Всього через два роки після останнього значного оновлення Triumph, усі сили йдуть до 2020 року, надаючи Street Triple RS ще одне суттєве перетворення.
Підвищення продуктивності у 2017 році дійсно піднімає спортивні характеристики Street Triple значно вище, ніж ми бачили раніше, і виводить модель у вищий сегмент ринку, ніж модель Street Triple попереднього покоління. Street Triple RS було збільшено з 675 куб.см до 765 куб.см в останньому оновленні, а тепер, у 2020 році, двигун об'ємом 765 куб.см був значно перероблений для підвищення продуктивності.
Кращі виробничі допуски в трансмісії тепер нівелювали попередні протилюфтові шестерні на задній частині балансирного вала та кошика зчеплення. Коротші перша та друга передачі покращують продуктивність, а тепер добре перевірене протиковзке зчеплення Triumph зменшує важелі та сприяє надійному блокуванню під час прискорення. Швидкі перемикачі передач вгору та вниз продовжують тему оновлення та найкраще використовувати, коли ви злитесь. Використання невеликого зчеплення допомагає забезпечити плавну роботу під час їзди містом.
Завдання відповідності специфікаціям Euro5 пришвидшило темпи програм розробки двигунів у мотоциклетному секторі. Євро-5 також призвело до встановлення двох менших, високоякісних каталітичних нейтралізаторів замість попереднього одинарного блоку, а нові балансувальні трубки, як кажуть, згладжують криву крутного моменту. Розподільні клапани випускних клапанів були змінені, а впускні канали також були перероблені.
Ми це зробили, і хоча пікові показники не сильно змінилися, крутний момент і потужність у середньому діапазоні обертів зросли на 9 відсотків.
Street Triple RS 2020 року видає 121 кінську силу при 11 750 об/хв та піковий крутний момент 79 Нм при 9350 об/хв. Цей піковий крутний момент лише на 2 Нм вищий, ніж раніше, але між 7500 та 9500 об/хв спостерігається більше збільшення крутного моменту, і це дійсно відчувається на дорозі.
Інерцію двигуна також зменшилося на 7% завдяки збільшеним виробничим допускам, встановленим компанією Triumph як ексклюзивним постачальником двигунів для чемпіонату світу Moto2. Більш точна обробка колінчастого вала та балансирного вала є важливим фактором, що допомагає двигуну обертатися швидше, ніж раніше.
І він так легко обертається, що насправді трохи дивуєшся чутливістю двигуна. Через це я не використовував спортивний режим для більшості своїх їзд, бо він був трохи занадто швидким. Відчуваються навіть невеликі нерівності, які зазвичай не впливають на положення дросельної заслінки, і в цьому полягає динамізм цього двигуна останнього покоління. Відсутність інерції в поєднанні зі значним збільшенням імпульсу в середньому діапазоні обертів робить новий Street Triple RS трохи схожим на дитину з СДУГ, яка намагається звільнитися. Цікаво, що звичайні дорожні завдання краще залишити в дорожньому режимі, тоді як трековий режим краще залишити на треку... Triumph заявляє про 7% зменшення моменту інерції, що здається ще більшим.
Оригінальні Street Triple понад десять років тому були дуже веселими, це був очевидний мотоцикл, на якому можна було поекспериментувати, тягнучи моноблок або їдучи накатом. Для порівняння, ці машини Street Triple RS останнього покоління набагато серйозніші, все відбувається швидше, а рівень спортивних характеристик дуже відрізняється від веселого маленького вуличного мотоцикла, який Street Triple запустив у 2007 році. Хоча продуктивність двигуна значно покращилася, особливо в тому, як він переходить з підвалу в м'язистий середній діапазон, шасі, можливо, зробило більший крок за цей час.
Модель RS 2017 року була додатково вдосконалена у 2020 році, замінивши TTX36 попередньої моделі на амортизатори Ohlins STX40. Triumph стверджує, що вона пропонує кращу стійкість до згасання пружності та працює за значно нижчих робочих температур. Маятник має цікаву конструкцію з досить агресивним компонуванням у формі крила чайки.
Хоча в мене немає інструментів для вимірювання температури амортизатора, можу засвідчити, що він досі не знепритомнів на нерівних трасах Квінсленда та витримав суворі умови траси Lakeside Circuit у дуже спекотний грудневий день. Здається, що преміальна підвіска повинна мати високоякісну реакцію демпфування, яка забезпечує чудовий зворотний зв'язок для гонщика, залишаючись достатньо м'якою, щоб не перебити вас на розбитих дорогах.
Triumph обрав 41-міліметрову вилку Showa з великим поршнем для передньої частини машини. Їхні інженери стверджують, що цей вибір був заснований виключно на продуктивності, оскільки їхні тест-райдери віддали перевагу реакції вилки Showa над групсетом Ohlins порівнянних характеристик, який вони розглянули. Після кількох напружених днів на велосипеді я не знайшов причин сперечатися з їхніми висновками. Регулювання стиснення та відскоку у верхній частині ніжок вилки виявилося не таким простим, як хотілося б, оскільки вони явно розроблені для роботи на спортивних велосипедах із затискачами, а не заважають клацання з цільним кермом на Triumph.
Справедливості заради, обладнання з обох боків достатньо хороше для будь-якої ролі, ви повинні бути дуже швидким і досвідченим гонщиком, і тоді підвіска буде обмежувальним фактором у вашій власній продуктивності. Більшість людей, включаючи мене, вичерпують свій талант і володіння м'ячем, перш ніж підвіска вийде з їхньої зони комфорту.
Тим не менш, я точно не думаю, що він буде швидшим на трасі, ніж такий самий застарілий GSX-R750 від Suzuki. Незважаючи на свій відносний вік, GSX-R все ще є дуже легкою в керуванні зброєю спортбайка, тому він фактично певною мірою доводить, що продуктивність Triple RS на прямих трасах для голих вулиць може зрівнятися навіть з легендарним GSX-R.
Однак на вузькій та складній бездоріжжю маневреність Street Triple RS, його потужність на середніх обертах та більш вертикальна посадка переважатимуть, що зробить їзду на бездоріжжі більш приємною.
Чотирипоршневі радіальні гальма Brembo M50 з важелями Brembo MCS з регулюванням передаточного числа та діапазону гальм без проблем демонстрували потужність та чутливість під час зупинки машини вагою 166 кг.
Велосипед насправді здавався легшим за 166 кг сухої ваги, тому що, коли я вперше зняв його з бокової рами, велосипед вдарив мене по випрямленій нозі, оскільки я використав більше сили, ніж потрібно. Це більше схоже на використання позашляхового велосипеда, ніж звичайного шосейного велосипеда.
Нові світлодіодні фари та денні ходові вогні загострюють зовнішній вигляд передньої частини та поєднуються з більш кутовим профілем, щоб ще більше модернізувати силует машини. Незважаючи на мінімалістичні пропорції, Triumph зумів вмістити 17,4-літровий паливний бак, що має легко забезпечити запас ходу в 300 кілометрів.
Приладовий дисплей має повнокольоровий TFT-дисплей, підтримує підключення GoPro та Bluetooth, забезпечуючи покрокові навігаційні підказки на дисплеї через додатковий модуль підключення. Дисплей можна перемикати між чотирма різними макетами та чотирма різними колірними схемами.
Triumph додає кілька різних шарів плівки на дисплей, щоб значно зменшити відблиски, але я знайшов кольорову схему за замовчуванням, щоб підсвічувати кожен параметр на сонці, а також перемикатися між п'ятьма режимами їзди або налаштуваннями ABS/тяги. З позитивного боку, кут нахилу всієї панелі приладів регулюється.
Навігаційні підказки та система Bluetooth із сумісністю телефону/музики все ще перебувають на завершальній стадії розробки та поки що недоступні для тестування під час запуску моделі, але нам сказали, що система вже повністю функціональна та готова до активації.
Новий дизайн сидіння та його оббивка роблять його чудовим місцем для проведення часу, а висоти 825 мм більш ніж достатньо для будь-кого. Triumph стверджує, що заднє сидіння також зручніше та має більше місця для ніг, але мені все одно здається, що це місце страшне навіть для проведення часу.
Стандартні дзеркала з наконечниками тяги добре працюють і гарно виглядають. Підігрів ручок та система контролю тиску в шинах є додатковими опціями, а Triumph оснащений швидкознімним паливним баком та задньою кишенею.
Triumph не виправдовує себе, щоб просувати Street Triple RS, і преміальний комплект, який використовується в усій машині, безумовно, виправдовує її ціну в 18 050 доларів США + ORC. Однак, його може бути трохи важко продати на поточному складному ринку, коли вже доступно багато пропозицій більшої місткості та потужніших моделей. Гонщики, які ставлять свої ліхтарі на перше місце, - це правильна мантра, і явно бажають високоякісних компонентів підвіски та гальм, безумовно, повинні зробити собі послугу та самостійно випробувати Street Triple RS. Це лідер продуктивності та продукт найвищої якості в цьому сегменті середнього та великого обсягу продажів.
Також на горизонті є варіант, легальний для LAMS, під назвою Street Triple S для новачків зі зменшеним двигуном та налаштуванням відповідно до цих вимог, а також з менш специфікаційними компонентами підвіски та гальм. Специфікації обох мотоциклів можна вибрати в таблиці нижче.
Motojourno – засновник MCNews.com.au – провідного австралійського джерела новин, коментарів та висвітлення гонок про мотоцикли протягом понад 20 років.
MCNEWS.COM.AU – це професійний онлайн-ресурс новин про мотоцикли для мотоциклістів. MCNews охоплює всі сфери, що цікавлять мотоциклістів, включаючи новини, огляди та всебічне висвітлення гонок.