Џеси Крос зборува за тоа како ласерите го олеснуваат свиткувањето на челикот во 3Д форми.
Наречена „индустриско оригами“, ова е нова техника за превиткување на високоцврст дуплекс не'рѓосувачки челик што би можела да има огромно влијание врз производството на автомобили. Процесот, наречен Lightfold, го добива своето име од употребата на ласер за локално загревање на лим од не'рѓосувачки челик по саканата линија на превиткување. Превиткувањето на дуплекс лимови од не'рѓосувачки челик обично користи скапи алатки, но шведскиот стартап Stilride го разви овој нов процес за производство на евтини електрични скутери.
Индустрискиот дизајнер и коосновач на Stilride, Ту Баџер, ја разгледува идејата за ефтин електричен скутер уште од своите 19 години во 1993 година. Оттогаш Бајер работел за Џото Бицарини (татко на моторите Ferrari 250 GTO и Lamborghini V12), BMW Motorrad и Husqvarna. Финансирањето од шведската агенција за иновации „Винова“ му овозможи на Бајер да ја основа компанијата и да работи заедно со коосновачот и генерален директор Јонас Ниванг. Идејата за Lightfold првично ја осмислил финскиот производител на не'рѓосувачки челик „Оутокумпу“. Баџер ја развил раната работа на Lightfold, кој роботски преклопува рамни листови од не'рѓосувачки челик за да ја формира главната рамка на скутерот.
Лимовите од не'рѓосувачки челик се изработуваат со ладно валање, процес сличен на валањето со тенко тесто, но на индустриско ниво. Ладното валање го стврднува материјалот, што го отежнува свиткувањето. Користењето ласер за загревање на челикот по предвидената линија на превиткување, со најголема прецизност што може да ја обезбеди ласерот, го олеснува свиткувањето на челикот во тродимензионална форма.
Друга голема придобивка од изработката на структура од не'рѓосувачки челик е тоа што таа не 'рѓосува, па затоа не мора да се бои, а сепак изгледа добро. Небојадисувањето (како што прави Steelride) ги намалува трошоците за материјали, производството и евентуално тежината (во зависност од големината на возилото). Исто така, постојат и придобивки во дизајнот. Процесот на преклопување „создава навистина дефинирачка дизајнерска ДНК“, рече Беџер, со „прекрасни површински судири помеѓу конкавните и конвексните“. Не'рѓосувачкиот челик е одржлив, целосно рециклиран и има едноставна структура. Недостаток на модерните скутери, забележуваат дизајнерите, е тоа што имаат цевчеста челична рамка покриена со пластично тело, кое се состои од многу делови и е тешко за производство.
Првиот прототип на скутер, наречен Stilride SUS1 (Sports Utility Scooter One), е готов и компанијата вели дека ќе „го предизвика конвенционалното размислување за производство со користење на роботски индустриски оригами за преклопување на рамни метални конструкции за да бидат верни на материјалот“. „Својства и геометриски својства“. Производната страна е во процес на симулација од страна на фирмата за истражување и развој „Роботдален“ и, откако процесот ќе се утврди како комерцијално одржлив, се очекува да биде погоден не само за електричниот скутер, туку и за широк спектар на производи. Производната страна е во процес на симулација од страна на фирмата за истражување и развој „Роботдален“ и, откако процесот ќе се утврди како комерцијално одржлив, се очекува да биде погоден не само за електричниот скутер, туку и за широк спектар на производи. Производната страна е во процес на моделирање од страна на компанијата за истражување и развој „Роботдален“ и штом процесот стане комерцијално одржлив, се очекува да биде погоден не само за електричен скутер, туку и за широк спектар на производи. Производствениот аспект го моделира компанијата за истражување и развој „Роботдален“ и откако ќе се утврди дека процесот е комерцијално одржлив, се очекува да биде применлив не само за електрични тротинети, туку и за низа производи.
Проектот вклучуваше многу вработени со широк спектар на експертиза, вклучувајќи развој на производи, дизајн и производство на челик, а „Оутокумпу“ беше клучен играч.
Дуплекс нерѓосувачкиот челик е така наречен бидејќи неговите својства се комбинација од два други вида, „аустенитен“ и „феритен“, што му даваат висока затегнувачка цврстина (цврстина на истегнување) и леснотија на заварување. DMC DeLorean од 1980-тите беше направен од широко користениот аустенитен нерѓосувачки челик 304, кој е мешавина од железо, никел и хром и е најотпорен на корозија од сите нерѓосувачки челици.