Triumph моделенең соңгы зур яңартылуыннан соң нибары ике ел үткәч, 2020 елга барлык кораллар да әзер булачак, бу Street Triple RS моделенә тагын бер зур үзгәреш кертәчәк.
2017 елгы җитештерүчәнлекнең артуы Street Triple'ның спорт сыйфатларын без элек күргәннәрдән күпкә югарырак күтәрә һәм модельне алдагы буын Street Triple моделенә караганда югарырак базар дәрәҗәсенә күтәрә. Street Triple RS соңгы яңартуда 675 см³ дан 765 см³ га кадәр арттырылды, ә хәзер 2020 елга 765 см³ двигатель югарырак җитештерүчәнлек өчен шактый яңартылды.
Трансмиссия эчендәге җитештерүнең яхшырак чыдамлыгы хәзер баланс валының һәм муфта кәрҗиненең арткы өлешендәге элеккеге кире бәрелүгә каршы тизлекләрне юкка чыгарды. Кыскарак беренче һәм икенче тизлекләр эшләүне яхшырта, ә Triumph'ның хәзер яхшы расланган тайгаклыкка каршы муфтасы рычагны киметә һәм тизләнеш вакытында уңай блоклануга ярдәм итә. Өскә һәм аска тиз күчергечләр яңарту темасын дәвам итә һәм ачуланганда иң яхшы кулланыла. Кечкенә муфта куллану шәһәрдә йөргәндә машиналарның шома эшләвен тәэмин итәргә ярдәм итә.
Евро5 спецификацияләренә туры килү проблемасы мотоцикл секторында двигательләр эшләү программаларының темпларын тизләтте. Евро 5 шулай ук ​​Triumph компаниясенең элеккеге бер блокны алыштыру өчен ике кечерәк, югарырак сыйфатлы каталитик конвертер урнаштырганын күрсәтте, ә яңа баланс торбалары момент кәкресен тигезли диләр. Чыгару камералары үзгәртелде, ә керү каналлары да яңартылды.
Без шулай эшләдек, һәм пик күрсәткечләре әллә ни үзгәрмәсә дә, урта диапазондагы момент һәм куәт 9 процентка артты.
2020 елгы Street Triple RS 11 750 әйләнеш/мин тизлегендә 121 ат көче һәм 9350 әйләнеш/мин тизлегендә 79 Нм максималь момент җитештерә. Бу максималь момент элеккегә караганда нибары 2 Нм югарырак, ләкин 7500 һәм 9500 әйләнеш/мин арасында моментның зуррак артуы күзәтелә, һәм ул юлда чыннан да сизелә.
Moto2 Дөнья Чемпионаты өчен эксклюзив двигатель тәэмин итүчесе буларак, Triumph тарафыннан җитештерүгә карата чыдый торган таләпләрнең артуы аркасында двигатель инерциясе дә 7% ка кимеде. Коленвалда һәм баланс валында югарырак төгәллекле эшкәртү двигательнең элеккегә караганда тизрәк әйләнүенә ярдәм итүче төп фактор булып тора.
Һәм ул шулкадәр җиңел әйләнә ки, двигательнең ничек җавап бирүенә бераз гаҗәпләнәсез. Нәтиҗәдә, мин күпчелек йөреш эшләремдә Спорт режимын кулланмадым, чөнки ул бераз артык сәер иде. Гадәттә газ педале торышына тәэсир итмәгән кечкенә генә бөгелүләр дә сизелә, һәм бу соңгы буын двигательнең динамизмы. Инерция булмау һәм урта диапазон импульсының зур артуы яңа Street Triple RSны азат булырга тырышучы ADD баласы кебек хис иттерә. Кызыклысы шунда ки, гомуми юл бурычларын юл режимында калдыру яхшырак, ә трасса режимын трассада калдыру яхшырак... Triumph инерция моментын 7% ка киметә, бу тагын да күбрәк кебек тоела.
Ун елдан артык элек чыгарылган оригиналь Street Triple велосипедлары бик күңелле иде, моно велосипед тартып яки тирә-юньдә йөреп уйнау өчен гади велосипед иде. Чагыштыру өчен, бу соңгы буын Street Triple RS машиналары күпкә җитдирәк, вакыйгалар тизрәк бара, һәм спорт күрсәткечләренең югары дәрәҗәсе Street Triple компаниясе 2007 елда чыгарган күңелле кечкенә урам велосипедыннан бик нык аерылып тора. Двигательнең эшләве, бигрәк тә подвалдан уртача мускуллы велосипедка чыгу ысулы ягыннан, бик нык үзгәрсә дә, шасси бу вакыт эчендә зуррак адым ясаган булырга мөмкин.
2017 елгы RS моделе 2020 елга тагын да яхшыртылды, алдагы модельнең TTX36 амортизаторын STX40 Ohlins амортизаторлары белән алыштырды. Triumph компаниясе аның сүнүгә каршы торучанлыгы яхшырак булуын һәм күпкә түбәнрәк эш температурасында эшләвен раслый. Аергыч култыксаның агрессив "чарлак канаты" сыман дизайны кызыклы.
Амортизаторның температурасын үлчәү өчен коралларым булмаса да, ул әле дә Квинслендның тупас сукмакларында сүнмәгән һәм декабрьнең бик эссе көнендә Лейксайд трассасының авырлыкларына түзгән дип раслый алам. Премиум класслы подвесканың югары сыйфатлы демпфер реакциясе булырга тиеш кебек тоела, ул мотоцикл йөртүчегә бик яхшы кире элемтә бирә, шул ук вакытта тузган юлларда сезне үтермәслек дәрәҗәдә йомшак булып калырга тиеш.
Triumph машинаның алгы өлеше өчен 41 мм Showa зур поршеньле вилкасын сайлады. Аларның инженерлары бу сайлау тулысынча эшчәнлеккә нигезләнгән дип раслыйлар, чөнки аларның сынаучылары алар карап чыккан охшаш спецификацияле Ohlins төркеменә караганда Showa вилкасының җавабын өстен күрделәр. Велосипедта берничә көн мәшәкатьле булганнан соң, мин аларның нәтиҗәләре белән бәхәсләшергә сәбәп тапмадым. Вилка аякларының өске өлешендәге кысуны һәм кире кайтуны көйләү мин теләгәнчә җиңел булмады, чөнки алар, әлбәттә, Triumph'тагы бер кисәкле такталар белән басучыга комачауламыйча, клипсалар белән спорт велосипедларында эшләргә эшләнгән.
Дөресен генә әйткәндә, ике яктагы комплект һәр рольдә дә җитәрлек яхшы, сез бик тиз һәм оста чабандес булырга тиеш, аннары дисквалификация сезнең үз чыгышыгызда чикләүче фактор булачак. Күпчелек кешеләр, шул исәптән мин дә, дисквалификация үзләренең уңайлы зонасыннан чыкканчы, талантлары һәм туплары бетә.
Шулай да, мин аның трассада Suzuki'ның шул ук иске GSX-R750'сеннән тизрәк булачагына ышанмыйм. Чагыштырмача яшенә карамастан, GSX-R һаман да бик җиңел йөртелә торган спорт мотоциклы, шуңа күрә ул урамдагы Triple RS'ның турыдан-туры хәрәкәтләнү сыйфатының хәтта легендар GSX-R'га тиңләшә алуын раслый.
Әмма тар һәм катлаулы арткы юлда Street Triple RS җитезлеге, урта диапазондагы көчлерәк хәрәкәте һәм турырак торуы өстенлек итәчәк һәм арткы юл машинасын тагын да уңайлырак итәчәк.
Brembo MCS нисбәте һәм озынлыгы буенча көйләнә торган тормоз рычаглары булган Brembo M50 дүрт поршеньле радиаль тормозлары 166 кг авырлыктагы машинаны тукталышка тартканда көч һәм тизлек ягыннан проблемасыз иде.
Мотоцикл, чынлыкта, 166 кг коры авырлыктан җиңелрәк тоелды, чөнки мин аны беренче тапкыр ян рамнан чыгарганда, мин кирәгеннән артык көч куллангач, туры аягыма бәрелде. Ул гадәти шоссе велосипедына караганда туфраклы велосипедта йөрергә охшаганрак.
Яңа LED фаралар һәм көндезге ял итү утлары алгы өлешнең тышкы кыяфәтен тагын да камилләштерә һәм машинаның силуэтын тагын да заманчалаштыру өчен почмаклырак профиль белән берләштерә. Минималист пропорцияләренә карамастан, Triumph 17,4 литрлы ягулык багын урнаштыра алган, бу 300 километрга кадәр юл үтәргә мөмкинлек бирә.
Җиһазлар тулы төсле TFT, GoPro һәм Bluetooth белән эшли, өстәмә тоташтыру модуле аша дисплейда чиратлап навигация күрсәтмәләрен бирә. Дисплейны дүрт төрле макет һәм дүрт төрле төс схемасы буенча күчереп була.
Triumph дисплейга берничә төрле пленка катламы өсти, бу яктылыкны сизелерлек киметә, ләкин мин кояш нурында һәр вариантны яктырту, шулай ук ​​биш йөрү режимы яки ABS/тарту көйләүләре арасында күчү өчен гадәти төс схемасын таптым. Уңай ягы шунда ки, бөтен панельнең почмагы көйләнергә мөмкин.
Навигация сигналлары һәм телефон/музыка үзара эшли алу мөмкинлеге булган Bluetooth системасы әле дә үсешнең соңгы этабында һәм модельне тәкъдим итү вакытында сынап карау өчен әлегә мөмкин түгел, ләкин безгә система хәзер тулысынча эшли һәм активлаштырырга әзер дип әйттеләр.
Яңа утыргыч дизайны һәм йомшаклыгы аны вакыт үткәрү өчен бик яхшы урын итә, ә 825 мм биеклек һәркем өчен җитәрлек. Triumph арткы утыргычның да уңайлырак һәм аяк өчен күбрәк урын бар дип әйтә, ләкин миңа ул һаман да теләсә нинди вакыт үткәрү турында уйларга куркыныч урын кебек тоела.
Стандарт стерженьлы көзгеләр яхшы эшли һәм матур күренә. Җылыту тоткалары һәм шиналар басымын контрольдә тоту өстәмә функцияләр булып тора, ә Triumph тиз ачыла торган ягулык багы һәм койрык өлеше белән җиһазландырылган.
Triumph Street Triple RS'ны сату өчен бернинди сәбәп тә китерми, һәм машинада кулланылган премиум комплект, һичшиксез, аның $18,050 + ORC бәясен аклый. Шулай да, хәзерге катлаулы базарда, күп зуррак сыйдырышлы һәм көчлерәк тәкъдимнәр инде бар булганда, аны сату бераз авыр булырга мөмкин. Үз утларын беренче урынга куйган һәм югары спецификацияле асма һәм тормоз компонентларын теләгән мотоциклчылар, һичшиксез, үзләренә яхшылык эшләргә һәм Street Triple RS'ны үзләре сынап карарга тиеш. Ул - урта һәм югары күләмле сегментта җитештерү буенча лидер һәм иң югары сыйфатлы продукт.
Шулай ук, яңа велосипедчылар өчен Street Triple S дип аталган LAMS-легаль варианты да тәкъдим ителә, аның двигателе кечерәк һәм шул таләпләргә туры китереп көйләнмәгән, шулай ук ​​түбәнрәк спецификацияле асылма һәм тормоз компонентлары бар. Ике велосипед өчен дә спецификацияләрне түбәндәге таблицадан сайларга мөмкин.
Motojourno – MCNews.com.au сайтына нигез салучы – Австралиядә 20 елдан артык мотоцикл яңалыклары, комментарийлар һәм узышлар турында мәгълүмат бирүче әйдәп баручы чыганак.
MCNEWS.COM.AU - мотоциклчылар өчен мотоцикл яңалыклары өчен профессиональ онлайн ресурс. MCNews мотоцикл җәмәгатьчелеге өчен кызыклы булган барлык өлкәләрне дә яктырта, шул исәптән яңалыклар, күзәтүләр һәм тулы узыш яктыртулары.