Triumph'ın son büyük güncellemesinden sadece iki yıl sonra, 2020 için tüm kozlar ortaya konuyor ve Street Triple RS'ye bir başka büyük makyaj yapılıyor.
2017 modelindeki performans artışı, Street Triple'ın sportif özelliklerini daha önce gördüklerimizin çok üstüne çıkarıyor ve modeli önceki nesil Street Triple modeline göre pazarın üst segmentine taşıyor. Street Triple RS, son güncellemede 675 cc'den 765 cc'ye çıkarılmıştı ve şimdi 2020 için 765 cc'lik motor, daha yüksek performans için önemli ölçüde revize edildi.
Şanzımandaki daha iyi üretim toleransları, denge milinin ve debriyaj sepetinin arkasındaki önceki geri tepme önleyici dişlileri artık gereksiz kılıyor. Daha kısa birinci ve ikinci vitesler performansı artırırken, Triumph'ın artık kendini kanıtlamış kaymayı önleyici debriyajı, kaldıraç etkisini azaltıyor ve hızlanma sırasında pozitif kilitlenmeye yardımcı oluyor. Yukarı ve aşağı hızlı vites değiştiriciler, yükseltme temasını sürdürüyor ve en iyi şekilde öfkeli anlarda kullanılıyor. Şehir içinde dolaşırken biraz debriyaj kullanmak, işlerin sorunsuz yürümesine yardımcı oluyor.
Euro 5 spesifikasyonlarını karşılama zorluğu, motosiklet sektöründeki motor geliştirme programlarının hızını artırdı. Euro 5 ile birlikte Triumph, önceki tek ünitenin yerine iki adet daha küçük, daha yüksek kaliteli katalitik konvertör taktı; ayrıca yeni denge borularının tork eğrisini düzleştirdiği söyleniyor. Egzoz kamları değiştirildi ve emme kanalları da revize edildi.
Bunu yaptık ve en yüksek değerlerde çok fazla değişiklik olmasa da, orta devir torku ve gücünde yüzde 9'luk bir artış oldu.
2020 Street Triple RS, 11.750 devirde 121 beygir gücü ve 9350 devirde 79 Nm'lik maksimum tork üretiyor. Bu maksimum tork, önceki modele göre sadece 2 Nm daha yüksek, ancak 7500 ile 9500 devir arasında torkta daha büyük bir artış var ve bu gerçekten yolda hissediliyor.
Moto2 Dünya Şampiyonası'nın özel motor tedarikçisi olan Triumph'ın üretim toleranslarını artırması sayesinde motorun ataleti de %7 oranında azaltıldı. Krank mili ve denge milindeki daha yüksek hassasiyetli işleme, motorun eskisinden daha istekli dönmesine yardımcı olan önemli bir faktördür.
Ve o kadar kolay dönüyor ki, motorun ne kadar tepkisel olduğu sizi biraz şaşırtıyor. Bu da çoğu sürüş görevimde Sport modunu kullanmamama neden oldu çünkü gerçekten biraz fazla çılgıncaydı. Normalde gaz kelebeği konumunu etkilemeyen küçük tümsekler bile hissediliyor ve bu da bu son nesil motorun dinamizmi. Atalet eksikliği, orta devirdeki muazzam ivme artışıyla birleşince, yeni Street Triple RS'nin biraz dikkat eksikliği olan bir çocuğun özgürlüğüne kavuşmaya çalışması gibi hissettiriyor. İlginç bir şekilde, genel yol görevleri için yol modu en iyisiyken, pist modu pistte en iyisi… Triumph, atalet momentinde %7'lik bir azalma olduğunu iddia ediyor, bu da daha da fazla gibi hissettiriyor.
On yıldan uzun bir süre önce piyasaya sürülen orijinal Street Triple'lar çok eğlenceliydi, tek tekerlek üzerinde giderken veya boşta giderken keyifli bir sürüş sunan, düşünmeden kullanabileceğiniz bir motosikletti. Buna karşılık, bu en yeni nesil Street Triple RS'ler çok daha ciddi, olaylar daha hızlı gerçekleşiyor ve saf atletik performans seviyesi, Street Triple'ın 2007'de başlattığı eğlenceli küçük sokak motosikletinden çok uzak. Motorun performansı, özellikle de düşük devirlerden güçlü orta devirlere doğru yayılma şekli açısından büyük yol kat etmiş olsa da, şasi bu süre zarfında daha büyük bir adım atmış olabilir.
2017 RS modeli, 2020 yılı için daha da geliştirilerek önceki modelin TTX36 amortisörlerinin yerini STX40 Ohlins amortisörler aldı. Triumph, bu yeni modelin daha iyi frenleme direnci sunduğunu ve önemli ölçüde daha düşük çalışma sıcaklıklarında çalıştığını iddia ediyor. Salıncak kolu ise oldukça agresif bir martı kanadı tasarımına sahip ilginç bir tasarım.
Şok emicinin sıcaklığını ölçebilecek aletlere sahip olmasam da, Queensland'in engebeli yollarında bile performansının düşmediğini ve çok sıcak bir Aralık gününde Lakeside Pisti'nin zorluklarına dayandığını doğrulayabilirim. Bence üst düzey bir süspansiyon, sürücüye mükemmel geri bildirim sağlayan yüksek kaliteli bir sönümleme tepkisine sahip olmalı, aynı zamanda bozuk yollarda sizi ölümüne yormayacak kadar yumuşak kalmalı.
Triumph, motosikletin ön tarafı için 41 mm'lik Showa büyük pistonlu bir çatal seçti. Mühendisleri, bu seçimin tamamen performansa dayalı olduğunu, test sürücülerinin Showa çatalının tepkisini, inceledikleri benzer özelliklere sahip Ohlins vites setine göre daha çok beğendiklerini iddia ediyor. Motosikletle geçirdiğim yoğun birkaç günün ardından, bulgularıyla tartışmak için hiçbir neden bulamadım. Çatal bacaklarının üst kısmındaki sıkıştırma ve geri tepme ayarı, istediğim kadar kolay değildi, çünkü bunlar açıkça Triumph'taki tek parça gidonlarda bulunan ayar mekanizmasına engel olmak yerine, klipsli spor motosikletlerde çalışmak üzere tasarlanmış gibi görünüyor.
Dürüst olmak gerekirse, her iki uçtaki ekipman da her rolde yeterince iyi; çok hızlı ve yetenekli bir sürücü olmanız gerekiyor, o zaman da süspansiyon kendi performansınızdaki sınırlayıcı faktör olacaktır. Çoğu insan, ben de dahil, süspansiyon konfor alanlarından çıkmadan önce yeteneklerinin ve topa sahip olma durumlarının sonuna gelir.
Yine de, pistte Suzuki'nin aynı derecede eski GSX-R750'sinden daha hızlı olacağını kesinlikle düşünmüyorum. Göreceli yaşına rağmen, GSX-R hala kullanımı çok kolay bir spor motosiklet; bu da aslında, tamamen cadde kullanımı için tasarlanmış Triple RS'in doğrudan pist performansının efsanevi GSX-R ile bile eşleşebileceğini kanıtlamaya bir nebze de olsa katkıda bulunuyor.
Dar ve zorlu virajlı yollarda ise Street Triple RS'in çevikliği, orta devirlerdeki gücü ve daha dik duruşu öne çıkacak ve virajlı yollarda daha keyifli bir sürüş deneyimi sunacaktır.
Brembo M50 dört pistonlu radyal frenler ve Brembo MCS oran ve aralık ayarlı fren kolları, 166 kg'lık bir makineyi durdurma sırasında güç ve tepki verme açısından sorunsuz bir performans sergiledi.
Bisiklet, 166 kg'lık kuru ağırlığından daha hafifmiş gibi geldi çünkü ilk başta yan çerçeveden indirdiğimde, gerekenden fazla güç kullandığım için bisiklet doğrudan bacağıma çarptı. Normal bir yol bisikletinden ziyade bir arazi motosikleti kullanıyormuş gibi hissettiriyor.
Yeni LED farlar ve gündüz sürüş lambaları, ön kısmın görünümünü keskinleştiriyor ve daha köşeli bir profille birleşerek motosikletin silüetini daha da modernleştiriyor. Minimalist oranlarına rağmen, Triumph 17,4 litrelik bir yakıt deposunu içine sığdırmayı başardı; bu da 300 kilometrelik bir menzile rahatlıkla olanak sağlamalıdır.
Gösterge paneli tam renkli TFT olup GoPro ve Bluetooth uyumludur ve isteğe bağlı bir bağlantı modülü aracılığıyla ekranda adım adım navigasyon yönlendirmesi sağlar. Ekran dört farklı düzen ve dört farklı renk şeması arasında değiştirilebilir.
Triumph, parlamayı büyük ölçüde azaltmak için ekrana birkaç farklı film katmanı ekliyor, ancak varsayılan renk şemasının güneş ışığında her seçeneği ve beş sürüş modu veya ABS/çekiş ayarları arasında geçişi vurguladığını gördüm. Olumlu tarafı ise, tüm gösterge panelinin açısının ayarlanabilir olması.
Navigasyon ipuçları ve telefon/müzik birlikte çalışabilirliğine sahip Bluetooth sistemi henüz geliştirme aşamasının sonlarında ve model lansmanı sırasında test etmemiz için henüz mevcut değil, ancak sistemin artık tamamen işlevsel ve etkinleştirilmeye hazır olduğu bize bildirildi.
Yeni koltuk tasarımı ve dolgusu, oturma yerini zaman geçirmek için harika bir yer haline getiriyor ve 825 mm'lik yükseklik herkes için fazlasıyla yeterli. Triumph, arka koltuğun da daha konforlu ve daha fazla bacak mesafesine sahip olduğunu iddia ediyor, ancak bana göre hala zaman geçirmeyi düşünmek için korkutucu bir yer gibi görünüyor.
Standart gidon aynaları iyi çalışıyor ve güzel görünüyor. Isıtmalı gidonlar ve lastik basıncı izleme sistemi opsiyonel ekstralar olup, Triumph'ta hızlı açılan yakıt deposu ve arka cep bulunuyor.
Triumph, Street Triple RS'i pazarlamak için hiçbir bahane üretmiyor ve makinede kullanılan birinci sınıf donanım, 18.050$ + yol masrafı fiyatını kesinlikle haklı çıkarıyor. Ancak, daha büyük hacimli ve daha güçlü birçok modelin zaten mevcut olduğu mevcut zorlu pazarda satmak biraz zor olabilir. Önceliği ışıklarında olan ve yüksek özellikli süspansiyon ve fren bileşenlerini açıkça isteyen sürücüler, kendilerine bir iyilik yapıp Street Triple RS'i kendileri deneyimlemelidir. Bu, orta ve yüksek hacimli segmentte performans lideri ve en yüksek kaliteli üründür.
Yakında piyasaya sürülecek bir diğer model ise, yeni sürücüler için tasarlanmış, LAMS (Laboratuvar ve Motosiklet Taşıma Hizmetleri) onaylı Street Triple S olacak. Bu modelde, söz konusu gereksinimlere uygun olarak motor hacmi küçültülmüş ve ayarları düşürülmüş, ayrıca daha düşük özellikli süspansiyon ve frenleme bileşenleri kullanılmıştır. Her iki motosikletin özellikleri aşağıdaki tabloda seçilebilir.
Motojourno – MCNews.com.au'nun kurucusu – 20 yılı aşkın süredir Avustralya'nın motosiklet haberleri, yorumları ve yarış yayınları konusunda önde gelen kaynağı.
MCNEWS.COM.AU, motosikletçiler için profesyonel bir çevrimiçi motosiklet haber kaynağıdır. MCNews, haberler, incelemeler ve kapsamlı yarış haberleri de dahil olmak üzere motosiklet camiasının ilgisini çeken tüm alanları kapsar.