ટ્રાયમ્ફના છેલ્લા મોટા અપડેટના માત્ર બે વર્ષ પછી, 2020 માટે બધી બંદૂકો ધમાકેદાર બની ગઈ છે, જેનાથી સ્ટ્રીટ ટ્રિપલ આરએસને બીજો મોટો મેકઓવર મળ્યો છે.
2017 માટે પર્ફોર્મન્સ બૂસ્ટ ખરેખર સ્ટ્રીટ ટ્રિપલના એથ્લેટિક ઓળખાણને આપણે પહેલા જે જોયું છે તેનાથી ઘણું વધારે વધારે છે, અને મોડેલને પાછલી પેઢીના સ્ટ્રીટ ટ્રિપલ મોડેલ કરતાં બજારમાં ઉચ્ચ સ્તર પર ધકેલે છે. છેલ્લા અપડેટમાં સ્ટ્રીટ ટ્રિપલ RS ને 675 cc થી 765 cc કરવામાં આવ્યું હતું, અને હવે 2020 માટે, ઉચ્ચ પ્રદર્શન માટે 765 cc એન્જિનમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવામાં આવ્યો છે.
ટ્રાન્સમિશનમાં વધુ સારી મેન્યુફેક્ચરિંગ સહિષ્ણુતાએ હવે બેલેન્સ શાફ્ટ અને ક્લચ બાસ્કેટની પાછળના અગાઉના એન્ટિ-બેકલેશ ગિયર્સને નકારી કાઢ્યા છે. ટૂંકા પહેલા અને બીજા ગિયર્સ કામગીરીમાં સુધારો કરે છે, જ્યારે ટ્રાયમ્ફનો હવે સારી રીતે સાબિત થયેલ એન્ટિ-સ્કિડ ક્લચ લીવરેજ ઘટાડે છે અને પ્રવેગ હેઠળ હકારાત્મક લોક-અપમાં મદદ કરે છે. અપ અને ડાઉન ક્વિક શિફ્ટર્સ અપગ્રેડ થીમ ચાલુ રાખે છે અને ગુસ્સામાં શ્રેષ્ઠ રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે. જ્યારે તમે શહેરમાં ફરતા હોવ ત્યારે નાના ક્લચનો ઉપયોગ કરવાથી વસ્તુઓ સરળતાથી ચાલતી રહે છે.
યુરો5 સ્પષ્ટીકરણોને પૂર્ણ કરવાના પડકારે મોટરસાયકલ ક્ષેત્રમાં એન્જિન વિકાસ કાર્યક્રમોની ગતિને વેગ આપ્યો છે. યુરો 5 માં ટ્રાયમ્ફે અગાઉના સિંગલ યુનિટને બદલવા માટે બે નાના, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર પણ ઇન્સ્ટોલ કર્યા હતા, જ્યારે નવી બેલેન્સ ટ્યુબ ટોર્ક વળાંકને સરળ બનાવશે તેવું કહેવાય છે. એક્ઝોસ્ટ કેમ્સ બદલવામાં આવ્યા છે, જ્યારે ઇન્ટેક ડક્ટ્સમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો છે.
અમે તેમ કર્યું, અને જ્યારે ટોચના આંકડામાં બહુ ફેરફાર થયો નહીં, ત્યારે મધ્યમ-રેન્જ ટોર્ક અને પાવર 9 ટકા વધ્યા.
2020 સ્ટ્રીટ ટ્રિપલ RS 11,750 rpm પર 121 હોર્સપાવર અને 9350 rpm પર 79 Nm નો પીક ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. તે પીક ટોર્ક પહેલા કરતા ફક્ત 2 Nm વધારે છે, પરંતુ 7500 અને 9500 rpm વચ્ચે ટોર્કમાં મોટો વધારો થાય છે અને તે ખરેખર રસ્તા પર અનુભવાય છે.
મોટો2 વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ માટે એક્સક્લુઝિવ એન્જિન સપ્લાયર તરીકે ટ્રાયમ્ફ દ્વારા ઉત્પાદન સહિષ્ણુતામાં વધારો થવાને કારણે એન્જિન જડતામાં પણ 7% ઘટાડો થયો હતો. ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેલેન્સ શાફ્ટ પર ઉચ્ચ ચોકસાઇ મશીનિંગ મોટરને પહેલા કરતાં વધુ આતુરતાથી સ્પિન કરવામાં મદદ કરવા માટે એક મુખ્ય પરિબળ છે.
અને તે એટલી સરળતાથી ફરે છે કે એન્જિન કેટલું રિસ્પોન્સિવ છે તે જોઈને તમને થોડું આશ્ચર્ય થાય છે. આના પરિણામે મેં મારા મોટાભાગના રાઇડિંગ કાર્યો માટે સ્પોર્ટ મોડનો ઉપયોગ ન કર્યો કારણ કે તે ખરેખર થોડું વધારે પડતું ક્રેઝી હતું. નાના બમ્પ્સ પણ જે સામાન્ય રીતે થ્રોટલ પોઝિશનને અસર કરતા નથી તે અનુભવાય છે, અને તે આ નવીનતમ પેઢીના એન્જિનની ગતિશીલતા છે. જડતાનો અભાવ અને મિડ-રેન્જ ઇમ્પલ્સમાં મોટા પ્રમાણમાં વધારો નવી સ્ટ્રીટ ટ્રિપલ RS ને ADD બાળક જેવો અનુભવ કરાવે છે જે મુક્ત થવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, સામાન્ય રોડ ડ્યુટી રોડ મોડમાં શ્રેષ્ઠ રીતે છોડી દેવામાં આવે છે, જ્યારે ટ્રેક મોડ ટ્રેક પર શ્રેષ્ઠ રીતે છોડી દેવામાં આવે છે... ટ્રાયમ્ફ જડતાના ક્ષણમાં 7% ઘટાડો દાવો કરે છે, જે તેનાથી પણ વધુ લાગે છે.
એક દાયકા પહેલાની મૂળ સ્ટ્રીટ ટ્રિપલ્સ ખૂબ જ મજેદાર હતી, પુલિંગ મોનો અથવા કોસ્ટિંગ અરાઉન્ડ સાથે રમવા માટે કોઈ વિચારસરણી વગરની બાઇક. સરખામણીમાં, આ નવીનતમ પેઢીના સ્ટ્રીટ ટ્રિપલ RS મશીનો ઘણા વધુ ગંભીર છે, વસ્તુઓ ઝડપથી થાય છે, અને એથ્લેટિક પ્રદર્શનનું સ્તર 2007 માં સ્ટ્રીટ ટ્રિપલે શરૂ કરેલી મનોરંજક નાની સ્ટ્રીટ બાઇકથી ઘણું દૂર છે. જ્યારે એન્જિનનું પ્રદર્શન ખૂબ આગળ વધી ગયું છે, ખાસ કરીને જે રીતે તે બેઝમેન્ટમાંથી સ્નાયુબદ્ધ મિડ-રેન્જમાં નીકળે છે, ચેસિસે તે સમયે એક મોટું પગલું ભર્યું હશે.
2020 માટે 2017 RS મોડેલમાં વધુ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં અગાઉના મોડેલના TTX36 ને STX40 ઓહલિન્સ શોક્સથી બદલવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાયમ્ફ દાવો કરે છે કે તે વધુ સારી ફેડ પ્રતિકાર પ્રદાન કરે છે અને નોંધપાત્ર રીતે ઓછા ઓપરેટિંગ તાપમાને કાર્ય કરે છે. સ્વિંગઆર્મ એક રસપ્રદ ડિઝાઇન છે જેમાં આક્રમક ગુલ-વિંગ લેઆઉટ છે.
મારી પાસે આંચકાનું તાપમાન માપવા માટે સાધનો નથી, છતાં હું ખાતરી આપી શકું છું કે તે હજુ પણ ખરબચડા ક્વીન્સલેન્ડના રસ્તાઓ પર ઝાંખું પડ્યું નથી, અને ડિસેમ્બરના ખૂબ જ ગરમ દિવસે લેકસાઇડ સર્કિટની કઠોરતાનો સામનો કર્યો છે. એવું લાગે છે કે પ્રીમિયમ સસ્પેન્શનમાં ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ભીનાશક પ્રતિભાવ હોવા જોઈએ જે સવારને ઉત્તમ પ્રતિસાદ આપે છે અને એટલું નરમ રહે છે કે જંક રસ્તાઓ પર તમને માર ન મારે.
ટ્રાયમ્ફે મશીનના આગળના ભાગ માટે 41mm શોવા બિગ-પિસ્ટન ફોર્ક પસંદ કર્યો. તેમના એન્જિનિયરો દાવો કરે છે કે આ પસંદગી ફક્ત પ્રદર્શન પર આધારિત હતી, કારણ કે તેમના ટેસ્ટ રાઇડર્સે ઓહલિન્સ ગ્રુપસેટની તુલનાત્મક-સ્પેક કરતાં શોવા ફોર્કનો પ્રતિભાવ વધુ પસંદ કર્યો હતો. બાઇક પર થોડા દિવસો વ્યસ્ત રહ્યા પછી, મને તેમના તારણો સાથે દલીલ કરવાનું કોઈ કારણ મળ્યું નહીં. ફોર્ક લેગ્સની ટોચ પર કમ્પ્રેશન અને રીબાઉન્ડને સમાયોજિત કરવું એટલું સરળ નહોતું જેટલું હું ઇચ્છું છું, કારણ કે તેઓ સ્પષ્ટપણે ટ્રાયમ્ફ પરના વન-પીસ બાર સાથે ક્લિકરના માર્ગમાં આવવાને બદલે ક્લિપ્સ સાથે સ્પોર્ટ બાઇક પર કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.
વાજબી રીતે કહીએ તો, બંને બાજુનો કિટ દરેક ભૂમિકા માટે પૂરતો સારો છે, તમારે ખૂબ જ ઝડપી અને કુશળ રાઇડર બનવું પડશે, અને પછી સસ્પેન્શન તમારા પોતાના પ્રદર્શનમાં મર્યાદિત પરિબળ બનશે. મોટાભાગના લોકો, જેમાં મારો પણ સમાવેશ થાય છે, સસ્પેન્શન તેમના કમ્ફર્ટ ઝોનમાંથી બહાર નીકળે તે પહેલાં પ્રતિભા અને બોલની સંપત્તિ ખતમ થઈ જાય છે.
છતાં, મને નથી લાગતું કે તે ટ્રેક પર સુઝુકીની સમાન જૂની GSX-R750 કરતાં વધુ ઝડપી હશે. તેની સંબંધિત ઉંમર હોવા છતાં, GSX-R હજુ પણ ખૂબ જ સરળતાથી ચલાવી શકાય તેવી સ્પોર્ટબાઈક હથિયાર છે, તેથી તે ખરેખર સાબિત કરે છે કે બેર-સ્ટ્રીટ ટ્રિપલ RSનું સ્ટ્રેટ-ટુ-સર્કિટ પ્રદર્શન સુપ્રસિદ્ધ GSX-R સાથે પણ મેળ ખાય છે.
જોકે, ચુસ્ત અને પડકારજનક બેક રોડ પર, સ્ટ્રીટ ટ્રિપલ આરએસની ચપળતા, મધ્યમ-રેન્જ પંચ અને વધુ સીધા વલણ પ્રબળ રહેશે અને વધુ આનંદદાયક બેક રોડ મશીન બનાવશે.
166 કિલોગ્રામ વજનના મશીનને સ્ટોપ પર ખેંચતી વખતે, બ્રેમ્બો M50 ફોર-પિસ્ટન રેડિયલ બ્રેક્સ, બ્રેમ્બો MCS રેશિયો- અને સ્પાન-એડજસ્ટેબલ બ્રેક લિવર સાથે, પાવર અને પ્રતિભાવમાં મુશ્કેલી-મુક્ત હતા.
બાઇક ખરેખર ૧૬૬ કિલો ડ્રાય વેઇટ કરતાં હળવી લાગી કારણ કે જ્યારે મેં પહેલી વાર તેને સાઇડ ફ્રેમ પરથી ખેંચી ત્યારે બાઇક મારા પગ સાથે સીધી અથડાઈ કારણ કે મેં જરૂર કરતાં વધુ તાકાતનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તે નિયમિત રોડ બાઇક કરતાં ડર્ટ બાઇકનો ઉપયોગ કરવા જેવું લાગે છે.
નવી LED હેડલાઇટ્સ અને ડેટાઇમ રનિંગ લાઇટ્સ ફ્રન્ટ એન્ડના દેખાવને વધુ તીક્ષ્ણ બનાવે છે અને મશીનના સિલુએટને વધુ આધુનિક બનાવવા માટે વધુ કોણીય પ્રોફાઇલ સાથે જોડાય છે. તેના ન્યૂનતમ પ્રમાણ હોવા છતાં, ટ્રાયમ્ફ તેમાં 17.4-લિટર ઇંધણ ટાંકી ફીટ કરવામાં સફળ રહી છે, જે સરળતાથી 300 કિલોમીટરની મુસાફરી રેન્જને મંજૂરી આપે છે.
આ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન ફુલ-કલર TFT છે અને GoPro અને બ્લૂટૂથ સક્ષમ છે, જે વૈકલ્પિક કનેક્ટિવિટી મોડ્યુલ દ્વારા ડિસ્પ્લે પર ટર્ન-બાય-ટર્ન નેવિગેશન પ્રોમ્પ્ટ પ્રદાન કરે છે. ડિસ્પ્લેને ચાર અલગ અલગ લેઆઉટ અને ચાર અલગ અલગ રંગ યોજનાઓ દ્વારા સ્વિચ કરી શકાય છે.
ટ્રાયમ્ફ ડિસ્પ્લેમાં ફિલ્મના થોડા અલગ અલગ સ્તરો ઉમેરે છે જેથી ઝગઝગાટ ઓછો થાય, પરંતુ મને સૂર્યપ્રકાશમાં દરેક વિકલ્પને હાઇલાઇટ કરવા તેમજ પાંચ રાઇડિંગ મોડ્સ અથવા ABS/ટ્રેક્શન સેટિંગ્સમાંથી ટૉગલ કરવા માટે ડિફોલ્ટ રંગ યોજના મળી. વત્તા બાજુએ, સમગ્ર ડેશબોર્ડનો કોણ એડજસ્ટેબલ છે.
નેવિગેશન સંકેતો અને ફોન/મ્યુઝિક ઇન્ટરઓપરેબિલિટી સાથે બ્લૂટૂથ સિસ્ટમ હજુ પણ વિકાસના અંતિમ તબક્કામાં છે અને મોડેલ લોન્ચ દરમિયાન પરીક્ષણ માટે હજુ સુધી ઉપલબ્ધ નથી, પરંતુ અમને કહેવામાં આવ્યું છે કે સિસ્ટમ હવે સંપૂર્ણપણે કાર્યરત છે અને સક્રિયકરણ માટે તૈયાર છે.
નવી સીટ ડિઝાઇન અને પેડિંગ પેર્ચને સમય પસાર કરવા માટે એક ઉત્તમ સ્થળ બનાવે છે, અને 825mm ઊંચાઈ કોઈપણ માટે પૂરતી છે. ટ્રાયમ્ફ દાવો કરે છે કે પાછળની સીટ પણ વધુ આરામદાયક છે અને તેમાં વધુ લેગરૂમ છે, પરંતુ મારા માટે તે હજુ પણ સમય પસાર કરવાનું વિચારવા માટે ડરામણી જગ્યા જેવું લાગે છે.
સ્ટાન્ડર્ડ રોડ-એન્ડ મિરર્સ સારી રીતે કામ કરે છે અને સારા દેખાય છે. ગરમ ગ્રિપ્સ અને ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ વૈકલ્પિક વધારાના છે, અને ટ્રાયમ્ફ ક્વિક-રિલીઝ ફ્યુઅલ ટાંકી અને ટેલ પોકેટ સાથે આવે છે.
ટ્રાયમ્ફ સ્ટ્રીટ ટ્રિપલ આરએસનું માર્કેટિંગ કરવા માટે કોઈ બહાનું બનાવતું નથી, અને મશીનમાં વપરાતી પ્રીમિયમ કીટ ચોક્કસપણે તેના $18,050 + ORC ભાવ બિંદુને યોગ્ય ઠેરવે છે. જોકે, હાલના મુશ્કેલ બજારમાં જ્યારે ઘણી મોટી ક્ષમતા અને વધુ શક્તિશાળી ઓફરો પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે ત્યારે તેનું વેચાણ કરવું થોડું મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. જે રાઇડર્સ પોતાની લાઇટને પ્રથમ રાખે છે અને સ્પષ્ટપણે હાઇ-સ્પેક સસ્પેન્શન અને બ્રેક ઘટકો ઇચ્છે છે તેઓએ ચોક્કસપણે પોતાને માટે સ્ટ્રીટ ટ્રિપલ આરએસનો અનુભવ કરવો જોઈએ. તે આ મધ્યમથી ઉચ્ચ વોલ્યુમ સેગમેન્ટમાં પ્રદર્શન લીડર અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળી પ્રોડક્ટ છે.
નવા રાઇડર્સ માટે સ્ટ્રીટ ટ્રિપલ S નામનું LAMS-કાનૂની વેરિઅન્ટ પણ ક્ષિતિજ પર છે, જેમાં એન્જિનનું કદ ઘટાડીને તે જરૂરિયાતો માટે ડિટ્યુન કરવામાં આવ્યું છે, સાથે લોઅર-સ્પેક સસ્પેન્શન અને બ્રેકિંગ ઘટકો પણ છે. બંને બાઇક માટે સ્પષ્ટીકરણો નીચેના કોષ્ટકમાંથી પસંદ કરી શકાય છે.
મોટોજર્નો - MCNews.com.au ના સ્થાપક - 20 વર્ષથી વધુ સમયથી મોટરસાયકલ સમાચાર, કોમેન્ટરી અને રેસ કવરેજ માટે ઓસ્ટ્રેલિયાના અગ્રણી સ્ત્રોત.
MCNEWS.COM.AU એ મોટરસાયકલ સવારો માટે મોટરસાયકલ સમાચાર માટેનો વ્યાવસાયિક ઓનલાઈન સંસાધન છે. MCNews મોટરસાયકલ જનતા માટે રસ ધરાવતા તમામ ક્ષેત્રોને આવરી લે છે, જેમાં સમાચાર, સમીક્ષાઓ અને વ્યાપક રેસિંગ કવરેજનો સમાવેશ થાય છે.