Всего через два года после последнего крупного обновления Triumph, в 2020 году Street Triple RS претерпел очередную масштабную модернизацию.
Улучшение характеристик в 2017 году действительно поднимает спортивные показатели Street Triple на совершенно новый уровень, превосходящий все предыдущие версии, и выводит модель в более высокий ценовой сегмент по сравнению с предыдущим поколением Street Triple. В последнем обновлении объем двигателя Street Triple RS был увеличен с 675 до 765 куб. см, а теперь, в 2020 году, 765-кубовый двигатель был значительно доработан для повышения производительности.
Улучшенная точность изготовления трансмиссии позволила отказаться от прежних противолюфтовых шестерен на задней части балансировочного вала и корзины сцепления. Более короткие первая и вторая передачи улучшают характеристики, а хорошо зарекомендовавшая себя противоскользящая муфта сцепления Triumph снижает рычажное усилие и обеспечивает надежную блокировку при ускорении. Быстродействующие переключатели передач вверх и вниз продолжают тему модернизации и лучше всего подходят для агрессивной езды. Небольшое использование сцепления помогает поддерживать плавность хода при передвижении по городу.
Соответствие стандартам Евро-5 ускорило темпы разработки двигателей в мотоциклетном секторе. В соответствии со стандартом Евро-5 компания Triumph также установила два меньших по размеру, но более качественных каталитических нейтрализатора вместо прежнего единственного, а новые балансировочные трубки, как утверждается, сглаживают кривую крутящего момента. Были изменены выпускные распредвалы, а также переработаны впускные каналы.
Мы это сделали, и хотя пиковые показатели изменились незначительно, крутящий момент и мощность в среднем диапазоне выросли на 9 процентов.
Модель Street Triple RS 2020 года развивает мощность 121 лошадиную силу при 11 750 об/мин и максимальный крутящий момент 79 Нм при 9350 об/мин. Этот максимальный крутящий момент всего на 2 Нм выше, чем раньше, но в диапазоне от 7500 до 9500 об/мин наблюдается более значительное увеличение крутящего момента, которое действительно ощущается на дороге.
Благодаря повышению точности изготовления, достигнутому компанией Triumph как эксклюзивным поставщиком двигателей для чемпионата мира Moto2, инерция двигателя также снизилась на 7%. Более точная обработка коленчатого и балансировочного валов является важным фактором, позволяющим двигателю вращаться с большей скоростью, чем раньше.
И он вращается так легко, что это немного удивляет своей отзывчивостью. В результате я не использовал спортивный режим для большинства своих поездок, потому что он был слишком уж безумным. Даже небольшие неровности, которые обычно не влияют на положение дроссельной заслонки, ощущаются, и в этом заключается динамика двигателя последнего поколения. Отсутствие инерции в сочетании с огромным увеличением импульса на средних оборотах делает новый Street Triple RS похожим на ребенка с СДВГ, пытающегося вырваться на свободу. Интересно, что для обычных поездок по дорогам лучше всего использовать дорожный режим, а для трекового режима — гоночный… Triumph заявляет о 7% снижении момента инерции, что ощущается еще сильнее.
Оригинальные Street Triple, выпущенные более десяти лет назад, доставляли массу удовольствия, это был простой и удобный мотоцикл для развлечений, будь то езда на моноподе или накатом. По сравнению с ними, последние модели Street Triple RS гораздо серьезнее, всё происходит быстрее, а уровень спортивных характеристик значительно отличается от того забавного маленького уличного мотоцикла, который Street Triple выпустил в 2007 году. Хотя производительность двигателя значительно улучшилась, особенно в плане передачи мощности от основания до мощных средних оборотов, шасси, возможно, за это время сделало ещё больший шаг вперёд.
Модель RS 2017 года была дополнительно усовершенствована в 2020 году: амортизаторы TTX36 предыдущей модели были заменены на STX40 Ohlins. Triumph утверждает, что они обладают лучшей устойчивостью к перегреву и работают при значительно более низких рабочих температурах. Маятник имеет интересную конструкцию с довольно агрессивной компоновкой типа «крыло чайки».
Хотя у меня нет инструментов для измерения температуры амортизатора, я могу подтвердить, что он до сих пор не износился на неровных трассах Квинсленда и выдержал суровые условия трассы Lakeside Circuit в очень жаркий декабрьский день. Создается впечатление, что премиальная подвеска должна обладать высококачественной амортизацией, обеспечивающей отличную обратную связь с водителем, оставаясь при этом достаточно мягкой, чтобы не измотать вас на плохих дорогах.
Компания Triumph выбрала для передней части мотоцикла 41-миллиметровую вилку Showa с большими поршнями. Инженеры утверждают, что этот выбор был основан исключительно на характеристиках, поскольку их тест-райдеры предпочли отзывчивость вилки Showa аналогичной по характеристикам группе компонентов Ohlins, которую они тестировали. После нескольких насыщенных дней на мотоцикле я не нашел причин спорить с их выводами. Регулировка сжатия и отбоя в верхней части перьев вилки оказалась не такой простой, как хотелось бы, поскольку они явно предназначены для работы на спортивных мотоциклах с клипсами, а не мешают настройке с помощью регулировочного механизма на цельном руле Triumph.
Честно говоря, комплектация мотоцикла хороша во всех отношениях, но нужно быть очень быстрым и опытным гонщиком, и тогда подвеска станет ограничивающим фактором вашей собственной производительности. Большинство людей, включая меня, теряют талант и контроль над мячом еще до того, как подвеска выходит из зоны комфорта.
Тем не менее, я определенно не думаю, что он будет быстрее на трассе, чем столь же устаревший Suzuki GSX-R750. Несмотря на свой относительный возраст, GSX-R по-прежнему остается очень простым в управлении спортивным мотоциклом, так что он в какой-то степени доказывает, что характеристики Triple RS на трассе могут сравниться с легендарным GSX-R.
Однако на извилистой и сложной проселочной дороге маневренность, мощность на средних оборотах и ​​более вертикальная посадка Street Triple RS окажутся более предпочтительными, что сделает его более приятным в управлении на таких дорогах.
Четырехпоршневые радиальные тормоза Brembo M50 с регулируемыми по передаточному отношению и расстоянию тормозными рычагами Brembo MCS безупречно обеспечивали мощность и отзывчивость при остановке машины массой 166 кг.
На самом деле, мотоцикл показался мне легче, чем его сухой вес в 166 кг, потому что, когда я впервые снял его с боковой рамы, он ударил меня по ноге, так как я приложил больше силы, чем нужно. По ощущениям, это больше похоже на езду на кроссовом мотоцикле, чем на обычный дорожный велосипед.
Новые светодиодные фары и дневные ходовые огни придают передней части мотоцикла более четкие очертания и в сочетании с более угловатым профилем еще больше модернизируют силуэт машины. Несмотря на минималистичные пропорции, Triumph удалось разместить в нем 17,4-литровый топливный бак, которого должно хватить на 300 километров пробега.
Приборная панель выполнена в полноцветном TFT-формате и поддерживает GoPro и Bluetooth, обеспечивая пошаговые навигационные подсказки на дисплее через дополнительный модуль подключения. Дисплей можно переключать между четырьмя различными вариантами отображения и четырьмя различными цветовыми схемами.
Компания Triumph добавляет несколько слоев пленки на дисплей, чтобы значительно уменьшить блики, но я обнаружил, что стандартная цветовая схема хорошо выделяет каждую опцию на солнце, а также позволяет легко переключаться между пятью режимами езды или настройками ABS/тяги. К плюсам можно отнести возможность регулировки угла наклона всей приборной панели.
Навигационные подсказки и система Bluetooth с возможностью подключения телефона и музыки все еще находятся на завершающей стадии разработки и пока недоступны для тестирования во время презентации модели, но нам сообщили, что система уже полностью функциональна и готова к активации.
Новая конструкция сиденья и мягкая обивка делают его отличным местом для отдыха, а высота в 825 мм более чем достаточна для любого. Triumph утверждает, что заднее сиденье также стало более комфортным и имеет больше места для ног, но лично мне оно все еще кажется довольно опасным местом, чтобы проводить там время.
Стандартные зеркала заднего вида, крепящиеся к тягам, хорошо работают и отлично выглядят. Подогрев ручек и система контроля давления в шинах предлагаются в качестве дополнительных опций, а Triumph поставляется с быстросъемным топливным баком и задним карманом.
Компания Triumph не ищет оправданий для продвижения Street Triple RS, и премиальная комплектация, используемая во всей машине, безусловно, оправдывает её цену в 18 050 долларов США плюс дополнительные расходы. Однако продавать её на нынешнем сложном рынке, когда уже доступно множество более мощных и объёмных моделей, может быть непросто. Для райдеров, которые ставят фары на первое место и явно желают высококачественных компонентов подвески и тормозной системы, безусловно, стоит попробовать Street Triple RS лично. Это лидер по производительности и продукт высочайшего качества в этом сегменте среднего и высокого объёма продаж.
Также в ближайшем будущем появится вариант, соответствующий требованиям для начинающих мотоциклистов (LAMS), под названием Street Triple S, с двигателем меньшего объема и меньшей мощностью, а также с менее мощными компонентами подвески и тормозной системы. Технические характеристики обоих мотоциклов можно выбрать в таблице ниже.
Мотожурналист – основатель MCNews.com.au – ведущего австралийского источника новостей, комментариев и освещения мотоциклетных гонок на протяжении более 20 лет.
MCNEWS.COM.AU — это профессиональный онлайн-ресурс новостей о мотоциклах для мотоциклистов. MCNews освещает все области, представляющие интерес для мотоциклистов, включая новости, обзоры и всестороннее освещение гонок.