ 19 ປີໃນປີ 1993. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, Beyer ໄດ້ເຮັດວຽກໃຫ້ກັບ Giotto Bizzarrini (ບິດາຂອງເຄື່ອງຈັກ Ferrari 250 GTO ແລະ Lamborghini V12), BMW Motorrad ແລະ Husqvarna. ເງິນທຶນຈາກອົງການນະວັດຕະກໍາຂອງຊູແອັດ Vinnova ຊ່ວຍໃຫ້ Beyer ສາມາດສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານ Jonas Nyvang. ແນວຄວາມຄິດ Lightfold ໄດ້ຖືກຄິດຄົ້ນຂຶ້ນໂດຍ Outokumpu ຜູ້ຜະລິດເຫຼັກສະແຕນເລດຂອງຟິນແລນ. Badger ໄດ້ພັດທະນາວຽກງານໃນຕອນຕົ້ນກ່ຽວກັບ Lightfold, ເຊິ່ງພັບແຜ່ນເຫຼັກສະແຕນເລດດ້ວຍຫຸ່ນຍົນເພື່ອສ້າງໂຄງຫຼັກຂອງສະກູດເຕີ.
ແຜ່ນເຫຼັກສະແຕນເລດແມ່ນຜະລິດໂດຍການມ້ວນເຢັນ, ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການມ້ວນແປ້ງບາງໆ ແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບອຸດສາຫະກຳ. ການມ້ວນເຢັນເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸແຂງຕົວ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະງໍ. ການໃຊ້ເລເຊີເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ເຫຼັກຕາມເສັ້ນພັບທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້, ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງສຸດທີ່ເລເຊີສາມາດໃຫ້ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການງໍເຫຼັກໃຫ້ເປັນຮູບຊົງສາມມິຕິ.
ຜົນປະໂຫຍດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ອີກອັນໜຶ່ງຂອງການເຮັດໂຄງສ້າງເຫຼັກສະແຕນເລດແມ່ນມັນບໍ່ເປັນສະໜິມ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງທາສີແຕ່ຍັງຄົງເບິ່ງດີ. ການບໍ່ທາສີ (ຄືກັບ Steelride) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນວັດສະດຸ, ການຜະລິດ, ແລະອາດຈະມີນ້ຳໜັກ (ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງລົດ). ນອກນັ້ນຍັງມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານການອອກແບບອີກດ້ວຍ. ຂະບວນການພັບ "ສ້າງ DNA ການອອກແບບທີ່ແນ່ນອນ," Badger ກ່າວ, ດ້ວຍ "ການປະທະກັນຂອງພື້ນຜິວທີ່ສວຍງາມລະຫວ່າງມຸມໂຄ້ງ ແລະ ມຸມນູນ." ເຫຼັກສະແຕນເລດແມ່ນຍືນຍົງ, ສາມາດນຳມາຣີໄຊເຄີນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ມີໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍ. ຜູ້ອອກແບບສັງເກດເຫັນວ່າຂໍ້ເສຍຂອງສະກູດເຕີທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນພວກມັນມີໂຄງເຫຼັກຮູບທໍ່ທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຕົວຖັງພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນ ແລະ ຍາກທີ່ຈະຜະລິດ.
ຕົ້ນແບບສະກູດເຕີ້ຄັນທຳອິດ, ເອີ້ນວ່າ Stilride SUS1 (Sports Utility Scooter One), ພ້ອມແລ້ວ ແລະ ບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນຈະ “ທ້າທາຍແນວຄິດການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມໂດຍການໃຊ້ໂອຣິກາມິອຸດສາຫະກໍາຫຸ່ນຍົນເພື່ອພັບໂຄງສ້າງໂລຫະທີ່ຮາບພຽງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບວັດສະດຸ.” “ຄຸນສົມບັດ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງເລຂາຄະນິດ”. ຝ່າຍຜະລິດກຳລັງຢູ່ໃນຂະບວນການຈຳລອງໂດຍບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ Robotdalen ແລະ ເມື່ອຂະບວນການດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນວ່າເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າແລ້ວ ຄາດວ່າຈະເໝາະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບສະກູດເຕີໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງຜະລິດຕະພັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍອີກດ້ວຍ. ຝ່າຍຜະລິດກຳລັງຢູ່ໃນຂະບວນການຈຳລອງໂດຍບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ Robotdalen ແລະ ເມື່ອຂະບວນການດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນວ່າເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າແລ້ວ ຄາດວ່າຈະເໝາະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບສະກູດເຕີໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງຜະລິດຕະພັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍອີກດ້ວຍ. ຝ່າຍຜະລິດກຳລັງຢູ່ໃນຂະບວນການສ້າງແບບຈຳລອງໂດຍບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ Robotdalen ແລະ ເມື່ອຂະບວນການດັ່ງກ່າວສາມາດດຳເນີນໄປໄດ້ທາງການຄ້າ, ມັນຄາດວ່າຈະເໝາະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍອີກດ້ວຍ. ລັກສະນະການຜະລິດກຳລັງຖືກສ້າງແບບຈຳລອງໂດຍບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ Robotdalen ແລະ ເມື່ອຂະບວນການດັ່ງກ່າວຖືກກຳນົດວ່າເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າ, ມັນຄາດວ່າຈະສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກັບລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງຜະລິດຕະພັນອື່ນໆອີກຫຼາກຫຼາຍຊະນິດອີກດ້ວຍ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບພະນັກງານຫຼາຍຄົນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ, ການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດເຫຼັກກ້າ, ໂດຍມີ Outokumpu ເປັນຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກ.
ເຫຼັກສະແຕນເລດ Duplex ມີຊື່ດັ່ງກ່າວເພາະວ່າຄຸນສົມບັດຂອງມັນແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງສອງປະເພດອື່ນໆຄື "austenitic" ແລະ "ferritic", ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງສູງ (tensile strength) ແລະງ່າຍຕໍ່ການເຊື່ອມ. ເຫຼັກ DMC DeLorean ໃນຊຸມປີ 1980 ໄດ້ຜະລິດຈາກເຫຼັກສະແຕນເລດ austenitic 304 ທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນປະສົມຂອງທາດເຫຼັກ, ນິກເກີນ ແລະ ໂຄຣມຽມ ແລະທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາເຫຼັກສະແຕນເລດທັງໝົດ.