Jesse Cross pasakoja apie tai, kaip lazeriai palengvina plieno lankstymą į 3D formas.
Pramoniniu origami praminta nauja itin tvirto dvipusio nerūdijančio plieno lankstymo technika, galinti turėti didžiulį poveikį automobilių gamybai.Procesas, vadinamas „Lightfold“, pavadintas dėl lazerio naudojimo nerūdijančio plieno lakštui lokaliai kaitinti išilgai norimos lankstymo linijos.Sulankstant dvipusius nerūdijančio plieno lakštus paprastai naudojami brangūs įrankiai, tačiau Švedijos startuolis Stilride sukūrė šį naują nebrangių elektrinių paspirtukų gamybos procesą.
Pramonės dizaineris ir „Stilride“ įkūrėjas Tu Badgeris nebrangaus elektrinio paspirtuko idėją ieško nuo 1993 m., kai jam buvo 19 metų. Nuo tada Beyeris dirbo Giotto Bizzarrini (Ferrari 250 GTO ir Lamborghini V12 variklių tėvas), BMW Motorrad ir Husqvarna.Švedijos inovacijų agentūros „Vinnova“ finansavimas leido „Beyer“ įkurti įmonę ir pradėti dirbti kartu su įkūrėju ir vykdomuoju direktoriumi Jonu Nyvangu.„Lightfold“ idėją iš pradžių sugalvojo Suomijos nerūdijančio plieno gamintojas „Outokumpu“.„Badger“ anksti sukūrė „Lightfold“, kuris robotiškai sulenkia plokščius nerūdijančio plieno lakštus, kad sudarytų pagrindinį paspirtuko rėmą.
Nerūdijančio plieno lakštai gaminami šalto valcavimo būdu – procesas panašus į plonos tešlos valcavimą, bet pramoniniu mastu.Šaltas valcavimas sukietina medžiagą, todėl ją sunku sulenkti.Naudojant lazerį kaitinant plieną pagal numatytą lankstymo liniją, su didžiausiu tikslumu, kurį gali suteikti lazeris, lengviau sulenkti plieną į trimatę formą.
Kitas didelis nerūdijančio plieno konstrukcijos privalumas yra tai, kad ji nerūdija, todėl jos nereikia dažyti, tačiau vis tiek atrodo gerai.Nedažant (kaip daro Steelride), sumažėja medžiagų sąnaudos, gamyba ir galbūt svoris (priklausomai nuo transporto priemonės dydžio).Taip pat yra dizaino pranašumų.Sulankstymo procesas „sukuria tikrai išskirtinę dizaino DNR“, - sakė Badgeris, su „gražiais paviršiaus susidūrimais tarp įgaubto ir išgaubto“.Nerūdijantis plienas yra tvarus, visiškai perdirbamas ir paprastos struktūros.Šiuolaikinių paspirtukų trūkumas, dizaineriai pastebi, kad jie turi vamzdinį plieninį rėmą, dengtą plastikiniu korpusu, kuris susideda iš daugybės dalių ir yra sunkiai pagaminamas.
Pirmasis paspirtuko prototipas, pavadintas Stilride SUS1 (Sports Utility Scooter One), yra paruoštas, o bendrovė teigia, kad „bus iššūkis įprastiniam gamybos mąstymui, naudojant robotizuotą pramoninį origami plokščioms metalinėms konstrukcijoms lankstyti, kad jos atitiktų medžiagą“.„Savybės ir geometrinės savybės“. Gamybos pusę šiuo metu modeliuoja MTTP įmonė „Robotdalen“, o kai procesas bus pripažintas komerciškai perspektyviu, tikimasi, kad jis bus tinkamas ne tik elektriniam paspirtukui, bet ir įvairiems gaminiams. Gamybos pusę šiuo metu modeliuoja MTTP įmonė „Robotdalen“, o kai procesas bus pripažintas komerciškai perspektyviu, tikimasi, kad jis bus tinkamas ne tik elektriniam paspirtukui, bet ir įvairiems gaminiams. Gamybos pusę šiuo metu modeliuoja MTTP įmonė „Robotdalen“, o kai procesas taps komerciškai perspektyvus, tikimasi, kad jis bus tinkamas ne tik elektriniam paspirtukui, bet ir įvairiems gaminiams. Gamybos aspektą modeliuoja mokslinių tyrimų ir plėtros įmonė „Robotdalen“, o kai bus nuspręsta, kad procesas bus komerciškai perspektyvus, tikimasi, kad jis bus pritaikytas ne tik e-paspirtukams, bet ir daugeliui gaminių.
Projekte dalyvavo daug darbuotojų, turinčių platų žinių spektrą, įskaitant produktų kūrimą, plieno projektavimą ir gamybą, o Outokumpu buvo pagrindinis veikėjas.
Dvipusis nerūdijantis plienas taip pavadintas dėl to, kad jo savybės yra dviejų kitų tipų – „austenitinio“ ir „ferito“ – derinys, suteikiantis jam didelį atsparumą tempimui (tempimo stiprumą) ir lengvą suvirinimą.1980-ųjų DMC DeLorean buvo pagamintas iš plačiai naudojamo 304 austenitinio nerūdijančio plieno, kuris yra geležies, nikelio ir chromo mišinys ir yra labiausiai atsparus korozijai iš visų nerūdijančių plienų.