லேசர்கள் எவ்வாறு எஃகை முப்பரிமாண வடிவங்களாக வளைப்பதை எளிதாக்குகின்றன என்பது பற்றி ஜெஸ்ஸி கிராஸ் பேசுகிறார்.
"தொழில்துறை ஓரிகாமி" என்று அழைக்கப்படும் இது, அதிக வலிமை கொண்ட டூப்ளெக்ஸ் துருப்பிடிக்காத எஃகை மடிப்பதற்கான ஒரு புதிய நுட்பமாகும், இது கார் உற்பத்தியில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். லைட்ஃபோல்ட் என்று அழைக்கப்படும் இந்த செயல்முறை, விரும்பிய மடிப்பு கோட்டின் வழியே ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகுத் தகட்டை லேசரைப் பயன்படுத்தி குறிப்பிட்ட இடத்தில் வெப்பப்படுத்துவதால் இந்தப் பெயரைப் பெறுகிறது. டூப்ளெக்ஸ் துருப்பிடிக்காத எஃகுத் தகடுகளை மடிப்பதற்கு பொதுவாக விலையுயர்ந்த கருவிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் ஸ்வீடன் நாட்டைச் சேர்ந்த ஸ்டில்ரைட் என்ற ஸ்டார்ட்அப் நிறுவனம், குறைந்த விலை மின்சார ஸ்கூட்டர்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக இந்த புதிய செயல்முறையை உருவாக்கியுள்ளது.
தொழில்துறை வடிவமைப்பாளரும், ஸ்டில்ரைட் நிறுவனத்தின் இணை நிறுவனருமான டூ பேட்ஜர், 1993-ஆம் ஆண்டு தனது 19-வது வயதிலிருந்தே ஒரு மலிவான மின்சார ஸ்கூட்டரை உருவாக்கும் எண்ணத்தில் இருந்தார். அதன்பிறகு, பேயர், ஜியோட்டோ பிஸ்ஸாரினி (ஃபெராரி 250 GTO மற்றும் லம்போர்கினி V12 இன்ஜின்களின் தந்தை), BMW மோட்டோராட் மற்றும் ஹஸ்க்வர்னா ஆகிய நிறுவனங்களில் பணியாற்றியுள்ளார். ஸ்வீடன் புத்தாக்க நிறுவனமான வின்னோவாவிடமிருந்து கிடைத்த நிதியுதவி, பேயர் தனது நிறுவனத்தை அமைக்கவும், இணை நிறுவனர் மற்றும் நிர்வாக இயக்குநரான ஜோனாஸ் நைவாங்குடன் இணைந்து பணியாற்றவும் உதவியது. லைட்ஃபோல்ட் என்ற இந்த யோசனை, முதலில் பின்லாந்து துருப்பிடிக்காத எஃகு உற்பத்தியாளரான அவுடோகும்புவால் உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்கூட்டரின் பிரதான சட்டகத்தை உருவாக்குவதற்காக, தட்டையான துருப்பிடிக்காத எஃகுத் தகடுகளை ரோபோ மூலம் மடிக்கும் லைட்ஃபோல்டின் ஆரம்பகட்டப் பணிகளை பேட்ஜர் உருவாக்கினார்.
துருப்பிடிக்காத எஃகுத் தகடுகள், குளிர் உருட்டல் முறையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இது மெல்லிய மாவை உருட்டுவதைப் போன்ற ஒரு செயல்முறையாகும், ஆனால் இது ஒரு தொழிற்சாலை அளவில் செய்யப்படுகிறது. குளிர் உருட்டல், பொருளைக் கடினமாக்குவதால் அதை வளைப்பது கடினமாகிறது. ஒரு லேசரால் வழங்கக்கூடிய மிக உயர்ந்த துல்லியத்துடன், விரும்பிய மடிப்பு கோட்டின் வழியே எஃகைச் சூடாக்குவதன் மூலம், எஃகை ஒரு முப்பரிமாண வடிவத்தில் வளைப்பது எளிதாகிறது.
துருப்பிடிக்காத எஃகு கட்டமைப்பை உருவாக்குவதன் மற்றொரு பெரிய நன்மை என்னவென்றால், அது துருப்பிடிக்காது. அதனால், அதற்கு வண்ணம் பூசத் தேவையில்லை, ஆனாலும் அது அழகாகத் தோற்றமளிக்கும். (ஸ்டீல்ரைடு செய்வது போல) வண்ணம் பூசாமல் இருப்பது, மூலப்பொருட்கள் செலவு, உற்பத்திச் செலவு மற்றும் (வாகனத்தின் அளவைப் பொறுத்து) எடையையும் குறைக்கிறது. வடிவமைப்பு நன்மைகளும் உள்ளன. "குழிவான மற்றும் குவிந்த பரப்புகளுக்கு இடையே அழகான மேற்பரப்பு மோதல்களுடன், மடிப்பு செயல்முறையானது ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பு டிஎன்ஏ-வை உருவாக்குகிறது," என்று பேட்ஜர் கூறினார். துருப்பிடிக்காத எஃகு நீடித்த நிலைத்தன்மை கொண்டது, முழுமையாக மறுசுழற்சி செய்யக்கூடியது மற்றும் எளிமையான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. நவீன ஸ்கூட்டர்களின் குறைபாடு என்னவென்றால், அவை குழாய் வடிவ எஃகு சட்டகத்தைக் கொண்டிருப்பதுடன், அதன் மீது பிளாஸ்டிக் உடல் பொருத்தப்பட்டிருப்பதுதான். இந்த பிளாஸ்டிக் உடல் பல பாகங்களைக் கொண்டிருப்பதால், உற்பத்தி செய்வது கடினம் என்று வடிவமைப்பாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.
ஸ்டில்ரைடு SUS1 (ஸ்போர்ட்ஸ் யூட்டிலிட்டி ஸ்கூட்டர் ஒன்) எனப்படும் முதல் ஸ்கூட்டர் முன்மாதிரி தயாராகிவிட்டது. மேலும், "தட்டையான உலோகக் கட்டமைப்புகளை, அதன் மூலப்பொருளுக்கு ஏற்றவாறு மடிக்க ரோபோடிக் தொழில்துறை ஓரிகாமியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இது வழக்கமான உற்பத்திச் சிந்தனைக்கு சவால் விடும்" என்று அந்நிறுவனம் கூறுகிறது. "பண்புகள் மற்றும் வடிவவியல் பண்புகள்". உற்பத்திப் பிரிவானது, ரோபோட்டாலன் என்ற ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நிறுவனத்தால் உருவகப்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. மேலும், இந்த செயல்முறை வணிகரீதியாக சாத்தியமானது என நிறுவப்பட்டவுடன், இது மின்சார ஸ்கூட்டருக்கு மட்டுமல்லாமல், பலதரப்பட்ட தயாரிப்புகளுக்கும் பொருத்தமானதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உற்பத்திப் பிரிவானது, ரோபோட்டாலன் என்ற ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நிறுவனத்தால் உருவகப்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. மேலும், இந்த செயல்முறை வணிகரீதியாக சாத்தியமானது என நிறுவப்பட்டவுடன், இது மின்சார ஸ்கூட்டருக்கு மட்டுமல்லாமல், பலதரப்பட்ட தயாரிப்புகளுக்கும் பொருத்தமானதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உற்பத்திப் பிரிவானது, ரோபோட்டாலன் என்ற ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நிறுவனத்தால் மாதிரியாக்கப்பட்டு வருகிறது. மேலும், இந்த செயல்முறை வணிகரீதியாக சாத்தியமானவுடன், இது ஒரு மின்சார ஸ்கூட்டருக்கு மட்டுமல்லாமல், பலதரப்பட்ட தயாரிப்புகளுக்கும் பொருத்தமானதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உற்பத்தி அம்சமானது ரோபோட்டாலன் என்ற ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நிறுவனத்தால் மாதிரியாக்கப்பட்டு வருகிறது. மேலும், இந்த செயல்முறை வணிகரீதியாக சாத்தியமானது என உறுதிசெய்யப்பட்டவுடன், இது மின்சார ஸ்கூட்டர்களுக்கு மட்டுமல்லாமல், பலதரப்பட்ட தயாரிப்புகளுக்கும் பொருந்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
தயாரிப்பு மேம்பாடு, எஃகு வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி உள்ளிட்ட பல்வேறு நிபுணத்துவம் கொண்ட பல ஊழியர்கள் இந்தத் திட்டத்தில் ஈடுபட்டனர், இதில் அவுடோகும்பு ஒரு முக்கியப் பங்கு வகித்தது.
டூப்ளெக்ஸ் துருப்பிடிக்காத எஃகுக்கு அந்தப் பெயர் வரக் காரணம், அதன் பண்புகள் 'ஆஸ்டெனிடிக்' மற்றும் 'ஃபெரிடிக்' ஆகிய இரண்டு வகைகளின் கலவையாக இருப்பதுதான். இது அதிக இழுவிசை வலிமையையும் (tensile strength) மற்றும் எளிதான பற்றவைப்பையும் அளிக்கிறது. 1980-களின் டிஎம்சி டெலோரியன், பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட 304 ஆஸ்டெனிடிக் துருப்பிடிக்காத எஃகிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது. இது இரும்பு, நிக்கல் மற்றும் குரோமியம் ஆகியவற்றின் கலவையாகும், மேலும் இது அனைத்து துருப்பிடிக்காத எஃகுகளிலும் மிகவும் அரிப்பை எதிர்க்கும் தன்மையுடையது.