Triumph نىڭ ئەڭ ئاخىرقى چوڭ يېڭىلىنىشىدىن ئاران ئىككى يىل كېيىن، 2020-يىلى بارلىق قوراللار قىزغىنلىق بىلەن ئىشلەيدۇ، بۇ Street Triple RS غا يەنە بىر چوڭ ئۆزگەرتىش ئېلىپ كېلىدۇ.
2017-يىلدىكى ئىقتىدارنىڭ ئېشىشى Street Triple نىڭ تەنتەربىيە جەھەتتىكى سالاھىيىتىنى ئىلگىرىكىدىن خېلىلا يۇقىرى كۆتۈردى، ھەمدە بۇ مودېلنى ئالدىنقى ئەۋلاد Street Triple مودېلىغا قارىغاندا بازارنىڭ يۇقىرى سەۋىيىگە كۆتۈردى. Street Triple RS نىڭ ئەڭ ئاخىرقى يېڭىلاشتا ماتورىنىڭ سىغىمى 675 cc دىن 765 cc غا كۆتۈرۈلگەن، ھازىر 2020-يىلى 765 cc ماتورى تېخىمۇ يۇقىرى ئىقتىدار ئۈچۈن زور دەرىجىدە ئۆزگەرتىلدى.
سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئىچىدىكى ئىشلەپچىقىرىشقا بولغان بەرداشلىق بېرىش ئىقتىدارىنىڭ ياخشىلىنىشى تەڭپۇڭلۇق ۋالى ۋە مۇفتا سېۋىتىنىڭ ئارقا تەرىپىدىكى ئىلگىرىكى قارشى تەرەپكە قارشى چىشلىقلارنى يوققا چىقاردى. قىسقا بىرىنچى ۋە ئىككىنچى چىشلىقلار ئىقتىدارنى ياخشىلايدۇ، Triumph نىڭ ھازىر ياخشى ئىسپاتلانغان سىيرىلىشقا قارشى مۇفتاسى بولسا سۈرئەتنى تۆۋەنلىتىدۇ ۋە تېزلىنىش جەريانىدا ئاكتىپ قۇلۇپلىنىشقا ياردەم بېرىدۇ. يۇقىرى-تۆۋەن سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچلەر يېڭىلاش تېمىسىنى داۋاملاشتۇرىدۇ ۋە غەزەپلەنگەندە ئەڭ ياخشى ئىشلىتىلىدۇ. كىچىك مۇفتا ئىشلىتىش شەھەر ئىچىدە ئايلىنىپ يۈرگەندە ئىشلارنىڭ راۋان بولۇشىغا ياردەم بېرىدۇ.
ياۋرو 5 ئۆلچىمىگە يېتىش مەسىلىسى موتسىكلىت ساھەسىدە ماتور تەرەققىيات پروگراممىلىرىنىڭ سۈرئىتىنى تېزلەشتۈردى. ياۋرو 5 يەنە Triumph شىركىتى ئىلگىرىكى يەككە ئۈسكۈنىنىڭ ئورنىغا ئىككى كىچىك، يۇقىرى سۈپەتلىك كاتالىزاتور ئالماشتۇرغۇچ ئورناتتى، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا يېڭى تەڭپۇڭلاشتۇرۇش تۇرۇبىلىرىنىڭ بۇراش مومېنتى ئەگرى سىزىقىنى راۋانلاشتۇرىدىغانلىقى ئېيتىلىدۇ. گاز چىقىرىش كامېراسى ئۆزگەرتىلدى، ھاۋا كىرىش يولىمۇ قايتا كۆزىتىلدى.
بىز شۇنداق قىلدۇق، چوققا سانلار ئانچە ئۆزگەرمىسىمۇ، ئوتتۇرا دەرىجىلىك بۇراش مومېنتى ۋە قۇۋۋىتى %9 ئاشتى.
2020-يىللىق Street Triple RS ماتورى 11750 ئايلىنىش/مىنۇتتا 121 ئات كۈچى، 9350 ئايلىنىش/مىنۇتتا 79 Nm ئەڭ يۇقىرى بۇراش مومېنتىغا يېتىدۇ. بۇ ئەڭ يۇقىرى بۇراش مومېنتى ئىلگىرىكىدىن پەقەت 2 Nm يۇقىرى، ئەمما 7500 دىن 9500 ئايلىنىش/مىنۇتقىچە بولغان ئارىلىقتا بۇراش مومېنتى تېخىمۇ چوڭ دەرىجىدە ئاشقان بولۇپ، يولدا ھەقىقەتەن ھېس قىلىنىدۇ.
Moto2 دۇنيا لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىنىڭ مەخسۇس ماتور تەمىنلىگۈچىسى بولغان Triumph شىركىتىنىڭ ئىشلەپچىقىرىشقا بولغان چىدامچانلىقىنىڭ ئېشىشى سەۋەبىدىن ماتورنىڭ ئىنېرتسىيەسى %7 تۆۋەنلىدى. چاقلىق ۋال ۋە تەڭپۇڭلۇق ۋالىنىڭ يۇقىرى ئېنىقلىقتىكى پىششىقلاپ ئىشلىنىشى ماتورنىڭ ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ قىزغىن ئايلىنىشىغا ياردەم بېرىدىغان مۇھىم ئامىل.
ئۇ شۇنداق ئاسان ئايلىنىدۇكى، ماتورنىڭ ئىنكاس قايتۇرۇش ئىقتىدارى سىزنى ھەيران قالدۇرىدۇ. بۇنىڭ نەتىجىسىدە، مەن كۆپىنچە مىنىش ۋەزىپىلىرىمدە تەنتەربىيە ھالىتىنى ئىشلەتمىدىم، چۈنكى ئۇ ئەمەلىيەتتە بەكلا غەلىتە ئىدى. ئادەتتە گازنىڭ ئورنىغا تەسىر كۆرسەتمەيدىغان كىچىككىنە سوقۇلۇشلارمۇ سېزىلىدۇ، بۇ ئەڭ يېڭى ئەۋلاد ماتورنىڭ دىنامىكىسى. ئىنېرتسىيەنىڭ كەمچىللىكى ۋە ئوتتۇرا دەرىجىلىك ئىمپۇلسنىڭ زور دەرىجىدە ئېشىشى يېڭى Street Triple RS نى ئەركىنلىككە ئېرىشمەكچى بولغان ADD بالىسىغا ئوخشاش ھېس قىلدۇرىدۇ. قىزىقارلىقى شۇكى، ئادەتتىكى يول ۋەزىپىلىرىنى يول ھالىتىدە قويۇپ قويۇش ئەڭ ياخشى، يول ھالىتىنى يولدا قويۇپ قويۇش ئەڭ ياخشى... Triumph نىڭ ئىنېرتسىيە مومېنتى %7 تۆۋەنلىگەنلىكىنى، بۇ تېخىمۇ كۆپ ھېس قىلدۇرىدىغانلىقىنى ئىلگىرى سۈرىدۇ.
ئون يىلدىن ئارتۇق ۋاقىت ئىلگىرىكى دەسلەپكى Street Triples موتسىكلىتلىرى ناھايىتى قىزىقارلىق ئىدى، مونو تارتىش ياكى ئايلىنىپ يۈرۈش بىلەن ئويناشقا بولىدىغان ئاددىي موتسىكلىت ئىدى. سېلىشتۇرغاندا، بۇ ئەڭ يېڭى ئەۋلاد Street Triple RS ماشىنىلىرى تېخىمۇ جىددىي، ئىشلار تېخىمۇ تېز يۈز بېرىدۇ، ھەمدە تەنتەربىيە ئىقتىدارىنىڭ يۇقىرى سەۋىيەسى Street Triple شىركىتى 2007-يىلى ئىشلەپچىقارغان قىزىقارلىق كىچىك كوچا موتسىكلىتلىرىدىن خېلىلا پەرقلىنىدۇ. ماتورنىڭ ئىقتىدارى، بولۇپمۇ يەر ئاستى قەۋىتىدىن مۇسكۇللۇق ئوتتۇرا دەرىجىلىك موتسىكلىتقا چىقىش ئۇسۇلى جەھەتتە ئۇزۇن يولنى بېسىپ ئۆتكەن بولسىمۇ، بۇ مەزگىلدە ماشىنا رامكىسى تېخىمۇ چوڭ ئىلگىرىلەشلەرنى قولغا كەلتۈرگەن بولۇشى مۇمكىن.
2017-يىللىق RS مودېلى 2020-يىلى تېخىمۇ ياخشىلىنىپ، ئالدىنقى مودېلدىكى TTX36 نىڭ ئورنىغا STX40 Ohlins ئامورتىزاتورى ئىشلىتىلدى. Triumph شىركىتى ئۇنىڭ رەڭنىڭ ئۆزگىرىشىگە قارشى تۇرۇش ئىقتىدارىنىڭ ياخشى ئىكەنلىكىنى ۋە ئىشلىتىش تېمپېراتۇرىسىنىڭ تۆۋەنلىكىدە ئىشلەيدىغانلىقىنى ئىلگىرى سۈردى. بۇ قولنىڭ لايىھەسى قىزىقارلىق بولۇپ، ئۇنىڭ لايىھەسىدە چايكا قانىتى شەكلىدە لايىھەلەنگەن.
گەرچە مەندە سوقۇلۇشنىڭ تېمپېراتۇرىسىنى ئۆلچەيدىغان قوراللار بولمىسىمۇ، ئۇنىڭ كۋېنسلاندنىڭ ناچار يوللىرىدا يەنىلا ئاجىزلىشىپ كەتمىگەنلىكىگە ۋە دېكابىرنىڭ ئىنتايىن ئىسسىق كۈنىدە كۆل بويى ئايلانما مۇسابىقىسىنىڭ قاتتىقلىقىغا بەرداشلىق بەرگەنلىكىگە گۇۋاھلىق بېرەلەيمەن. ئالىي دەرىجىلىك ئاسما ماشىنىنىڭ يۇقىرى سۈپەتلىك سۈمۈرۈش ئىنكاسى بولۇشى كېرەك، ئۇ شوپۇرغا ئىنتايىن ياخشى ئىنكاس قايتۇرىدۇ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ناچار يوللاردا سىزنى مەغلۇپ قىلالمايدىغان دەرىجىدە يۇمشاق بولىدۇ.
Triumph شىركىتى ماشىنىنىڭ ئالدى تەرىپىگە 41 مىللىمېتىرلىق Showa چوڭ پورشېنلىق چاتالنى تاللىدى. ئۇلارنىڭ ئىنژېنېرلىرى بۇ تاللاشنىڭ پەقەت ئىقتىدارغا ئاساسلانغانلىقىنى ئىلگىرى سۈردى، چۈنكى ئۇلارنىڭ سىناق مىنگۈچىلىرى ئۇلار باھالىغان ئوخشاش ئۆلچەمدىكى Ohlins گۇرۇپپىسىغا قارىغاندا Showa چاتالنىڭ ئىنكاسىنى ئەۋزەل كۆردى. بىر قانچە كۈن ۋېلىسپىت ئۈستىدە ئالدىراش بولغاندىن كېيىن، مەن ئۇلارنىڭ نەتىجىلىرىگە قارشى تۇرۇشقا ھېچقانداق سەۋەب تاپالمىدىم. چاتال پۇتىنىڭ ئۈستى تەرىپىدىكى سىقىلىش ۋە قايتىشنى تەڭشەش مەن ئويلىغاندەك ئاسان ئەمەس ئىدى، چۈنكى ئۇلار Triumph دىكى بىر پارچە بالداق بىلەن چېكىلىدىغان ۋېلىسپىتنىڭ يولىغا توسقۇنلۇق قىلىشنىڭ ئورنىغا قىسقۇچ بىلەن تەنھەرىكەت ۋېلىسپىتلىرىدا ئىشلەشكە لايىھەلەنگەن.
ئادىل بولۇش ئۈچۈن ئېيتقاندا، ھەر ئىككى تەرەپنىڭ كىيىم-كېچەكلىرى ھەر بىر رولدا يېتەرلىك ياخشى، سىز ناھايىتى تېز ۋە ماھىر چەۋەنداز بولۇشىڭىز كېرەك، ئاندىن مۇسابىقىنىڭ توختىتىشى سىزنىڭ ئۆزىڭىزنىڭ ئىپادىسىنى چەكلەيدىغان ئامىلغا ئايلىنىدۇ. كۆپىنچە كىشىلەر، شۇ جۈملىدىن مەنمۇ، مۇسابىقىنىڭ توختىتىشى ئۆزلىرىنىڭ راھەت رايونىدىن ئايرىلىشتىن بۇرۇن، ئىقتىدار ۋە توپ ساقلاش ئىقتىدارى تۈگىشىپ كېتىدۇ.
شۇنداقتىمۇ، مەن ئۇنىڭ يولدا سۇزۇكىنىڭ ئوخشاش مەزگىلدىكى GSX-R750 دىن تېز بولىدىغانلىقىغا ئىشەنمەيمەن. GSX-R نىسبىي يېشىغا قارىماي، يەنىلا مىنىش ئاسان بولغان تەنھەرىكەت موتسىكلىتى قورالى، شۇڭا ئۇ ئەمەلىيەتتە كوچىدىكى Triple RS نىڭ بىۋاسىتە ئايلىنىش ئىقتىدارىنىڭ ئەپسانىۋى GSX-R غا يېتىشەلەيدىغانلىقىنى ئىسپاتلايدۇ.
تار ۋە قىيىن ئارقا يولدا، Street Triple RS نىڭ چاققانلىقى، ئوتتۇرا مۇساپىلىك زەربىسى ۋە تېخىمۇ تىك تۇرۇشى ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلەپ، ئارقا يول ماشىنىسىنى تېخىمۇ يېقىملىق قىلىدۇ.
Brembo MCS نىسبىتى ۋە ئارىلىقىنى تەڭشىگىلى بولىدىغان تورمۇز تۇتقۇچلىرى بار Brembo M50 تۆت پورشېنلىق رادىئال تورمۇزلىرى 166 كىلوگراملىق ماشىنىنى سۆرەپ توختاتقاندا قۇۋۋەت ۋە ئىنكاس قايتۇرۇش جەھەتتە مەسىلە يوق ئىدى.
بۇ موتسىكلىت ئەمەلىيەتتە 166 كىلوگراملىق قۇرۇق ئېغىرلىقتىن يېنىكرەك تۇيۇلدى، چۈنكى مەن ئۇنى تۇنجى قېتىم يان رامكىدىن چىقىرىۋەتكەندە، مەن لازىم بولغان كۈچتىن ئارتۇق ئىشلەتكەچكە، موتسىكلىت پۇتۇمغا تېگىپ كەتتى. بۇ ئادەتتىكى يول موتسىكلىتىغا قارىغاندا تۇپراق موتسىكلىتى ئىشلەتكەندەك تۇيۇلىدۇ.
يېڭى LED چىراغلار ۋە كۈندۈزلۈك چىراغلار ئالدى تەرەپنىڭ كۆرۈنۈشىنى تېخىمۇ ئېنىقلاشتۇرۇپ، تېخىمۇ بۇلۇڭلۇق شەكىل بىلەن بىرلىشىپ، ماشىنىنىڭ سىلۇئېتىنى تېخىمۇ زامانىۋىلاشتۇرىدۇ. Triumph نىڭ ئەڭ كىچىك كۆلەمدىكى يېقىلغۇ باكى 17.4 لېتىرلىق بولۇپ، 300 كىلومېتىر يول يۈرۈشكە قۇلايلىق.
بۇ ئەسۋابلار تولۇق رەڭلىك TFT بولۇپ، GoPro ۋە Bluetooth ئىقتىدارىغا ئىگە، قوشۇمچە ئۇلىنىش مودۇلى ئارقىلىق ئېكراندا نۆۋەت بويىچە يول باشلاش كۆرسەتمىسى بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئېكراننى تۆت خىل لايىھە ۋە تۆت خىل رەڭ لايىھەسى ئارقىلىق ئالماشتۇرغىلى بولىدۇ.
Triumph ئېكرانغا بىر قانچە خىل قەۋەت پىلاستىنكا قوشۇپ، پارقىراقلىقنى زور دەرىجىدە ئازايتىدۇ، ئەمما مەن سۈكۈتتىكى رەڭ لايىھەسىنىڭ ھەر بىر تاللاشنى قۇياش نۇرىدا گەۋدىلەندۈرۈش ۋە بەش خىل ھەيدەش ھالىتى ياكى ABS/تارتىش تەڭشىكى ئارقىلىق ئالماشتۇرۇشنى تاپتىم. ياخشى تەرىپى شۇكى، پۈتۈن كونترول تاختىسىنىڭ بۇلۇڭىنى تەڭشىگىلى بولىدۇ.
يول باشلاش سىگناللىرى ۋە تېلېفون/مۇزىكا ئۆزئارا ماسلىشالايدىغان كۆك چىش سىستېمىسى تېخى تەرەققىياتنىڭ ئاخىرقى باسقۇچىدا تۇرۇۋاتىدۇ، مودېلنى بازارغا سېلىش جەريانىدا سىناق قىلىشىمىز ئۈچۈن ھازىرچە تەمىنلەنمىدى، ئەمما بىزگە سىستېمىنىڭ تولۇق ئىقتىدارلىق ئىكەنلىكى ۋە ئاكتىپلاشتۇرۇشقا تەييار ئىكەنلىكى ئېيتىلدى.
يېڭى ئورۇندۇق لايىھىسى ۋە ياستۇقچىسى بۇ ئورۇندۇقنى ۋاقىت ئۆتكۈزۈش ئۈچۈن ئەڭ ياخشى جايغا ئايلاندۇردى، 825 مىللىمېتىر ئېگىزلىك ھەممە ئادەم ئۈچۈن يېتەرلىك. Triumph نىڭ ئېيتىشىچە، ئارقا ئورۇندۇق تېخىمۇ راھەت ۋە پۇت بوشلۇقى كۆپرەك، ئەمما ماڭا نىسبەتەن بۇ يەنىلا ۋاقىت ئۆتكۈزۈشنى ئويلىشىشقا قورقۇنچلۇق جايغا ئوخشايدۇ.
ئۆلچەملىك تاياقچە ئۇچلۇق ئەينەكلەر ياخشى ئىشلەيدۇ ۋە كۆرۈنۈشى چىرايلىق. ئىسسىتىش تۇتقۇچلىرى ۋە بالون بېسىمىنى نازارەت قىلىش قوشۇمچە ئىقتىدارلار بولۇپ، Triumph تېز قويۇپ بېرىلىدىغان يېقىلغۇ باكى ۋە قۇيرۇق قىسمى بىلەن تەمىنلەنگەن.
Triumph شىركىتى Street Triple RS نى بازارغا سېلىش ئۈچۈن ھېچقانداق باھانە كۆرسەتمەيدۇ، ھەمدە ماشىنىدا ئىشلىتىلگەن ئالىي دەرىجىلىك زاپچاسلار ئۇنىڭ 18050 دوللار + ORC باھاسىنى چوقۇم ئاقلايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، نۇرغۇن چوڭ سىغىملىق ۋە تېخىمۇ كۈچلۈك مەھسۇلاتلار بار بولغاچقا، ھازىرقى قىيىن بازاردا سېتىش بىر ئاز قىيىن بولۇشى مۇمكىن. چىراغلىرىنى بىرىنچى ئورۇنغا قويغان ۋە يۇقىرى ئۆلچەملىك ئاسما ۋە تورمۇز زاپچاسلىرىغا ئېھتىياجلىق بولغان چەۋەندازلار ئۆزلىرىگە ياخشىلىق قىلىپ، Street Triple RS نى ئۆزلىرى سىناپ كۆرۈشى كېرەك. ئۇ ئوتتۇرا ۋە يۇقىرى ھەجىملىك ​​مەھسۇلاتلار سېكتورىدىكى ئىقتىدار باشلامچىسى ۋە ئەڭ يۇقىرى سۈپەتلىك مەھسۇلات.
شۇنداقلا، يېڭى مىنگۈچىلەر ئۈچۈن LAMS قانۇنىي نۇسخىسى بولغان Street Triple S مۇ چىقىرىلماقچى، بۇ موتسىكلىتنىڭ ماتورى كىچىكلىتىلگەن ۋە بۇ تەلەپلەرگە ماسلاشتۇرۇلغان، شۇنداقلا تۆۋەنرەك ئۆلچەمدىكى ئاسما سىستېمىسى ۋە تورمۇز سىستېمىسى بىلەن تەمىنلەنگەن. ئىككى موتسىكلىتنىڭ ئۆلچىمىنى تۆۋەندىكى جەدۋەلدىن تاللىغىلى بولىدۇ.
Motojourno – MCNews.com.au نىڭ قۇرغۇچىسى – ئاۋسترالىيەنىڭ 20 يىلدىن ئارتۇق ۋاقىتتىن بۇيان موتسىكلىت خەۋەرلىرى، باھالىرى ۋە مۇسابىقە خەۋەرلىرىنىڭ يېتەكچى مەنبەسى.
MCNEWS.COM.AU موتسىكلىت مىنگۈچىلەر ئۈچۈن موتسىكلىت خەۋەرلىرىنىڭ كەسپىي تور مەنبەسى. MCNews موتسىكلىت ئاممىسى قىزىقىدىغان بارلىق ساھەلەرنى، جۈملىدىن خەۋەرلەر، باھالار ۋە ئومۇميۈزلۈك مۇسابىقە خەۋەرلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.