Dìreach dà bhliadhna an dèidh an ùrachaidh mhòir mu dheireadh air an Triumph, tha a h-uile gunna a’ lasadh airson 2020, a’ toirt ath-nuadhachadh mòr eile don Street Triple RS.
Tha an àrdachadh coileanaidh airson 2017 dha-rìribh ag àrdachadh teisteanasan lùth-chleasachd an Street Triple gu math os cionn na chunnaic sinn roimhe, agus a’ putadh a’ mhodail gu ceann nas àirde a’ mhargaidh na modail Street Triple den ghinealach roimhe. Chaidh an Street Triple RS a mheudachadh bho 675 cc gu 765 cc san ùrachadh mu dheireadh, agus a-nis airson 2020, chaidh an einnsean 765 cc ath-sgrùdadh gu mòr airson coileanadh nas àirde.
Tha fulangas saothrachaidh nas fheàrr taobh a-staigh an tar-chuir a-nis air na gèaraichean an-aghaidh cùl-taic a bh’ ann roimhe air cùl shailean cothromachaidh agus basgaid a’ chliath a chur às. Bidh a’ chiad agus an dàrna gèar nas giorra a’ leasachadh coileanadh, agus bidh clutch an-aghaidh sleamhnachaidh dearbhte a-nis aig Triumph a’ lughdachadh luamhan agus a’ cuideachadh le glasadh adhartach fo luathachadh. Tha na luamhan-gluasaid luath suas is sìos a’ leantainn air adhart leis a’ chuspair ùrachaidh agus tha iad nas fheàrr a chleachdadh nuair a tha thu feargach. Bidh cleachdadh clutch beag a’ cuideachadh le bhith a’ cumail rudan a’ ruith gu rèidh nuair a bhios tu a’ coiseachd timcheall a’ bhaile.
Tha an dùbhlan a thaobh coinneachadh ri sònrachaidhean Euro5 air astar phrògraman leasachaidh einnseanan a luathachadh air feadh roinn nam baidhsagalan-motair. Chunnaic Euro 5 cuideachd gun do chuir Triumph a-steach dà inneal-tionndaidh catalaíseach nas lugha, de chàileachd nas àirde gus an aonad singilte roimhe a chur na àite, agus thathar ag ràdh gu bheil tiùban cothromachaidh ùra a’ rèiteachadh lùb an torque. Chaidh na camagan-sgaoilidh atharrachadh, agus chaidh na ductan in-ghabhail ath-sgrùdadh cuideachd.
Rinn sinn, agus ged nach do dh'atharraich na h-àireamhan as àirde mòran, bha an torque agus an cumhachd meadhan-raoin suas 9 sa cheud.
Bidh an Street Triple RS 2020 a’ toirt a-mach 121 each-chumhachd aig 11,750 rpm agus torque as àirde de 79 Nm aig 9350 rpm. Chan eil an torque as àirde sin ach 2 Nm nas àirde na bha e roimhe, ach eadar 7500 agus 9500 rpm tha àrdachadh nas motha ann an torque agus tha e dha-rìribh air a faireachdainn air an rathad.
Chaidh neo-sheasmhachd an einnsein a lùghdachadh 7% cuideachd air sgàth barrachd fhulangas saothrachaidh le Triumph mar an aon sholaraiche einnsein airson Farpais Cruinne Moto2. Tha innealachadh nas mionaidiche air a’ chrann-chrann agus an t-seafta cothromachaidh na phrìomh fheart ann a bhith a’ cuideachadh a’ motair a bhith a’ snìomh nas dùrachdaiche na bha e roimhe.
Agus bidh e a’ snìomh cho furasta is gu bheil e dha-rìribh a’ cur beagan iongnadh ort leis cho freagairteach sa tha an t-inneal. Mar thoradh air an seo, cha do chleachd mi modh Spòrs airson a’ mhòr-chuid de na gnìomhan marcachd agam oir bha e beagan ro chuthach. Tha eadhon cnapan beaga nach bi mar as trice a’ toirt buaidh air suidheachadh an smeòrach air am faireachdainn, agus sin spionnadh an einnsean den ghinealach as ùire seo. Tha dìth inertia còmhla ri àrdachadh mòr ann an impulse meadhan-raoin a’ toirt air an Street Triple RS ùr a bhith a’ faireachdainn beagan mar leanabh ADD a’ feuchainn ri briseadh saor. Gu inntinneach, tha e nas fheàrr dleastanasan rathaid coitcheann fhàgail dheth ann am modh rathaid, agus tha e nas fheàrr modh slighe fhàgail air an t-slighe… Tha Triumph ag ràdh gu bheil lùghdachadh 7% ann am mionaid inertia, a tha a’ faireachdainn mar eadhon barrachd.
Bha na Street Triples tùsail bho còrr is deich bliadhna air ais gu math spòrsail, baidhsagal furasta a chleachdadh airson cluich leis a’ tarraing mono no a’ gluasad timcheall. An coimeas ri sin, tha na h-innealan Street Triple RS ginealach as ùire seo tòrr nas cudromaiche, tha rudan a’ tachairt nas luaithe, agus tha an ìre de choileanadh lùth-chleasachd fada bhon bhaidhsagal sràide beag spòrsail a thòisich Street Triple ann an 2007 air adhart. Ged a tha coileanadh an einnsein air a thighinn air slighe fhada, gu sònraichte san dòigh anns a bheil e a’ tighinn bhon làr ìseal gu meadhan-raon fèitheach, is dòcha gun do ghabh an chassis ceum nas motha san ùine sin.
Chaidh modail RS 2017 a leasachadh tuilleadh airson 2020, a’ cur clisgeadh STX40 Ohlins an àite TTX36 a’ mhodail roimhe. Tha Triumph ag ràdh gu bheil e a’ tabhann strì an aghaidh seargadh nas fheàrr agus ag obair aig teòthachd obrachaidh gu math nas ìsle. ​​Tha dealbhadh inntinneach aig a’ ghàirdean-luingeis le cruth sgiath-faoileig gu math ionnsaigheach.
Ged nach eil na h-innealan agam airson teòthachd a’ chlisgidh a thomhas, is urrainn dhomh dearbhadh nach eil e fhathast air seargadh air slighean garbha Queensland, agus gu bheil e air seasamh an aghaidh cruadal Lakeside Circuit air latha glè theth san Dùbhlachd. Tha e a’ faireachdainn mar gum bu chòir freagairt maothachaidh àrd-inbhe a bhith aig crochadh àrd-inbhe a bheir fios-air-ais math don rothaiche agus a tha fhathast bog gu leòr gun a bhith gad bhualadh gu bàs air rathaidean sgudail.
Thagh Triumph forc mòr-loistean Showa 41mm airson aghaidh an inneil. Tha na h-innleadairean aca ag ràdh gun robh an roghainn seo stèidhichte a-mhàin air coileanadh, leis gun robh na marcaichean deuchainn aca a’ cur barrachd luach air freagairt forc Showa na air a’ bhuidheann Ohlins co-chosmhail a rinn iad ath-sgrùdadh air. Às deidh beagan làithean trang air a’ bhaidhc, cha d’ fhuair mi adhbhar sam bith airson argamaid a dhèanamh leis na co-dhùnaidhean aca. Cha robh e cho furasta ‘s a bu mhath leam a bhith ag atharrachadh an teannachaidh agus an ath-thionndaidh aig mullach chasan a’ fhorc, leis gu bheil iad gu soilleir air an dealbhadh gus obrachadh air baidhsagalan spòrs le criomagan an àite a bhith a’ cur bacadh air cliogair leis na bàraichean aon-phìos air an Triumph.
Gus a bhith cothromach, tha an uidheamachd aig gach ceann math gu leòr anns a h-uile dreuchd, feumaidh tu a bhith nad rothaiche gu math luath agus comasach, agus an uairsin bidh an crochadh mar an rud a chuireas bacadh air do choileanadh fhèin. Bidh a’ mhòr-chuid de dhaoine, mise nam measg, a’ ruith a-mach à tàlant agus seilbh ball mus fhàg an crochadh an raon comhfhurtachd aca.
A dh’aindeoin sin, chan eil mi idir a’ smaoineachadh gum bi e nas luaithe air an trac na GSX-R750 aig Suzuki, a tha a cheart cho seann-fhasanta. A dh’aindeoin cho sean ’s a tha e, tha an GSX-R fhathast na armachd baidhsagal-spòrs glè fhurasta a rothaireachd, agus mar sin tha e dha-rìribh a’ dearbhadh gum faod coileanadh dìreach-chun-cuairte an Triple RS a bhith co-ionnan ris an GSX-R uirsgeulach.
Air rathad cùil cumhang is dùbhlanach, ge-tà, bidh sùbailteachd, cumhachd meadhan-raoin agus seasamh nas dìriche an Street Triple RS a’ faighinn làmh an uachdair agus a’ dèanamh inneal rathaid cùil nas tlachdmhoire.
Bha breicichean radial ceithir-piostan Brembo M50 le luamhanan breic Brembo MCS a ghabhas atharrachadh a rèir co-mheas agus span gun trioblaid ann an cumhachd agus freagairteachd nuair a bha iad a’ tarraing inneal 166kg gu stad.
Bha am baidhsagal a’ faireachdainn nas aotroime na an cuideam tioram 166kg oir nuair a tharraing mi e far a’ fhrèam taobh an toiseach bhuail am baidhsagal mo chas dìreach agus mi a’ cleachdadh barrachd neart na bha a dhìth orm. Tha e a’ faireachdainn nas coltaiche ri bhith a’ cleachdadh baidhsagal salachair na baidhsagal rathaid àbhaisteach.
Bidh solais-cinn LED ùra agus solais-ruith tron ​​latha a’ geurachadh coltas aghaidh a’ chàir agus a’ tighinn còmhla ri pròifil nas ceàrnach gus cumadh an inneil a dhèanamh nas ùire. A dh’ aindeoin a chuibhreannan as ìsle, tha an Triumph air tanca connaidh 17.4-liotair a chuir a-steach, a bu chòir leigeil le raon siubhail de 300 cilemeatair gu furasta.
Tha an ionnsramaidean làn-dathte TFT agus comasach air GoPro agus Bluetooth, a’ toirt seachad stiùireadh ceum air cheum air an taisbeanadh tro mhodal ceangail roghainneil. Faodar an taisbeanadh atharrachadh tro cheithir cruthan eadar-dhealaichte agus ceithir sgeamaichean dathan eadar-dhealaichte.
Bidh Triumph a’ cur beagan shreathan eadar-dhealaichte de fhilm ris an taisbeanadh gus deàrrsadh a lughdachadh gu mòr, ach fhuair mi an sgeama dathan bunaiteach gus gach roghainn a shoilleireachadh ann an solas na grèine a bharrachd air a bhith a’ gluasad tro na còig modhan marcachd no roghainnean ABS / tarraing. Air an taobh adhartach, tha ceàrn an deas-bhòrd gu lèir atharrachail.
Tha comharran seòlaidh agus siostam Bluetooth le eadar-obrachadh fòn/ciùil fhathast aig ìrean deireannach an leasachaidh agus chan eil iad rim faighinn fhathast dhuinn airson deuchainn a dhèanamh orra aig àm cur air bhog a’ mhodail, ach chaidh innse dhuinn gu bheil an siostam a-nis ag obair gu h-iomlan agus deiseil airson a ghnìomhachadh.
Tha dealbhadh is lìonadh ùr an t-suidheachain a’ dèanamh an t-suidheachain na àite math airson ùine a chaitheamh, agus tha an àirde 825mm nas motha na gu leòr dha neach sam bith. Tha Triumph ag ràdh gu bheil an suidheachan cùil nas comhfhurtail cuideachd agus gu bheil barrachd àite ann airson casan, ach tha e fhathast coltach ri àite eagallach airson beachdachadh air ùine a chaitheamh.
Bidh na sgàthan àbhaisteach aig ceann an t-slat ag obair gu math agus a’ coimhead math. Tha greimean teasachaidh agus sgrùdadh cuideam taidhrichean nan rudan a bharrachd roghainneil, agus tha tanca connaidh agus pòcaid earbaill luath-sgaoilidh aig an Triumph.
Chan eil Triumph a’ dèanamh leisgeulan sam bith airson an Street Triple RS a mhargaidheachd, agus tha an uidheamachd àrd-inbhe a thathas a’ cleachdadh air feadh an inneil gu cinnteach a’ fìreanachadh a’ phuing prìse $18,050 + ORC aige. Ach, faodaidh e a bhith beagan duilich a reic anns a’ mhargaidh dhoirbh làithreach nuair a tha mòran thairgsean nas motha agus nas cumhachdaiche rim faighinn mu thràth. Bu chòir do rothaichean a chuireas na solais aca an toiseach an mantra ceart, agus a tha gu soilleir ag iarraidh pàirtean crochaidh is breic àrd-inbhe fàbhar a dhèanamh dhaibh fhèin agus an Street Triple RS fheuchainn dhaibh fhèin. Is e an stiùiriche coileanaidh agus an toradh den chàileachd as àirde san roinn meadhanach gu àrd-tomhas seo.
Cuideachd air fàire tha caochladh laghail LAMS ris an canar an Street Triple S airson marcaichean ùra le einnsean air a lughdachadh agus air a dhì-ghluasadh airson nan riatanasan sin, còmhla ri co-phàirtean crochaidh is breiceadh le sònrachaidhean nas ìsle. ​​Faodar sònrachaidhean airson an dà bhaidhsagal a thaghadh anns a’ chlàr gu h-ìosal.
Motojourno – Stèidheadair MCNews.com.au – prìomh thùs Astràilia airson naidheachdan, beachdan agus craoladh rèisean baidhsagal-motair airson còrr is 20 bliadhna.
’S e MCNEWS.COM.AU an goireas proifeasanta air-loidhne airson naidheachdan baidhsagal-motair do luchd-baidhsagal-motair. Tha MCNews a’ còmhdach gach raon a tha inntinneach don phoball baidhsagal-motair, a’ gabhail a-steach naidheachdan, lèirmheasan agus craoladh rèisean coileanta.