Џеси Крос говори о томе како ласери олакшавају савијање челика у 3Д облике.
Названа "индустријски оригами", ово је нова техника за савијање дуплекс нерђајућег челика високе чврстоће која би могла имати огроман утицај на производњу аутомобила.Процес, назван Лигхтфолд, добио је име по употреби ласера ​​за локално загревање лима од нерђајућег челика дуж жељене линије прегиба.Преклапање дуплекс лимова од нерђајућег челика обично користи скупе алате, али шведски стартуп Стилриде је развио овај нови процес за производњу јефтиних електричних скутера.
Индустријски дизајнер и суоснивач Стилриде-а Ту Бадгер разматра идеју о јефтином електричном скутеру од своје 19. године 1993. године. Бејер је од тада радио за Гиотто Биззаррини (отац Феррари 250 ГТО и Ламборгхини В12 мотора), БМВ Моторрад и Хускварна.Финансирање шведске агенције за иновације Виннова омогућило је Беиеру да оснује компанију и почне да ради заједно са суоснивачом и генералним директором Јонасом Нивангом.Лигхтфолд идеју је првобитно осмислио фински произвођач нерђајућег челика Оутокумпу.Бадгер је развио рани рад на Лигхтфолду, који роботски савија равне листове нерђајућег челика како би формирао главни оквир скутера.
Лимови од нерђајућег челика се праве хладним ваљањем, процесом сличним ваљању танког теста, али у индустријском обиму.Хладно ваљање очвршћава материјал, што отежава савијање.Коришћење ласера ​​за загревање челика дуж предвиђене линије прегиба, са највећом прецизношћу коју ласер може да обезбеди, олакшава савијање челика у тродимензионални облик.
Још једна велика предност израде конструкције од нерђајућег челика је да не рђа, тако да не мора да се фарба, а ипак изгледа добро.Не фарбање (као што Стеелриде ради) смањује материјалне трошкове, производњу и евентуално тежину (у зависности од величине возила).Постоје и предности дизајна.Процес савијања „ствара ДНК који заиста дефинише дизајн“, рекао је Бадгер, са „прелепим површинским сударима између конкавног и конвексног“.Нерђајући челик је одржив, у потпуности се може рециклирати и има једноставну структуру.Недостатак савремених скутера, напомињу дизајнери, је то што имају цевасти челични оквир прекривен пластичним телом, који се састоји од много делова и тешко се производи.
Први прототип скутера, назван Стилриде СУС1 (Спортс Утилити Сцоотер Оне), је спреман и компанија каже да ће „изазвати конвенционално размишљање о производњи коришћењем роботског индустријског оригамија за савијање равних металних конструкција како би били верни материјалу“.„Својства и геометријска својства”. Производна страна је у процесу симулације од стране Р&Д фирме Роботдален и, када се процес утврди као комерцијално одржив, очекује се да ће бити погодан не само за електрични скутер већ и за широк спектар производа. Производна страна је у процесу симулације од стране Р&Д фирме Роботдален и, када се процес утврди као комерцијално одржив, очекује се да ће бити погодан не само за електрични скутер већ и за широк спектар производа. Производна страна је у процесу моделирања од стране Р&Д фирме Роботдален и када процес постане комерцијално одржив, очекује се да ће бити погодан не само за електрични скутер већ и за широк спектар производа. Производни аспект моделира компанија за истраживање и развој Роботдален и када се утврди да је процес комерцијално одржив, очекује се да ће бити применљив не само на е-скутере већ и на низ производа.
Пројекат је укључио много запослених са широким спектром стручности, укључујући развој производа, дизајн челика и производњу, при чему је Оутокумпу био кључни играч.
Дуплекс нерђајући челик је тако назван јер су његова својства комбинација две друге врсте, "аустенитног" и "феритног", које му дају високу затезну чврстоћу (затезна чврстоћа) и лакоћу заваривања.ДМЦ ДеЛореан из 1980-их је направљен од широко распрострањеног аустенитног нерђајућег челика 304, који је мешавина гвожђа, никла и хрома и који је најотпорнији на корозију од свих нерђајућих челика.