Jesse Cross hovoří o tom, jak lasery usnadňují ohýbání oceli do 3D tvarů.
Jedná se o novou techniku ​​skládání vysoce pevné duplexní nerezové oceli nazývané „průmyslové origami“, která by mohla mít obrovský dopad na výrobu automobilů.Proces nazvaný Lightfold je pojmenován podle použití laseru k místnímu ohřevu plechu z nerezové oceli podél požadované linie ohybu.Skládání duplexních plechů z nerezové oceli obvykle používá drahé nástroje, ale švédský startup Stilride vyvinul tento nový proces pro výrobu levných elektrických skútrů.
Průmyslový designér a spoluzakladatel Stilride Tu Badger hledal myšlenku levného elektrického skútru od svých 19 let v roce 1993. Beyer od té doby pracoval pro Giotto Bizzarrini (otec motorů Ferrari 250 GTO a Lamborghini V12), BMW Motorrad a Husqvarna.Financování od švédské inovační agentury Vinnova umožnilo Beyerovi založit společnost a pracovat po boku spoluzakladatele a generálního ředitele Jonase Nyvanga.Myšlenku Lightfold původně vymyslel finský výrobce nerezové oceli Outokumpu.Badger vyvinul ranou práci na Lightfold, který roboticky skládá ploché plechy z nerezové oceli, aby vytvořily hlavní rám skútru.
Plechy z nerezové oceli se vyrábějí válcováním za studena, procesem podobným válcování tenkého těsta, ale v průmyslovém měřítku.Válcování za studena materiál vytvrzuje a ztěžuje ohýbání.Použití laseru k ohřevu oceli podél zamýšlené linie ohybu s maximální přesností, kterou laser může poskytnout, usnadňuje ohýbání oceli do trojrozměrného tvaru.
Další velkou výhodou výroby nerezové konstrukce je, že nerezaví, takže se nemusí natírat, přesto vypadá dobře.Nelakování (jak to dělá Steelride) snižuje náklady na materiál, výrobu a možná i hmotnost (v závislosti na velikosti vozidla).Nechybí ani designové výhody.Proces skládání „vytváří skutečně definující designovou DNA,“ řekl Badger, s „nádhernými povrchovými kolizemi mezi konkávními a konvexními“.Nerezová ocel je udržitelná, plně recyklovatelná a má jednoduchou strukturu.Nevýhodou moderních skútrů, podotýkají konstruktéři, je, že mají trubkový ocelový rám pokrytý plastovým tělem, který se skládá z mnoha dílů a je náročný na výrobu.
První prototyp skútru, nazvaný Stilride SUS1 (Sports Utility Scooter One), je připraven a společnost říká, že „vyzve konvenční výrobní myšlení pomocí robotického průmyslového origami ke skládání plochých kovových konstrukcí tak, aby byly věrné materiálu“.„Vlastnosti a geometrické vlastnosti“. Výrobní stránku simuluje R&D firma Robotdalen, a jakmile bude proces stanoven jako komerčně životaschopný, očekává se, že bude vhodný nejen pro elektrický skútr, ale také pro širokou škálu produktů. Výrobní stránku simuluje R&D firma Robotdalen, a jakmile bude proces stanoven jako komerčně životaschopný, očekává se, že bude vhodný nejen pro elektrický skútr, ale také pro širokou škálu produktů. Výrobní strana je v procesu modelování R&D firmou Robotdalen a jakmile bude proces komerčně životaschopný, očekává se, že bude vhodný nejen pro elektrický skútr, ale pro širokou škálu produktů. Výrobní aspekt modeluje R&D společnost Robotdalen a jakmile bude proces určen jako komerčně životaschopný, očekává se, že bude aplikovatelný nejen na e-skútry, ale na řadu produktů.
Na projektu se podílelo mnoho zaměstnanců s širokou škálou odborných znalostí, včetně vývoje produktů, designu oceli a výroby, přičemž klíčovým hráčem byla společnost Outokumpu.
Duplexní nerezová ocel je tak pojmenována, protože její vlastnosti jsou kombinací dvou dalších typů, „austenitické“ a „feritické“, které jí dodávají vysokou pevnost v tahu (pevnost v tahu) a snadné svařování.DMC DeLorean z 80. let byl vyroben z široce používané austenitické nerezové oceli 304, která je směsí železa, niklu a chrómu a je ze všech nerezových ocelí nejodolnější vůči korozi.