Усяго праз два гады пасля апошняга буйнога абнаўлення Triumph, усе гарматы кіруюцца на 2020 год, надаючы Street Triple RS яшчэ адно істотнае пераўтварэнне.
Паляпшэнне прадукцыйнасці ў 2017 годзе сапраўды павышае спартыўныя характарыстыкі Street Triple значна вышэй за тое, што мы бачылі раней, і выштурхвае мадэль у больш высокі сегмент рынку, чым мадэль Street Triple папярэдняга пакалення. У апошнім абнаўленні аб'ём рухавіка Street Triple RS быў павялічаны з 675 куб.см да 765 куб.см, а цяпер, у 2020 годзе, рухавік аб'ёмам 765 куб.см быў значна перапрацаваны для павышэння прадукцыйнасці.
Лепшыя вытворчыя дапушчэнні ў трансмісіі цяпер нівеліруюць папярэднія супрацьлюфтавыя шасцярні на задняй частцы балансірнага вала і кошыка счаплення. Карацейшыя першая і другая перадачы паляпшаюць прадукцыйнасць, а цяпер добра праверанае супрацьлюфтовае счапленне Triumph памяншае рычагі і спрыяе добрай блакаванні пры паскарэнні. Хуткія пераключэнні ўверх і ўніз працягваюць тэму мадэрнізацыі і лепш за ўсё выкарыстоўваюцца, калі вы злуецеся. Выкарыстанне невялікага счаплення дапамагае забяспечыць плаўную працу падчас падарожжаў па горадзе.
Задача выканання спецыфікацый Euro5 паскорыла тэмпы распрацоўкі рухавікоў ва ўсім сектары матацыклаў. Euro 5 таксама прадугледжвала ўстаноўку двух меншых, больш якасных каталітычных нейтралізатараў замест папярэдняга адзінарнага, а новыя балансірныя трубкі, як кажуць, згладжваюць крывую крутоўнага моманту. Выпускныя кулачкі былі зменены, а ўпускныя каналы таксама былі перагледжаны.
Мы гэта зрабілі, і хоць пікавыя паказчыкі амаль не змяніліся, крутоўны момант і магутнасць у сярэднім дыяпазоне абаротаў павялічыліся на 9 працэнтаў.
Street Triple RS 2020 года выпускае 121 конскую сілу пры 11 750 абаротаў у хвіліну і мае пікавы крутоўны момант 79 Нм пры 9350 абаротаў у хвіліну. Гэты пікавы крутоўны момант усяго на 2 Нм вышэйшы, чым раней, але паміж 7500 і 9500 абаротаў у хвіліну назіраецца большае павелічэнне крутоўнага моманту, і гэта сапраўды адчуваецца на дарозе.
Інэрцыя рухавіка таксама была зніжана на 7% дзякуючы павелічэнню вытворчых дапушчальных адхіленняў ад Triumph як эксклюзіўнага пастаўшчыка рухавікоў для чэмпіянату свету Moto2. Больш дакладная апрацоўка каленчатага вала і балансірнага вала з'яўляецца асноўным фактарам, які дапамагае рухавіку круціцца больш энергічна, чым раней.
І ён так лёгка круціцца, што насамрэч трохі здзіўляе рэакцыя рухавіка. З-за гэтага я не выкарыстоўваў рэжым Sport для большасці маіх язды, бо ён быў занадта хуткім. Адчуваюцца нават невялікія няроўнасці, якія звычайна не ўплываюць на становішча дросельнай засланкі, і ў гэтым дынамізм гэтага рухавіка апошняга пакалення. Адсутнасць інерцыі ў спалучэнні з велізарным павелічэннем імпульсу ў сярэднім дыяпазоне абаротаў робіць новы Street Triple RS падобным на дзіця з СДВГ, якое спрабуе вызваліцца. Цікава, што звычайныя дарожныя задачы лепш не выконваць у дарожным рэжыме, а ў рэжыме трэка лепш не карыстацца трэкам... Triumph заяўляе пра зніжэнне моманту інэрцыі на 7%, што здаецца яшчэ большым.
Арыгінальныя Street Triple больш за дзесяць гадоў таму былі вельмі цікавымі, гэта быў відавочны матацыкл, на якім можна было паэксперыментаваць, цягнучы монапрывад або ездзячы накатам. Для параўнання, гэтыя машыны Street Triple RS апошняга пакалення значна больш сур'ёзныя, усё адбываецца хутчэй, і ўзровень спартыўных характарыстык далёкі ад вясёлага маленькага вулічнага матацыкла, які Street Triple пачаў у 2007 годзе. Малайчына. Хоць прадукцыйнасць рухавіка прайшла доўгі шлях, асабліва ў тым, як ён пераходзіць ад падмурка да мускулістага сярэдняга дыяпазону, шасі, магчыма, зрабіла большы крок наперад за гэты час.
Мадэль RS 2017 года была дадаткова ўдасканалена ў 2020 годзе, замяніўшы TTX36 папярэдняй мадэлі на амартызатары Ohlins STX40. Triumph сцвярджае, што яна мае лепшую ўстойлівасць да згасання выкідаў і працуе пры значна ніжэйшых рабочых тэмпературах. Маятнік мае цікавую канструкцыю з даволі агрэсіўнай кампаноўкай у форме крыла чайкі.
Хоць у мяне няма інструментаў для вымярэння тэмпературы амартызатара, магу засведчыць, што ён усё яшчэ не зношваўся на няроўных трасах Квінсленда і вытрымаў суровасць трасы Лэйксайд у вельмі спякотны снежаньскі дзень. Здаецца, што прэміяльная падвеска павінна мець высакаякасную рэакцыю дэмпфіравання, якая забяспечвае выдатную зваротную сувязь з кіроўцам, застаючыся дастаткова мяккай, каб не збіць вас да смерці на разбітых дарогах.
Triumph абраў 41-міліметровую відэлец Showa з вялікім поршнем для пярэдняй часткі машыны. Іх інжынеры сцвярджаюць, што гэты выбар быў заснаваны выключна на прадукцыйнасці, бо іх тэставыя гоншчыкі аддавалі перавагу рэакцыі відэльцы Showa перад параўнальнай групай Ohlins, якую яны аглядалі. Пасля некалькіх насычаных дзён на матацыкле я не знайшоў прычын спрачацца з іх высновамі. Рэгуляванне сціску і адскоку ў верхняй частцы ножак відэльца аказалася не такім простым, як хацелася б, бо яны відавочна прызначаны для працы на спартыўных матацыклах з заціскамі, а не для перашкаджання шчоўканню з цэльнаблённым рулём на Triumph.
Шчыра кажучы, камплектацыі з абодвух бакоў дастаткова ў любой ролі, трэба быць вельмі хуткім і дасведчаным гоншчыкам, і тады падвеска будзе абмежавальным фактарам у вашай уласнай прадукцыйнасці. Большасць людзей, у тым ліку і я, губляюць талент і валоданне мячом, перш чым падвеска пакідае іх зону камфорту.
Тым не менш, я дакладна не думаю, што ён будзе хутчэйшым на трасе, чым гэтак жа састарэлы GSX-R750 ад Suzuki. Нягледзячы на ​​свой адносны ўзрост, GSX-R усё яшчэ з'яўляецца вельмі простым у кіраванні спартыўным матацыклам, таму ён у пэўнай ступені даказвае, што прадукцыйнасць Triple RS на прамой трасе для голых дарог можа параўнацца нават з легендарным GSX-R.
Аднак на цеснай і складанай прасёлкавай дарозе манеўранасць Street Triple RS, яго сіла ў сярэднім дыяпазоне абаротаў і больш вертыкальная стойка будуць пераважаць, што зробіць кіраванне больш прыемным для дарогі.
Чатырохпоршневыя радыяльныя тормазы Brembo M50 з рэгуляванымі па перадаткавым стаўленні і даўжыні тармазнымі рычагамі Brembo MCS без праблем прадэманстравалі магутнасць і рэагаванне пры прыпынку машыны вагой 166 кг.
Насамрэч, ровар адчуваўся лягчэйшым за 166 кг сухога вагі, бо калі я ўпершыню зняў яго з бакавой рамы, ён ударыў мяне прама аб нагу, бо я выкарыстаў больш сілы, чым патрабавалася. Адчуванне больш падобна на кіраванне пазадарожным роварам, чым на звычайным шашэйным роварам.
Новыя святлодыёдныя фары і дзённыя хадавыя агні падкрэсліваюць выразнасць пярэдняй часткі і ў спалучэнні з больш вуглаватым профілем яшчэ больш мадэрнізуюць сілуэт машыны. Нягледзячы на ​​мінімалістычныя прапорцыі, у Triumph змясціўся 17,4-літровы паліўны бак, які павінен лёгка забяспечыць запас ходу ў 300 кіламетраў.
Прыборны дысплей мае поўнакаляровы TFT-дысплей і падтрымлівае GoPro і Bluetooth, што дазваляе праз дадатковы модуль падключэння адлюстроўваць пакрокавыя падказкі навігацыі. На дысплеі можна пераключацца паміж чатырма рознымі макетамі і чатырма рознымі каляровымі схемамі.
Triumph дадае некалькі розных слаёў плёнкі на дысплей, каб значна паменшыць блікі, але я знайшоў каляровую схему па змаўчанні, каб вылучыць кожны варыянт на сонечным святле, а таксама пераключыць пяць рэжымаў язды або налады ABS/счаплення. З станоўчага боку, кут нахілу ўсёй прыборнай панэлі рэгулюецца.
Навігацыйныя падказкі і сістэма Bluetooth з сумяшчальнасцю тэлефона/музыкі ўсё яшчэ знаходзяцца на заключных стадыях распрацоўкі і пакуль недаступныя для тэставання падчас запуску мадэлі, але, як нам сказалі, сістэма ўжо цалкам функцыянальная і гатовая да актывацыі.
Новы дызайн сядзення і абіўка робяць яго выдатным месцам для баўлення часу, а вышыні 825 мм больш чым дастаткова для ўсіх. Triumph сцвярджае, што задняе сядзенне таксама больш зручнае і мае больш месца для ног, але мне ўсё роўна здаецца, што гэта месца, дзе можна праводзіць час, страшнавата.
Стандартныя люстэркі з наканечнікам цягі працуюць добра і добра выглядаюць. Абаграванне ручак і кантроль ціску ў шынах з'яўляюцца дадатковымі опцыямі, а Triumph пастаўляецца з хутказдымным паліўным бакам і задняй кішэняй.
Triumph не апраўдвае сябе, каб прадаваць Street Triple RS, і прэміяльны камплект, які выкарыстоўваецца ва ўсёй машыне, безумоўна, апраўдвае яе цану ў 18 050 долараў + ORC. Аднак яго можа быць даволі складана прадаць на цяперашнім няпростым рынку, калі ўжо даступна шмат больш ёмістых і магутных прапаноў. Гоншчыкі, якія ставяць свае лёгкія задачы на ​​першае месца - гэта правільная мантра, і відавочна жадаюць высакаякасных кампанентаў падвескі і тармазоў, безумоўна, павінны зрабіць сабе паслугу і самастойна выпрабаваць Street Triple RS. Гэта лідэр па прадукцыйнасці і прадукт найвышэйшай якасці ў гэтым сегменце сярэдняга і высокага аб'ёму.
Таксама на гарызонце з'яўляецца дазволены для LAMS варыянт пад назвай Street Triple S для пачаткоўцаў з паменшаным рухавіком і наладамі, адаптаванымі да гэтых патрабаванняў, а таксама з менш спецыфікаванымі кампанентамі падвескі і тармазоў. Спецыфікацыі абодвух матацыклаў можна выбраць у табліцы ніжэй.
Motojourno — заснавальнік MCNews.com.au — вядучай аўстралійскай крыніцы навін, каментарыяў і асвятлення гонак пра матацыклы ўжо больш за 20 гадоў.
MCNEWS.COM.AU — гэта прафесійны анлайн-рэсурс навін пра матацыклы для матацыклістаў. MCNews ахоплівае ўсе сферы, якія цікавяць матацыклістаў, у тым ліку навіны, агляды і поўнае асвятленне гонак.