Jesse Cross hovoří o tom, jak lasery usnadňují ohýbání oceli do 3D tvarů.
Tato nová technika skládání vysoce pevné duplexní nerezové oceli, nazývaná „průmyslové origami“, by mohla mít obrovský dopad na výrobu automobilů. Proces s názvem Lightfold je pojmenován po použití laseru k lokálnímu zahřívání plechu z nerezové oceli podél požadované linie ohybu. Skládání duplexních plechů z nerezové oceli obvykle využívá drahé nástroje, ale švédský startup Stilride vyvinul tento nový proces pro výrobu levných elektrických skútrů.
Průmyslový designér a spoluzakladatel společnosti Stilride Tu Badger se od svých 19 let v roce 1993 zamýšlel nad myšlenkou levného elektrického skútru. Beyer od té doby pracoval pro Giotta Bizzarriniho (otce motorů Ferrari 250 GTO a Lamborghini V12), BMW Motorrad a Husqvarnu. Financování od švédské inovační agentury Vinnova umožnilo Beyerovi založit společnost a začít pracovat po boku spoluzakladatele a generálního ředitele Jonase Nyvanga. Nápad Lightfold původně vymyslel finský výrobce nerezové oceli Outokumpu. Badger vyvinul rané práce na Lightfoldu, který roboticky skládá ploché plechy z nerezové oceli a tvoří hlavní rám skútru.
Plechy z nerezové oceli se vyrábějí válcováním za studena, což je proces podobný válcování tenkého těsta, ale v průmyslovém měřítku. Válcování za studena materiál ztvrdne, takže je obtížné ho ohýbat. Použití laseru k ohřevu oceli podél zamýšlené linie ohybu s maximální přesností, jakou laser dokáže poskytnout, usnadňuje ohýbání oceli do trojrozměrného tvaru.
Další velkou výhodou konstrukce z nerezové oceli je, že nerezaví, takže se nemusí natírat, a přesto vypadá dobře. Nenatírání (jak to dělá Steelride) snižuje náklady na materiál, výrobu a možná i hmotnost (v závislosti na velikosti vozidla). Existují také designové výhody. Proces skládání „vytváří skutečně definující designovou DNA,“ řekl Badger, s „krásnými povrchovými kolizemi mezi konkávními a konvexními tvary.“ Nerezová ocel je udržitelná, plně recyklovatelná a má jednoduchou strukturu. Nevýhodou moderních skútrů je podle konstruktérů to, že mají trubkový ocelový rám pokrytý plastovou karoserií, která se skládá z mnoha dílů a je obtížné ji vyrobit.
První prototyp koloběžky s názvem Stilride SUS1 (Sports Utility Scooter One) je hotový a společnost uvádí, že „zpochybní konvenční výrobní myšlení pomocí robotického průmyslového origami ke skládání plochých kovových struktur tak, aby byly věrné materiálu.“ „Vlastnosti a geometrické vlastnosti“. Výrobní proces je v současné době simulován výzkumnou a vývojovou firmou Robotdalen a jakmile se proces osvědčí jako komerčně životaschopný, očekává se, že bude vhodný nejen pro elektrické koloběžky, ale i pro širokou škálu produktů. Výrobní proces je v současné době simulován výzkumnou a vývojovou firmou Robotdalen a jakmile se proces osvědčí jako komerčně životaschopný, očekává se, že bude vhodný nejen pro elektrické koloběžky, ale i pro širokou škálu produktů. Výrobní část je v procesu modelování výzkumnou a vývojovou firmou Robotdalen a jakmile bude proces komerčně životaschopný, očekává se, že bude vhodný nejen pro elektrický skútr, ale pro širokou škálu produktů. Výrobní aspekt modeluje výzkumná a vývojová společnost Robotdalen a jakmile bude proces považován za komerčně životaschopný, očekává se, že bude použitelný nejen pro elektrické koloběžky, ale pro celou řadu produktů.
Projekt zahrnoval mnoho zaměstnanců s širokou škálou odborných znalostí, včetně vývoje produktů, návrhu a výroby oceli, přičemž klíčovou roli hrál Outokumpu.
Duplexní nerezová ocel je tak pojmenována, protože její vlastnosti jsou kombinací dvou dalších typů, „austenitické“ a „feritické“, které jí dávají vysokou pevnost v tahu a snadnou svařitelnost. Vůz DMC DeLorean z 80. let 20. století byl vyroben z široce používané austenitické nerezové oceli 304, což je směs železa, niklu a chromu a je ze všech nerezových ocelí nejodolnější vůči korozi.