Jesse Cross räägib sellest, kuidas laserid muudavad terase 3D-kujuliseks painutamise lihtsamaks.
Tööstuslikuks origamiks nimetatud uus tehnika kõrgtugeva roostevaba dupleksterase voltimiseks, millel võib olla suur mõju autotootmisele.Protsess, mida nimetatakse Lightfoldiks, on saanud oma nime laseri kasutamisest roostevabast terasest lehe lokaalseks kuumutamiseks piki soovitud voltimisjoont.Dupleksroostevabast terasest lehtede voltimisel kasutatakse tavaliselt kalleid tööriistu, kuid Rootsi idufirma Stilride on selle uue protsessi välja töötanud odavate elektriliste tõukerataste tootmiseks.
Tööstusdisainer ja Stilride'i kaasasutaja Tu Badger on odava elektritõukeratta ideel silma peal hoidnud juba 1993. aastal 19-aastaselt. Sellest ajast alates on Beyer töötanud Giotto Bizzarrini (Ferrari 250 GTO ja Lamborghini V12 mootorite isa), BMW Motorradi ja Husqvarna heaks.Rootsi innovatsiooniagentuuri Vinnova rahastus võimaldas Beyeril ettevõtte asutada ning asuda koos kaasasutaja ja tegevdirektoriga Jonas Nyvangiga tööle.Lightfoldi idee mõtles algselt välja Soome roostevaba terase tootja Outokumpu.Badger töötas varakult välja Lightfoldi, mis voldib robotiliselt roostevabast terasest lehed, et moodustada rolleri põhiraam.
Roostevabast terasest lehed valmistatakse külmvaltsimise teel, mis sarnaneb õhukese taigna rullimisega, kuid on tööstuslikus mastaabis.Külmvaltsimine muudab materjali kõvaks, mistõttu on selle painutamine raskendatud.Laseri kasutamine terase kuumutamiseks piki ettenähtud voltimisjoont ülima täpsusega, mida laser suudab pakkuda, muudab terase painutamise lihtsamaks kolmemõõtmeliseks.
Roostevabast terasest konstruktsiooni valmistamise suur eelis on ka see, et see ei roosteta, seega ei pea seda värvima, kuid siiski näeb hea välja.Värvimata jätmine (nagu teeb Steelride) vähendab materjalikulusid, tootmist ja võib-olla ka kaalu (olenevalt sõiduki suurusest).Samuti on disaini eelised.Voltimisprotsess "loob tõeliselt määratleva disaini-DNA," ütles Badger, "kaunite pinnapõrgetega nõgusa ja kumera vahel".Roostevaba teras on jätkusuutlik, täielikult taaskasutatav ja lihtsa struktuuriga.Moodsate tõukerataste miinuseks märgivad disainerid, et neil on plastkorpusega kaetud torujas terasraam, mis koosneb paljudest osadest ja mida on raske valmistada.
Esimene tõukeratta prototüüp nimega Stilride SUS1 (Sports Utility Scooter One) on valmis ja ettevõtte sõnul seab see väljakutse tavapärasele tootmismõtlemisele, kasutades selleks robot-tööstuslikku origamit, et voltida lamedaid metallkonstruktsioone, et need vastaksid materjalile."Omadused ja geomeetrilised omadused". Tootmispoolt simuleerib uurimis- ja arendusettevõte Robotdalen ning kui protsess on kindlaks tehtud äriliselt elujõuliseks, peaks see sobima mitte ainult elektrilise rolleri, vaid ka paljude toodete jaoks. Tootmispoolt simuleerib uurimis- ja arendusettevõte Robotdalen ning kui protsess on kindlaks tehtud äriliselt elujõuliseks, peaks see sobima mitte ainult elektrilise rolleri, vaid ka paljude toodete jaoks. Tootmispoolt modelleerib uurimis- ja arendusettevõte Robotdalen ning kui protsess on äriliselt elujõuline, sobib see eeldatavasti mitte ainult elektritõukeratta, vaid paljude toodete jaoks. Tootmisaspekti modelleerib teadus- ja arendusettevõte Robotdalen ja kui protsess on kindlaks tehtud äriliselt elujõuliseks, on see eeldatavasti rakendatav mitte ainult e-tõukerataste, vaid ka paljude toodete puhul.
Projektis osales palju töötajaid, kellel on lai valik teadmisi, sealhulgas tootearendus, terase projekteerimine ja tootmine, kusjuures Outokumpu oli võtmeroll.
Roostevaba dupleksteras on saanud sellise nime, kuna selle omadused on kombinatsioon kahest teisest tüübist, "austeniit" ja "ferriit", mis annavad sellele suure tõmbetugevuse (tõmbetugevuse) ja keevitamise lihtsuse.1980. aastate DMC DeLorean valmistati laialdaselt kasutatavast 304 austeniitsest roostevabast terasest, mis on raua, nikli ja kroomi segu ning on roostevabast terasest kõige korrosioonikindlam.