Triumph کی آخری بڑی تازہ کاری کے صرف دو سال بعد، 2020 کے لیے تمام بندوقیں جل رہی ہیں، جس سے Street Triple RS کو ایک اور اہم تبدیلی ملی ہے۔
2017 کے لیے کارکردگی میں اضافہ واقعی Street Triple کی ایتھلیٹک اسناد کو اس سے بہت اوپر کرتا ہے جو ہم نے پہلے دیکھا ہے، اور ماڈل کو پچھلی نسل کے Street Triple ماڈل کے مقابلے میں مارکیٹ کے اونچے سرے پر دھکیل دیتا ہے۔ Street Triple RS کو 675 cc سے 765 cc کر دیا گیا تھا اور اب آخری 620 cc میں انجن کو اپ ڈیٹ کر دیا گیا ہے۔ نمایاں طور پر اعلی کارکردگی کے لئے نظر ثانی کی.
ٹرانسمیشن کے اندر بہتر مینوفیکچرنگ ٹولرنس نے اب بیلنس شافٹ اور کلچ باسکٹ کے پچھلے اینٹی بیکلاش گیئرز کی نفی کر دی ہے۔ چھوٹے پہلے اور دوسرے گیئرز کارکردگی کو بہتر بناتے ہیں، جبکہ ٹرائمف کا اب اچھی طرح سے ثابت شدہ اینٹی سکڈ کلچ لیوریج کو کم کرتا ہے اور مثبت لاک اپ میں مدد کرتا ہے جب ایکسلریشن اور تیز رفتار اپ گریڈ کے تحت بہترین اپ گریڈ کا استعمال کیا جاتا ہے۔ ناراض۔جب آپ شہر میں گھوم رہے ہوں تو تھوڑا کلچ استعمال کرنے سے چیزوں کو آسانی سے چلنے میں مدد ملتی ہے۔
Euro5 کی وضاحتوں کو پورا کرنے کے چیلنج نے موٹرسائیکل سیکٹر میں انجن کی ترقی کے پروگراموں کی رفتار کو تیز کر دیا ہے۔ یورو 5 میں ٹرائمف نے پچھلے سنگل یونٹ کو تبدیل کرنے کے لیے دو چھوٹے، اعلیٰ معیار کے کیٹیلیٹک کنورٹرز کو بھی نصب کیا، جب کہ کہا جاتا ہے کہ نئی بیلنس ٹیوبیں ٹارک وکر کو ہموار کرتی ہیں۔
ہم نے کیا، اور جب کہ چوٹی کی تعداد میں زیادہ تبدیلی نہیں آئی، درمیانی فاصلے کے ٹارک اور پاور میں 9 فیصد اضافہ ہوا۔
2020 Street Triple RS 11,750 rpm پر 121 ہارس پاور اور 9350 rpm پر 79 Nm کا چوٹی ٹارک پیدا کرتا ہے۔ یہ چوٹی ٹارک پہلے کے مقابلے میں صرف 2 Nm زیادہ ہے، لیکن 7500 اور 9500 rpm کے درمیان بہت زیادہ ہے اور واقعی سڑک پر ٹارک میں بہت زیادہ اضافہ محسوس ہوتا ہے۔
Moto2 ورلڈ چیمپیئن شپ کے لیے خصوصی انجن فراہم کنندہ کے طور پر ٹرائمف کی جانب سے مینوفیکچرنگ رواداری میں اضافے کی وجہ سے انجن کی جڑت میں بھی 7% کمی واقع ہوئی ہے۔ کرینک شافٹ اور بیلنس شافٹ پر اعلیٰ درستگی والی مشینیں موٹر کو پہلے سے زیادہ بے تابی سے گھومنے میں مدد کرنے کا ایک بڑا عنصر ہے۔
اور یہ اتنی آسانی سے گھومتا ہے کہ یہ حقیقت میں آپ کو حیرت میں ڈال دیتا ہے کہ انجن کتنا ریسپانس ہے۔ اس کے نتیجے میں میں نے اپنے زیادہ تر سواری کے کاموں کے لیے اسپورٹ موڈ کا استعمال نہیں کیا کیونکہ یہ حقیقت میں تھوڑا بہت پاگل تھا۔ یہاں تک کہ چھوٹے ٹکرانے جو عام طور پر تھروٹل پوزیشن کو متاثر نہیں کرتے ہیں، محسوس کیے جاتے ہیں، اور یہ اس جدید ترین جنریشن انجن کی حرکیات ہے۔ impulse نئی Street Triple RS کو تھوڑا سا محسوس کرتا ہے جیسے کوئی ADD بچہ آزاد ہونے کی کوشش کر رہا ہو۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ سڑک کے عمومی فرائض کو روڈ موڈ میں چھوڑ دیا جاتا ہے، جبکہ ٹریک موڈ کو ٹریک پر چھوڑ دیا جاتا ہے۔
ایک دہائی سے زیادہ پہلے کے اصلی اسٹریٹ ٹرپلز بہت مزے کے تھے، مونو کو کھینچنے یا آس پاس کوسٹنگ کے ساتھ کھیلنے کے لیے ایک غیر دماغی موٹر سائیکل۔ اس کے مقابلے میں، یہ جدید ترین جنریشن کی اسٹریٹ ٹرپل RS مشینیں کہیں زیادہ سنجیدہ ہیں، چیزیں تیزی سے ہوتی ہیں، اور ایتھلیٹک کارکردگی کی سراسر سطح تفریحی چھوٹی اسٹریٹ بائیک سے بہت طویل سفر ہے جو Street2000 میں انجن Triple20 میں شروع ہوئی۔ کارکردگی ایک طویل سفر طے کر چکی ہے، خاص طور پر جس طرح سے یہ تہہ خانے سے پٹھوں کی درمیانی رینج میں نکلتا ہے، اس وقت چیسیس نے ایک بڑا قدم اٹھایا ہو گا۔
2017 RS ماڈل کو 2020 کے لیے مزید بہتر کیا گیا، پچھلے ماڈل کے TTX36 کو STX40 Ohlins جھٹکوں سے بدل دیا گیا۔ ٹرائمف کا دعویٰ ہے کہ یہ بہتر دھندلا مزاحمت پیش کرتا ہے اور نمایاں طور پر کم آپریٹنگ درجہ حرارت پر کام کرتا ہے۔
اگرچہ میرے پاس جھٹکے کے درجہ حرارت کی پیمائش کرنے کے اوزار نہیں ہیں، میں اس بات کی تصدیق کر سکتا ہوں کہ یہ کوئینز لینڈ کے کھردرے راستوں پر اب بھی دھندلا نہیں ہوا ہے، اور اس نے دسمبر کے ایک انتہائی گرم دن لیکسائڈ سرکٹ کی سختیوں کا مقابلہ کیا ہے۔ ایسا محسوس ہوتا ہے کہ پریمیم سسپنشن میں اعلیٰ معیار کا ڈیمپنگ ردعمل ہونا چاہیے جو آپ کو موت سے بچانے کے لیے کافی نہیں ہے جبکہ فیڈ بیک کے لیے کافی نہیں ہے۔ کچی سڑکوں پر.
ٹرائمف نے مشین کے اگلے حصے کے لیے ایک 41 ملی میٹر شوا بگ پسٹن کے کانٹے کا انتخاب کیا۔ ان کے انجینئرز کا دعویٰ ہے کہ یہ انتخاب خالصتاً کارکردگی پر مبنی تھا، کیونکہ ان کے ٹیسٹ سواروں نے شووا فورک کے ردعمل کو اوہلن گروپسیٹ کے مقابلے میں ترجیح دی جس کا انھوں نے جائزہ لیا تھا۔ موٹر سائیکل پر چند دنوں کی مصروفیت کے بعد، مجھے ان کے اوپر بحث کرنے اور بحث کرنے کی کوئی وجہ نہیں ملی۔ کانٹے کی ٹانگیں اتنی آسان نہیں تھیں جتنا میں اسے بنانا چاہوں گا، کیونکہ وہ واضح طور پر اسپورٹ بائیکس پر کلپس کے ساتھ کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں بجائے اس کے کہ ٹرمف پر ون پیس بارز کے ساتھ کلک کرنے والے کی راہ میں آئیں۔
منصفانہ طور پر، دونوں سروں پر موجود کٹ ہر کردار میں کافی اچھی ہے، آپ کو بہت تیز رفتار اور قابل رائیڈر بننا ہوگا، اور پھر معطلی آپ کی اپنی کارکردگی کو محدود کرنے والا عنصر ہو گی۔ زیادہ تر لوگ، جن میں میں شامل ہوں، معطلی کے کمفرٹ زون سے نکلنے سے پہلے ہی ٹیلنٹ اور گیند کی صلاحیتیں ختم ہو جاتی ہیں۔
پھر بھی، میں یقینی طور پر نہیں سمجھتا کہ یہ سوزوکی کی یکساں تاریخ والی GSX-R750 سے زیادہ تیز رفتار ہوگی۔ اس کی نسبتاً عمر کے باوجود، GSX-R اب بھی ایک بہت ہی آسان اسپورٹ بائیک ہتھیار ہے، اس لیے یہ حقیقت میں یہ ثابت کرنے کے لیے کسی حد تک جاتا ہے کہ ننگی گلی میں ٹرپل RS کی کارکردگی GSX-R750 کے مقابلے میں بالکل درست ہے۔
ایک تنگ اور چیلنجنگ بیک روڈ پر، اگرچہ، سٹریٹ ٹرپل RS کی چستی، درمیانی رینج کا پنچ اور زیادہ سیدھا موقف غالب رہے گا اور ایک زیادہ خوشگوار بیک روڈ مشین بنائے گا۔
Brembo M50 چار پسٹن ریڈیل بریک برمبو MCS تناسب کے ساتھ- اور اسپین ایڈجسٹ ایبل بریک لیورز جب 166 کلوگرام مشین کو رکنے پر لے جاتے ہیں تو طاقت اور ردعمل میں پریشانی سے پاک تھے۔
بائیک دراصل 166 کلوگرام خشک وزن سے ہلکی محسوس ہوئی کیونکہ جب میں نے اسے پہلی بار سائیڈ فریم سے ہٹایا تو بائیک سیدھی میری ٹانگ سے ٹکرائی کیونکہ میں نے ضرورت سے زیادہ طاقت کا استعمال کیا۔
نئی ایل ای ڈی ہیڈلائٹس اور دن کے وقت چلنے والی لائٹس سامنے کے سرے کی ظاہری شکل کو تیز کرتی ہیں اور مشین کے سلہوٹ کو مزید جدید بنانے کے لیے زیادہ زاویہ پروفائل کے ساتھ مل جاتی ہیں۔ اس کے کم سے کم تناسب کے باوجود، ٹرائمف اس میں 17.4-لیٹر کا فیول ٹینک فٹ کرنے میں کامیاب ہو گیا ہے، جو آسانی سے 30 کلو میٹر کی سفری رینج کی اجازت دیتا ہے۔
یہ آلہ مکمل رنگ کا TFT ہے اور یہ GoPro اور بلوٹوتھ کے قابل ہے، ایک اختیاری کنیکٹیویٹی ماڈیول کے ذریعے ڈسپلے پر باری باری نیویگیشن پرامپٹ فراہم کرتا ہے۔ ڈسپلے کو چار مختلف ترتیبوں اور چار مختلف رنگ سکیموں کے ذریعے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔
Triumph نے چکاچوند کو کافی حد تک کم کرنے کے لیے ڈسپلے میں فلم کی چند مختلف پرتیں شامل کیں، لیکن مجھے سورج کی روشنی میں ہر آپشن کو ہائی لائٹ کرنے کے ساتھ ساتھ فائیو رائڈنگ موڈز یا ABS/ٹریکشن سیٹنگز کے ذریعے ٹوگل کرنے کے لیے ڈیفالٹ کلر سکیم ملی۔ پلس سائیڈ پر، پورے ڈیش بورڈ کا زاویہ ایڈجسٹ ہے۔
فون/میوزک انٹرآپریبلٹی کے ساتھ نیویگیشن کیوز اور بلوٹوتھ سسٹم ابھی تک ترقی کے آخری مراحل میں ہیں اور ماڈل لانچ کے دوران ٹیسٹ کرنے کے لیے ابھی تک ہمارے لیے دستیاب نہیں ہیں، لیکن ہمیں بتایا گیا ہے کہ سسٹم اب مکمل طور پر فعال ہے اور ایکٹیویشن کے لیے تیار ہے۔
سیٹ کا نیا ڈیزائن اور پیڈنگ پرچ کو وقت گزارنے کے لیے ایک بہترین جگہ بناتی ہے، اور 825 ملی میٹر اونچائی کسی کے لیے بھی کافی ہے۔ ٹرائمف کا دعویٰ ہے کہ پچھلی سیٹ بھی زیادہ آرام دہ ہے اور اس میں زیادہ لیگ روم ہے، لیکن میرے نزدیک یہ اب بھی ایک خوفناک جگہ کی طرح لگتا ہے کہ کسی بھی وقت گزارنے پر غور کریں۔
معیاری راڈ اینڈ آئینے اچھی طرح کام کرتے ہیں اور اچھے لگتے ہیں۔ گرم گرفت اور ٹائر پریشر کی نگرانی اختیاری اضافی چیزیں ہیں، اور ٹرائمف ایک فوری ریلیز فیول ٹینک اور ٹیل جیب کے ساتھ آتا ہے۔
Triumph ان کے لیے Street Triple RS کی مارکیٹنگ کے لیے کوئی بہانہ نہیں بناتا، اور پوری مشین میں استعمال ہونے والی پریمیم کٹ یقینی طور پر اس کے $18,050 + ORC قیمت پوائنٹ کو درست ثابت کرتی ہے۔ تاہم، موجودہ مشکل مارکیٹ میں فروخت کرنا قدرے مشکل ہو سکتا ہے جب بہت بڑی صلاحیت اور زیادہ طاقتور پیشکشیں پہلے سے ہی دستیاب ہوں۔ وہ سوار جو اپنی مرضی کے مطابق روشنی ڈالتے ہیں، وہ پہلے ہی اپنی مرضی کے مطابق اور اعلیٰ کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں۔ اجزاء کو یقینی طور پر خود پر احسان کرنا چاہئے اور اپنے لئے اسٹریٹ ٹرپل RS کا تجربہ کرنا چاہئے۔
اس کے علاوہ افق پر ایک LAMS-قانونی ویریئنٹ ہے جسے Street Triple S کہا جاتا ہے نئے سواروں کے لیے جس کا انجن کم کیا گیا ہے اور ان ضروریات کے لیے ڈی ٹیون کیا گیا ہے، اس کے ساتھ لوئر اسپیک سسپینشن اور بریکنگ اجزاء بھی ہیں۔
Motojourno – MCNews.com.au کے بانی – 20 سال سے زائد عرصے سے موٹرسائیکل کی خبروں، تبصروں اور ریس کی کوریج کے لیے آسٹریلیا کا سب سے بڑا ذریعہ۔
MCNEWS.COM.AU موٹر سائیکل سواروں کے لیے موٹرسائیکل کی خبروں کا پیشہ ورانہ آن لائن وسیلہ ہے۔ MCNews موٹرسائیکل کے عوام کی دلچسپی کے تمام شعبوں کا احاطہ کرتا ہے، بشمول خبریں، جائزے اور ریسنگ کی جامع کوریج۔