Dalawang taon lamang matapos ang huling malaking pagbabago sa Triumph, lahat ng dapat abangan sa taong 2020, na nagbigay sa Street Triple RS ng isa na namang malaking pagbabago.
Ang pagpapahusay ng performance para sa 2017 ay talagang nagtataas sa kakayahan ng Street Triple na maging atleta nang higit pa sa nakita natin noon, at itinutulak ang modelo sa mas mataas na antas ng merkado kaysa sa nakaraang henerasyon ng Street Triple model. Ang Street Triple RS ay itinaas mula 675 cc patungong 765 cc sa huling update, at ngayon para sa 2020, ang 765 cc engine ay binago nang malaki para sa mas mataas na performance.
Ang mas mahusay na manufacturing tolerances sa loob ng transmission ay nagpawalang-bisa na ngayon sa dating mga anti-backlash gears sa likod ng balance shaft at clutch basket. Ang mas maiikling first at second gears ay nagpapabuti sa performance, habang ang Triumph na ngayon ay napatunayan nang anti-skid clutch ay nakakabawas ng leverage at nakakatulong sa positibong lock-up sa ilalim ng acceleration. Ang up and down quick shifters ay nagpapatuloy sa temang upgrade at pinakamahusay na ginagamit kapag galit. Ang paggamit ng maliit na clutch ay nakakatulong na mapanatiling maayos ang takbo ng mga bagay-bagay kapag ikaw ay gumagala sa bayan.
Ang hamon ng pagtugon sa mga espesipikasyon ng Euro5 ay nagpabilis sa bilis ng mga programa sa pagpapaunlad ng makina sa buong sektor ng motorsiklo. Nasaksihan din sa Euro 5 ang pag-install ng Triumph ng dalawang mas maliit at mas mataas na kalidad na catalytic converter upang palitan ang dating single unit, habang sinasabing ang mga bagong balance tube ay nagpapakinis sa torque curve. Binago ang mga exhaust cam, habang binago rin ang mga intake duct.
Ginawa namin, at bagama't hindi gaanong nagbago ang mga pinakamataas na bilang, ang mid-range torque at lakas ay tumaas ng 9 na porsyento.
Ang 2020 Street Triple RS ay nakakapaglabas ng 121 horsepower sa 11,750 rpm at peak torque na 79 Nm sa 9350 rpm. Ang peak torque na iyon ay 2 Nm lamang na mas mataas kaysa dati, ngunit sa pagitan ng 7500 at 9500 rpm ay may mas malaking pagtaas sa torque at talagang nararamdaman ito sa kalsada.
Nabawasan din ng 7% ang inertia ng makina dahil sa mas mataas na tolerance sa pagmamanupaktura ng Triumph bilang eksklusibong supplier ng makina para sa Moto2 World Championship. Ang mas mataas na precision machining sa crankshaft at balance shaft ay isang pangunahing salik sa pagtulong sa motor na umikot nang mas masigla kaysa dati.
At napakadali nitong umikot kaya medyo magugulat ka sa kung gaano ka-responsive ang makina. Dahil dito, hindi ko ginamit ang Sport mode para sa karamihan ng aking mga gawain sa pagbibisikleta dahil medyo nakakabagot talaga ito. Kahit ang maliliit na umbok na hindi karaniwang nakakaapekto sa posisyon ng throttle ay nararamdaman ko, at iyon ang dinamismo ng pinakabagong henerasyon ng makinang ito. Ang kakulangan ng inertia kasama ang napakalaking pagtaas ng mid-range impulse ay nagpaparamdam sa bagong Street Triple RS na parang isang batang ADD na sinusubukang kumawala. Kapansin-pansin, ang mga pangkalahatang tungkulin sa kalsada ay pinakamahusay na hindi ginagamit sa road mode, habang ang track mode ay pinakamahusay na iwanan sa track… Inaangkin ng Triumph ang 7% na pagbawas sa moment of inertia, na parang mas malaki pa.
Ang mga orihinal na Street Triple mula mahigit isang dekada na ang nakalilipas ay nakakatuwa, isang bisikletang madaling paglaruan kahit mono o kaya'y paikot-ikot lang. Kung ikukumpara, ang mga pinakabagong henerasyon ng Street Triple RS na ito ay mas seryoso, mas mabilis ang mga pangyayari, at ang antas ng atletikong pagganap ay napakalayo sa masayang maliit na street bike na sinimulan ng Street Triple noong 2007. Bagama't malayo na ang narating ng performance ng makina, lalo na sa paraan ng paglabas nito mula sa basement patungo sa maskuladong mid-range, maaaring mas malaki na ang nagawa ng chassis sa panahong iyon.
Ang 2017 RS model ay lalong pinagbuti para sa 2020, pinalitan ang TTX36 ng nakaraang modelo ng STX40 Ohlins shocks. Inaangkin ng Triumph na nag-aalok ito ng mas mahusay na resistensya sa pagkupas at gumagana sa mas mababang temperatura ng pagpapatakbo. Ang swingarm ay isang kawili-wiling disenyo na may medyo agresibong layout na parang pakpak ng gull.
Bagama't wala akong sapat na kagamitan para sukatin ang temperatura ng shock shock, mapapatunayan kong hindi pa rin ito kumukupas sa baku-bakong daan sa Queensland, at natagalan nito ang hirap ng Lakeside Circuit sa isang napakainit na araw ng Disyembre. Parang ang isang premium na suspensyon ay dapat may mataas na kalidad na damping response na nagbibigay ng mahusay na feedback sa rider habang nananatiling sapat na malambot para hindi ka madapa sa mga sirang kalsada.
Pumili ang Triumph ng 41mm Showa big-piston fork para sa harap ng makina. Sinasabi ng kanilang mga inhinyero na ang pagpiling ito ay batay lamang sa performance, dahil mas gusto ng kanilang mga test rider ang tugon ng Showa fork kaysa sa maihahambing na Ohlins groupset na kanilang nirepaso. Matapos ang ilang araw na abalang paggamit ng motorsiklo, wala akong nakitang dahilan para makipagtalo sa kanilang mga natuklasan. Ang pag-aayos ng compression at rebound sa itaas ng mga binti ng fork ay hindi kasingdali ng gusto ko, dahil malinaw na idinisenyo ang mga ito para gumana sa mga sport bike na may mga clip sa halip na makasagabal sa isang clicker na may mga one-piece bar sa Triumph.
Para maging patas, ang kit sa magkabilang dulo ay sapat na mabuti sa bawat tungkulin, kailangan mong maging isang napakabilis at mahusay na rider, at ang suspensyon ang magiging limitasyon sa iyong sariling pagganap. Karamihan sa mga tao, kasama na ako, ay nauubusan ng talento at mga hawak na bola bago pa man umalis ang suspensyon sa kanilang comfort zone.
Gayunpaman, sa palagay ko ay hindi ito magiging mas mabilis sa track kaysa sa kasing-luma na GSX-R750 ng Suzuki. Sa kabila ng medyo katandaan nito, ang GSX-R ay isa pa ring napakadaling sakyan na sportbike na armas, kaya naman patunay ito na ang performance ng bare-street Triple RS sa straight-to-circuit ay kayang tapatan ang maalamat na GSX-R.
Sa isang masikip at mapanghamong kalsada, ang liksi, mid-range na lakas, at mas tuwid na tindig ng Street Triple RS ang siyang mangingibabaw at gagawa ng mas kaaya-ayang makina sa kalsada.
Ang mga Brembo M50 four-piston radial brakes na may Brembo MCS ratio- at span-adjustable brake levers ay walang aberya sa lakas at pagtugon nang huminto ang isang 166kg na makina.
Mas magaan talaga ang pakiramdam ng bisikleta kaysa sa 166kg na tuyong timbang nito dahil noong una ko itong hinila mula sa side frame, diretso itong tumama sa binti ko dahil gumamit ako ng higit sa kinakailangang lakas. Mas parang paggamit ito ng dirt bike kaysa sa isang regular na road bike.
Pinatatalas ng mga bagong LED headlight at daytime running light ang hitsura ng harapan at sinamahan ng mas angular na profile upang higit pang gawing moderno ang silweta ng makina. Sa kabila ng minimalistang proporsyon nito, nagawa ng Triumph na magkasya ang isang 17.4-litrong tangke ng gasolina, na maaaring maglaan ng saklaw na 300 kilometro.
Ang instrumentasyon ay full-color TFT at may kakayahang GoPro at Bluetooth, na nagbibigay ng mga turn-by-turn navigation prompt sa display sa pamamagitan ng isang opsyonal na connectivity module. Ang display ay maaaring ilipat sa pamamagitan ng apat na magkakaibang layout at apat na magkakaibang scheme ng kulay.
Nagdaragdag ang Triumph ng ilang iba't ibang patong ng film sa display para lubos na mabawasan ang silaw, ngunit natagpuan ko ang default na scheme ng kulay para i-highlight ang bawat opsyon sa sikat ng araw pati na rin ang pagpapalit-palit sa limang riding mode o mga setting ng ABS/traction. Sa magandang bahagi, ang anggulo ng buong dashboard ay maaaring i-adjust.
Ang mga navigation cue at isang Bluetooth system na may phone/music interoperability ay nasa huling yugto pa lamang ng pag-develop at hindi pa ito magagamit para masubukan namin sa paglulunsad ng modelo, ngunit sinabihan kami na ang sistema ay ganap nang gumagana at handa na para sa pag-activate.
Dahil sa bagong disenyo at padding ng upuan, magandang lugar para magpalipas ng oras ang upuan, at sapat na ang taas na 825mm para sa kahit sino. Sinasabi ng Triumph na mas komportable rin ang upuan sa likuran at mas malawak ang espasyo para sa mga binti, pero para sa akin, mukhang nakakatakot pa rin itong lugar para pag-isipang magpalipas ng oras.
Gumagana nang maayos at maganda ang hitsura ng mga karaniwang rod-end mirror. Opsyonal na mga karagdagang opsyon ang mga heated grip at tire pressure monitoring, at ang Triumph ay may kasamang quick-release fuel tank at tail pocket.
Walang ginagawang dahilan ang Triumph para ibenta ang Street Triple RS, at ang premium kit na ginamit sa buong makina ay tiyak na nagbibigay-katwiran sa presyo nito na $18,050 + ORC. Gayunpaman, maaaring medyo mahirap ibenta sa kasalukuyang mahirap na merkado dahil marami nang mas malaking kapasidad at mas malalakas na alok na magagamit. Ang mga siklistang inuuna ang kanilang mga ilaw ang tamang mantra, at malinaw na naghahangad ng mga high-spec na bahagi ng suspensyon at preno ay tiyak na dapat na gumawa ng pabor sa kanilang sarili at maranasan mismo ang Street Triple RS. Ito ang nangunguna sa pagganap at ang pinakamataas na kalidad ng produkto sa mid hanggang high volume segment na ito.
Paparating din ang isang variant na legal sa LAMS na tinatawag na Street Triple S para sa mga bagong siklista na may pinababang laki ng makina at inayos ang tono para sa mga kinakailangang iyon, kasama ang mga mas mababang spec na bahagi ng suspensyon at pagpepreno. Ang mga detalye para sa parehong motorsiklo ay maaaring mapili sa talahanayan sa ibaba.
Motojourno – Tagapagtatag ng MCNews.com.au – Ang nangungunang mapagkukunan ng balita, komentaryo, at saklaw ng karera sa Australia sa loob ng mahigit 20 taon.
Ang MCNEWS.COM.AU ay ang propesyonal na online na mapagkukunan para sa mga balita tungkol sa motorsiklo para sa mga siklista. Sinasaklaw ng MCNews ang lahat ng larangan na interesado ang publiko sa motorsiklo, kabilang ang mga balita, mga review, at komprehensibong saklaw ng karera.