ଟ୍ରାୟମ୍ଫର ଶେଷ ପ୍ରମୁଖ ଅପଡେଟ୍ ପରେ ମାତ୍ର ଦୁଇ ବର୍ଷ ପରେ, 2020 ପାଇଁ ସମସ୍ତ ବନ୍ଧୁକ ଜଳୁଛି, ଯାହା ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଟ୍ରିପଲ୍ RSକୁ ଆଉ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦେଇଛି।
୨୦୧୭ ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି ପ୍ରକୃତରେ ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଟ୍ରିପଲ୍‌ର ଆଥଲେଟିକ୍ କ୍ରେଡେନ୍ସିଭକୁ ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ଦେଖିଥିବା ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ଉଚ୍ଚ କରିଥାଏ, ଏବଂ ପୂର୍ବ ପିଢ଼ିର ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଟ୍ରିପଲ୍ ମଡେଲ୍‌ ତୁଳନାରେ ମଡେଲ୍‌କୁ ବଜାରର ଉଚ୍ଚ ସୀମାକୁ ଠେଲିଥାଏ। ଶେଷ ଅପଡେଟ୍‌ରେ ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଟ୍ରିପଲ୍ RSକୁ 675 cc ରୁ 765 cc କୁ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇଥିଲା, ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ 2020 ପାଇଁ, ଉଚ୍ଚ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ 765 cc ଇଞ୍ଜିନ୍‌କୁ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଭାବରେ ସଂଶୋଧନ କରାଯାଇଛି।
ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ମଧ୍ୟରେ ଉନ୍ନତ ଉତ୍ପାଦନ ସହନଶୀଳତା ବର୍ତ୍ତମାନ ବାଲାନ୍ସ ଶାଫ୍ଟ ଏବଂ କ୍ଲଚ୍ ବାସ୍କେଟର ପଛପଟେ ଥିବା ପୂର୍ବ ଆଣ୍ଟି-ବ୍ୟାକଲ୍ୟାସ୍ ଗିଅର୍ସକୁ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରିଛି। ପ୍ରଥମ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ଗିଅର୍ସ ଛୋଟ କରିବା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ଟ୍ରାୟମ୍ଫର ଏବେ ଭଲ ଭାବରେ ପ୍ରମାଣିତ ଆଣ୍ଟି-ସ୍କିଡ୍ କ୍ଲଚ୍ ଲିଭରେଜ୍ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ସମୟରେ ସକାରାତ୍ମକ ଲକ୍-ଅପ୍ ସହାୟତା କରିଥାଏ। ଉପର ଏବଂ ତଳ ଦ୍ରୁତ ପରିବର୍ତ୍ତକଗୁଡ଼ିକ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଥିମ୍ ଜାରି ରଖନ୍ତି ଏବଂ ରାଗିବା ସମୟରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ସହରରେ ବୁଲିବା ସମୟରେ ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକୁ ସୁଗମ ଭାବରେ ଚଳାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, ସେତେବେଳେ ଛୋଟ କ୍ଲଚ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ସାହାଯ୍ୟ କରେ।
Euro5 ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍ ପୂରଣ କରିବାର ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିକାଶ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମର ଗତିକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିଛି। Euro 5 ରେ Triumph ପୂର୍ବ ସିଙ୍ଗଲ୍ ୟୁନିଟ୍ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ଦୁଇଟି ଛୋଟ, ଉଚ୍ଚ-ଗୁଣବତ୍ତା କ୍ୟାଟାଲିଟିକ୍ କନଭର୍ଟର ସ୍ଥାପନ କରିଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ନୂତନ ବାଲାନ୍ସ ଟ୍ୟୁବ୍ ଟର୍କ କର୍ଭକୁ ସୁଗମ କରିବ ବୋଲି କୁହାଯାଏ। ଏକ୍ସଜଷ୍ଟ କ୍ୟାମ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇଛି, ଯେତେବେଳେ ଇନଟେକ୍ ଡକ୍ଟଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ ସଂଶୋଧନ କରାଯାଇଛି।
ଆମେ ତାହା କଲୁ, ଏବଂ ପିକ୍ ସଂଖ୍ୟାରେ ବହୁତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇ ନଥିଲା, ମଧ୍ୟମ-ପରିସୀମା ଟର୍କ ଏବଂ ଶକ୍ତି 9 ପ୍ରତିଶତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥିଲା।
2020 ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଟ୍ରିପଲ୍ RS 11,750 rpm ରେ 121 ହର୍ସପାୱାର ଏବଂ 9350 rpm ରେ 79 Nm ର ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ଉତ୍ପାଦନ କରେ। ସେହି ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା କେବଳ 2 Nm ଅଧିକ, କିନ୍ତୁ 7500 ରୁ 9500 rpm ମଧ୍ୟରେ ଟର୍କରେ ଏକ ବଡ଼ ବୃଦ୍ଧି ହୋଇଥାଏ ଏବଂ ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ରାସ୍ତାରେ ଅନୁଭୂତ ହୁଏ।
Moto2 ବିଶ୍ୱ ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍ ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ ଭାବରେ Triumph ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦନ ସହନଶୀଳତା ବୃଦ୍ଧି ଯୋଗୁଁ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଜଡ଼ତା ମଧ୍ୟ 7% ହ୍ରାସ ପାଇଥିଲା। କ୍ରାଙ୍କଶାଫ୍ଟ ଏବଂ ବାଲାନ୍ସ ଶାଫ୍ଟରେ ଉଚ୍ଚ ସଠିକତା ମେସିନିଂ ମୋଟରକୁ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଉତ୍ସାହର ସହିତ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବାର ଏକ ପ୍ରମୁଖ କାରଣ।
ଏବଂ ଏହା ଏତେ ସହଜରେ ଘୂରେ ଯେ ଏହା ଇଞ୍ଜିନଟି କେତେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ତାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କରେ। ଏହାର ଫଳସ୍ୱରୂପ ମୁଁ ମୋର ଅଧିକାଂଶ ଚଲାଇବା କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ସ୍ପୋର୍ଟ ମୋଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରିନଥିଲି କାରଣ ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଟିକେ ଅଧିକ ପାଗଳ ଥିଲା। ସାଧାରଣତଃ ଥ୍ରୋଟଲ୍ ସ୍ଥିତିକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ ନାହିଁ ଏପରି ଛୋଟ ବାମ୍ପ୍ ମଧ୍ୟ ଅନୁଭୂତ ହୁଏ, ଏବଂ ଏହା ଏହି ନୂତନ ପିଢ଼ିର ଇଞ୍ଜିନର ଗତିଶୀଳତା। ମଧ୍ୟ-ପରିସର ଆଗ୍ରହରେ ଏକ ବିଶାଳ ବୃଦ୍ଧି ସହିତ ଜଡ଼ତାର ଅଭାବ ନୂତନ ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଟ୍ରିପଲ୍ RS କୁ ଏକ ADD ପିଲା ପରି ଅନୁଭବ କରାଏ ଯାହା ମୁକ୍ତ ହେବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛି। ଆକର୍ଷଣୀୟ ଭାବରେ, ସାଧାରଣ ରାସ୍ତା ଦାୟିତ୍ୱ ରାସ୍ତା ମୋଡ୍‌ରେ ଛାଡ଼ିବା ଭଲ, ଯେତେବେଳେ ଟ୍ରାକ୍ ମୋଡ୍ ଟ୍ରାକ୍‌ରେ ଛାଡ଼ିବା ଭଲ... ଟ୍ରାୟମ୍ଫ ଜଡ଼ତାର ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ 7% ହ୍ରାସ ଦାବି କରେ, ଯାହା ଆହୁରି ଅଧିକ ପରି ଅନୁଭବ ହୁଏ।
ଦଶ ବର୍ଷ ପୂର୍ବର ମୂଳ ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଟ୍ରିପଲ୍ସ ବହୁତ ମଜାଦାର ଥିଲା, ଏହା ମନୋ ପୁଲିଂ କିମ୍ବା କୋଷ୍ଟିଂ ସହିତ ଖେଳିବା ପାଇଁ ଏକ ସାଧାରଣ ବାଇକ୍ ଥିଲା। ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ, ଏହି ନୂତନ ପିଢ଼ିର ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଟ୍ରିପଲ୍ RS ମେସିନଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ଗମ୍ଭୀର, ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଘଟେ, ଏବଂ ଆଥଲେଟିକ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନର ସ୍ତର 2007 ମସିହାରେ ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଟ୍ରିପଲ୍ ଆରମ୍ଭ କରିଥିବା ମଜାଦାର ଛୋଟ ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ବାଇକ୍ ଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ। ଯଦିଓ ଇଞ୍ଜିନର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ବହୁତ ଦୂର ଆସିଛି, ବିଶେଷକରି ଏହା ବେସମେଣ୍ଟରୁ ଏକ ମାଂସପେଶୀ ମଧ୍ୟ-ରେଞ୍ଜକୁ କିପରି ବାହାରିଥାଏ, ସେହି ସମୟରେ ଚେସିସ୍ ଏକ ବଡ଼ ପଦକ୍ଷେପ ନେଇଥାଇପାରେ।
୨୦୧୭ RS ମଡେଲକୁ ୨୦୨୦ ପାଇଁ ଆହୁରି ଉନ୍ନତ କରାଯାଇଥିଲା, ପୂର୍ବ ମଡେଲର TTX36 କୁ STX40 Ohlins ସକ୍ ସହିତ ବଦଳାଇ ଦିଆଯାଇଥିଲା। Triumph ଦାବି କରେ ଯେ ଏହା ଉତ୍ତମ ଫେଡ୍ ପ୍ରତିରୋଧ ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ଯଥେଷ୍ଟ କମ୍ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ତାପମାତ୍ରାରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ। ସ୍ୱିଙ୍ଗଆର୍ମ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଡିଜାଇନ୍ ଯାହା ଏକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଗୁଲ୍-ୱିଙ୍ଗ ଲେଆଉଟ୍ ସହିତ।
ଯଦିଓ ମୋ ପାଖରେ ଆଘାତର ତାପମାତ୍ରା ମାପିବା ପାଇଁ ଉପକରଣ ନାହିଁ, ମୁଁ ପ୍ରମାଣ କରିପାରୁଛି ଯେ ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କ୍ୱିନସଲ୍ୟାଣ୍ଡର କଷ୍ଟକର ରାସ୍ତାରେ ଫିକା ପଡ଼ିନାହିଁ, ଏବଂ ଡିସେମ୍ବରର ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗରମ ଦିନରେ ଲେକସାଇଡ୍ ସର୍କିଟର କଠୋରତାକୁ ସହ୍ୟ କରିଛି। ଏହା ଏପରି ମନେ ହେଉଛି ଯେ ଏକ ପ୍ରିମିୟମ୍ ସସପେନସନର ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଗୁଣବତ୍ତା ଡ୍ୟାମ୍ପିଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ରହିବା ଉଚିତ ଯାହା ଆରୋହୀଙ୍କୁ ଉତ୍ତମ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ଜଙ୍କ ରାସ୍ତାରେ ଆପଣଙ୍କୁ ମୃତ୍ୟୁମୁଖରୁ ରକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ନରମ ରହିଥାଏ।
ଟ୍ରାୟମ୍ଫ ମେସିନର ସମ୍ମୁଖ ଭାଗ ପାଇଁ ଏକ 41mm Showa ବଡ଼-ପିଷ୍ଟନ୍ ଫର୍କ ବାଛିଥିଲେ। ସେମାନଙ୍କର ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ଦାବି କରନ୍ତି ଯେ ଏହି ପସନ୍ଦ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଉପରେ ଆଧାରିତ ଥିଲା, କାରଣ ସେମାନଙ୍କର ପରୀକ୍ଷକମାନେ ସେମାନେ ସମୀକ୍ଷା କରିଥିବା ତୁଳନାତ୍ମକ-ସ୍ପେକ୍ Ohlins ଗ୍ରୁପସେଟ୍ ଅପେକ୍ଷା Showa ଫର୍କର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାକୁ ପସନ୍ଦ କରିଥିଲେ। ବାଇକ୍ ରେ କିଛି ଦିନ ବ୍ୟସ୍ତ ରହିବା ପରେ, ମୁଁ ସେମାନଙ୍କ ଫଳାଫଳ ସହିତ ଯୁକ୍ତି କରିବାର କୌଣସି କାରଣ ପାଇଲି ନାହିଁ। ଫର୍କ ଲେଗ୍ସର ଶୀର୍ଷରେ କମ୍ପ୍ରେସନ୍ ଏବଂ ରିବାଉଣ୍ଡକୁ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିବା ମୁଁ ଚାହୁଁଥିବା ପରି ସହଜ ନଥିଲା, କାରଣ ସେମାନେ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ Triumph ରେ ଏକ-ପିସ୍ ବାର୍ ସହିତ କ୍ଲିକର୍ ଭାବରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ କ୍ଲିପ୍ ସହିତ ସ୍ପୋର୍ଟ ବାଇକ୍ ଉପରେ କାମ କରିବାକୁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି।
ସତ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଉଭୟ ପାର୍ଶ୍ୱର କିଟ୍ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଭୂମିକାରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଭଲ, ଆପଣଙ୍କୁ ଜଣେ ବହୁତ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଦକ୍ଷ ଆରୋହୀ ହେବାକୁ ପଡିବ, ଏବଂ ତା’ପରେ ସସପେନସନ୍ ଆପଣଙ୍କ ନିଜ ପ୍ରଦର୍ଶନରେ ସୀମିତକାରୀ କାରଣ ହେବ। ଅଧିକାଂଶ ଲୋକ, ମୁଁ ମଧ୍ୟ, ସସପେନସନ୍ ସେମାନଙ୍କ ଆରାମଦାୟକ କ୍ଷେତ୍ର ଛାଡିବା ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରତିଭା ଏବଂ ବଲ୍ ସମ୍ପତ୍ତିରୁ ବଞ୍ଚିତ ହୋଇଯାଆନ୍ତି।
ତଥାପି, ମୁଁ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଭାବୁନାହିଁ ଯେ ଏହା ଟ୍ରାକରେ Suzuki ର ସମାନ ପୁରୁଣା GSX-R750 ଅପେକ୍ଷା ଦ୍ରୁତ ହେବ। ଏହାର ଆପେକ୍ଷିକ ବୟସ ସତ୍ତ୍ୱେ, GSX-R ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଅତି ସହଜରେ ଚଲାଇହେବା ସ୍ପୋର୍ଟବାଇକ୍ ଅସ୍ତ୍ର, ତେଣୁ ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ପ୍ରମାଣିତ କରିବାକୁ କିଛି ବାଟ ଯାଏ ଯେ ବେୟାର-ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଟ୍ରିପଲ୍ RS ର ଷ୍ଟ୍ରେଟ୍-ଟୁ-ସର୍କିଟ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନ କିମ୍ବଦନ୍ତୀ GSX-R ସହିତ ମେଳ ଖାଇପାରେ।
ତଥାପି, ଏକ ସଙ୍କୁଚିତ ଏବଂ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ ବ୍ୟାକ୍ ରୋଡ୍‌ରେ, ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଟ୍ରିପଲ୍ RSର ଚପଳତା, ମଧ୍ୟମ-ପରିସର ପଞ୍ଚ୍ ଏବଂ ଅଧିକ ସିଧା ସ୍ଥିତି ପ୍ରଚଳନ କରିବ ଏବଂ ଏକ ଅଧିକ ମନୋରମ ବ୍ୟାକ୍ ରୋଡ୍ ମେସିନ୍ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବ।
୧୬୬ କିଲୋଗ୍ରାମ ଓଜନର ମେସିନକୁ ଅଟକାଇବା ସମୟରେ ବ୍ରେମ୍ବୋ M50 ଚାରି-ପିଷ୍ଟନ୍ ରାଡିଆଲ୍ ବ୍ରେକ୍ ବ୍ରେକ୍ ସହିତ ବ୍ରେମ୍ବୋ MCS ଅନୁପାତ- ଏବଂ ସ୍ପାନ୍-ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ବ୍ରେକ୍ ଲିଭରଗୁଡ଼ିକ ପାୱାର ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳତାରେ ସମସ୍ୟାମୁକ୍ତ ଥିଲା।
ବାଇକଟି ପ୍ରକୃତରେ ୧୬୬ କିଲୋଗ୍ରାମ ଡ୍ରାଏ ଓଜନ ଅପେକ୍ଷା ହାଲୁକା ଅନୁଭବ କରିଥିଲା ​​କାରଣ ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ପ୍ରଥମେ ଏହାକୁ ସାଇଡ୍ ଫ୍ରେମ୍ ଉପରୁ ଟାଣିଥିଲି ସେତେବେଳେ ସାଇକେଲଟି ମୋ ଗୋଡରେ ସିଧା ଆଘାତ କରିଥିଲା ​​କାରଣ ମୁଁ ଆବଶ୍ୟକ ଠାରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲି। ଏହା ଏକ ସାଧାରଣ ରାସ୍ତା ବାଇକ ଅପେକ୍ଷା ଏକ ଡର୍ଟ ବାଇକ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପରି ଅନୁଭବ ହୁଏ।
ନୂତନ LED ହେଡଲାଇଟ୍ ଏବଂ ଡେଟାଇମ୍ ରନିଂ ଲାଇଟ୍ ସାମ୍ନା ଭାଗର ଦୃଶ୍ୟକୁ ତୀକ୍ଷ୍ଣ କରିଥାଏ ଏବଂ ମେସିନର ସିଲୁଏଟ୍‌କୁ ଆହୁରି ଆଧୁନିକ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ କୋଣୀୟ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରିଥାଏ। ଏହାର ସର୍ବନିମ୍ନ ପରିମାଣ ସତ୍ତ୍ୱେ, ଟ୍ରାୟମ୍ଫ ଏଥିରେ 17.4-ଲିଟର ଇନ୍ଧନ ଟାଙ୍କି ଫିଟ୍ କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଛି, ଯାହା ସହଜରେ 300 କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା ପରିସରକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ଉଚିତ।
ଏହି ଉପକରଣଟି ପୂର୍ଣ୍ଣ-ରଙ୍ଗୀ TFT ଏବଂ GoPro ଏବଂ ବ୍ଲୁଟୁଥ୍ ସକ୍ଷମ, ଏକ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ସଂଯୋଗ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଡିସପ୍ଲେରେ ପାଳି-ପାଳି ନାଭିଗେସନ୍ ପ୍ରମ୍ପ୍ଟ ପ୍ରଦାନ କରେ। ଡିସପ୍ଲେକୁ ଚାରୋଟି ଭିନ୍ନ ଲେଆଉଟ୍ ଏବଂ ଚାରୋଟି ଭିନ୍ନ ରଙ୍ଗ ଯୋଜନା ମାଧ୍ୟମରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇପାରିବ।
ଟ୍ରାୟମ୍ଫ ଗ୍ଲେୟାରକୁ ବହୁ ପରିମାଣରେ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଡିସପ୍ଲେରେ କିଛି ଭିନ୍ନ ସ୍ତରର ଫିଲ୍ମ ଯୋଡେ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ସୂର୍ଯ୍ୟକିରଣରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ବିକଳ୍ପକୁ ହାଇଲାଇଟ୍ କରିବା ସହିତ ପାଞ୍ଚଟି ରାଇଡିଂ ମୋଡ୍ କିମ୍ବା ABS/ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ସେଟିଂସ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଟଗଲ୍ କରିବା ପାଇଁ ଡିଫଲ୍ଟ ରଙ୍ଗ ଯୋଜନା ପାଇଲି। ପ୍ଲସ୍ ସାଇଡ୍ ଅନୁସାରେ, ସମଗ୍ର ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର କୋଣ ଆଡଜଷ୍ଟଯୋଗ୍ୟ।
ନାଭିଗେସନ୍ ସଙ୍କେତ ଏବଂ ଫୋନ୍/ସଙ୍ଗୀତ ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ସହିତ ଏକ ବ୍ଲୁଟୁଥ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିକାଶର ଅନ୍ତିମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅଛି ଏବଂ ମଡେଲ୍ ଲଞ୍ଚ ସମୟରେ ଆମ ପାଇଁ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉପଲବ୍ଧ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଆମକୁ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଏବଂ ସକ୍ରିୟକରଣ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ।
ନୂତନ ସିଟ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ପ୍ୟାଡିଂ ପର୍ଚ୍ଚକୁ ସମୟ ବିତାଇବା ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍ତମ ସ୍ଥାନ କରିଥାଏ, ଏବଂ 825mm ଉଚ୍ଚତା ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ। ଟ୍ରାୟମ୍ଫ ଦାବି କରେ ଯେ ପଛ ସିଟ୍ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ଅଧିକ ଲେଗ୍ ରୁମ୍ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ମୋ ପାଇଁ ଏହା ଯେକୌଣସି ସମୟ ବିତାଇବା ପାଇଁ ଏକ ଭୟଙ୍କର ସ୍ଥାନ ପରି ମନେହୁଏ।
ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ରଡ୍-ଏଣ୍ଡ ମିରର୍ ଭଲ କାମ କରେ ଏବଂ ଭଲ ଦେଖାଯାଏ। ଗରମ ଗ୍ରୀପ୍ ଏବଂ ଟାୟାର ପ୍ରେସର୍ ମନିଟରିଂ ହେଉଛି ଇଚ୍ଛାଧୀନ ଅତିରିକ୍ତ, ଏବଂ ଟ୍ରାୟମ୍ଫ ଏକ ଶୀଘ୍ର-ରିଲିଜ୍ ଇନ୍ଧନ ଟ୍ୟାଙ୍କ ଏବଂ ଟେଲ୍ ପକେଟ୍ ସହିତ ଆସିଥାଏ।
ଟ୍ରାୟମ୍ଫ ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଟ୍ରିପଲ୍ RS ବଜାରୀକରଣ ପାଇଁ କୌଣସି ବାହାନା କରେ ନାହିଁ, ଏବଂ ସମଗ୍ର ମେସିନରେ ବ୍ୟବହୃତ ପ୍ରିମିୟମ୍ କିଟ୍ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଏହାର $18,050 + ORC ମୂଲ୍ୟ ବିନ୍ଦୁକୁ ଯଥାର୍ଥ କରେ। ତଥାପି, ବର୍ତ୍ତମାନର କଷ୍ଟକର ବଜାରରେ ଏହାକୁ ବିକ୍ରୟ କରିବା ଟିକେ କଷ୍ଟକର ହୋଇପାରେ ଯେତେବେଳେ ଅନେକ ବଡ଼ କ୍ଷମତା ଏବଂ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପ୍ରସ୍ତାବ ପୂର୍ବରୁ ଉପଲବ୍ଧ। ଯେଉଁ ଆରୋହୀମାନେ ସେମାନଙ୍କର ଆଲୋକକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଅନ୍ତି, ଏବଂ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଉଚ୍ଚ-ସ୍ପେକ୍ ସସପେନସନ୍ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ସେମାନେ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ନିଜକୁ ଏକ ଅନୁଗ୍ରହ କରିବା ଉଚିତ ଏବଂ ନିଜ ପାଇଁ ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଟ୍ରିପଲ୍ RS ଅନୁଭବ କରିବା ଉଚିତ। ଏହା ଏହି ମଧ୍ୟମରୁ ଉଚ୍ଚ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ସେଗମେଣ୍ଟରେ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ନେତା ଏବଂ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଗୁଣବତ୍ତା ଉତ୍ପାଦ।
ନୂତନ ଆରୋହୀଙ୍କ ପାଇଁ ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଟ୍ରିପଲ୍ S ନାମକ ଏକ LAMS-ଆଇନଗତ ପ୍ରକାର ମଧ୍ୟ ଆସୁଛି ଯାହାର ଇଞ୍ଜିନ୍ ସେହି ଆବଶ୍ୟକତାଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଛୋଟ ଏବଂ ଡିଟ୍ୟୁନ୍ ହୋଇଛି, ସହିତ ନିମ୍ନ-ସ୍ପେକ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ଏବଂ ବ୍ରେକିଂ ଉପାଦାନ ମଧ୍ୟ ଅଛି। ନିମ୍ନରେ ଥିବା ସାରଣୀରେ ଉଭୟ ବାଇକ୍ ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ଚୟନ କରାଯାଇପାରିବ।
Motojourno – MCNews.com.au ର ପ୍ରତିଷ୍ଠାତା – 20 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ମୋଟରସାଇକେଲ ଖବର, ମତାମତ ଏବଂ ଦୌଡ଼ କଭରେଜ୍ ପାଇଁ ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆର ପ୍ରମୁଖ ଉତ୍ସ।
MCNEWS.COM.AU ହେଉଛି ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ପାଇଁ ମୋଟରସାଇକେଲ ଖବର ପାଇଁ ଏକ ବୃତ୍ତିଗତ ଅନଲାଇନ୍ ସମ୍ବଳ। MCNews ମୋଟରସାଇକେଲ ଜନସାଧାରଣଙ୍କ ପାଇଁ ଆଗ୍ରହର ସମସ୍ତ କ୍ଷେତ୍ରକୁ କଭର୍ କରେ, ଯେଉଁଥିରେ ଖବର, ସମୀକ୍ଷା ଏବଂ ବ୍ୟାପକ ରେସିଂ କଭରେଜ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।