Всего через два года после последнего крупного обновления Triumph все готовится к выходу 2020 года, представив Street Triple RS еще одно серьезное обновление.
Повышение производительности в 2017 году действительно значительно повышает спортивные характеристики Street Triple по сравнению с тем, что мы видели ранее, и выводит модель в более высокий сегмент рынка, чем модель Street Triple предыдущего поколения. В последнем обновлении объем двигателя Street Triple RS был увеличен с 675 куб. см до 765 куб. см, а в 2020 году двигатель объемом 765 куб. см был существенно модернизирован для повышения производительности.
Улучшенные производственные допуски в трансмиссии теперь свели на нет предыдущие антизазорные шестерни на задней стороне балансирного вала и корзины сцепления. Более короткие первая и вторая передачи улучшают производительность, в то время как хорошо зарекомендовавшая себя антипробуксовочная муфта Triumph уменьшает рычаг и способствует принудительной блокировке при ускорении. Быстрое переключение передач вверх и вниз продолжает тему модернизации и лучше всего подходит для использования в агрессивных ситуациях. Использование небольшого сцепления помогает обеспечить плавность хода при езде по городу.
Задача соответствия спецификациям Euro5 ускорила темпы программ разработки двигателей в секторе мотоциклов. В рамках Euro 5 компания Triumph также установила два меньших, но более качественных каталитических нейтрализатора вместо предыдущего одного блока, а новые балансировочные трубки, как говорят, сглаживают кривую крутящего момента. Были изменены выпускные кулачки, а также пересмотрены впускные каналы.
Мы это сделали, и хотя пиковые показатели не сильно изменились, крутящий момент и мощность в среднем диапазоне выросли на 9 процентов.
Street Triple RS 2020 года развивает мощность 121 лошадиную силу при 11 750 об/мин и максимальный крутящий момент 79 Нм при 9350 об/мин. Этот максимальный крутящий момент всего на 2 Нм выше, чем раньше, но между 7500 и 9500 об/мин наблюдается более существенное увеличение крутящего момента, и это действительно ощущается на дороге.
Инерция двигателя также была снижена на 7% благодаря увеличению производственных допусков компанией Triumph как эксклюзивным поставщиком двигателей для чемпионата мира Moto2. Более высокая точность обработки коленчатого вала и балансировочного вала является основным фактором, помогающим двигателю вращаться более энергично, чем раньше.
И он вращается так легко, что на самом деле немного удивляешься, насколько отзывчив двигатель. Это привело к тому, что я не использовал спортивный режим для большинства своих задач по вождению, потому что он был на самом деле немного сумасшедшим. Ощущаются даже небольшие неровности, которые обычно не влияют на положение дроссельной заслонки, и в этом заключается динамизм этого двигателя последнего поколения. Отсутствие инерции в сочетании с огромным увеличением импульса на средних оборотах заставляет новый Street Triple RS ощущаться немного как ребенок с СДВГ, пытающийся вырваться на свободу. Интересно, что обычные дорожные задачи лучше оставить в дорожном режиме, в то время как режим гонки лучше оставить на трассе... Triumph заявляет о снижении момента инерции на 7%, что по ощущениям даже больше.
Оригинальные Street Triples, выпущенные более десяти лет назад, были очень веселыми, это был простой байк, на котором можно было играть, тянуть моноколесо или кататься накатом. Для сравнения, эти машины Street Triple RS последнего поколения гораздо серьезнее, все происходит быстрее, а уровень спортивных характеристик далек от того забавного маленького уличного байка, который Street Triple начал выпускать в 2007 году. Хотя характеристики двигателя значительно улучшились, особенно в том, как он переходит из подвала в мощный средний класс, шасси, возможно, за это время сделало больший шаг вперед.
Модель RS 2017 года была дополнительно улучшена в 2020 году: амортизаторы TTX36 предыдущей модели были заменены на амортизаторы STX40 Ohlins. Triumph утверждает, что они обеспечивают лучшую устойчивость к износу и работают при значительно более низких рабочих температурах. Маятниковая подвеска имеет интересную конструкцию с довольно агрессивной компоновкой в ​​виде крыла чайки.
Хотя у меня нет инструментов для измерения температуры амортизатора, я могу засвидетельствовать, что он до сих пор не потерял своих свойств на сложных трассах Квинсленда и выдержал суровые испытания на трассе Лейксайд в очень жаркий декабрьский день. Такое ощущение, что подвеска премиум-класса должна обладать высококачественным откликом амортизации, который обеспечивает водителю отличную обратную связь, оставаясь при этом достаточно мягкой, чтобы не разбить вас насмерть на плохих дорогах.
Triumph выбрала 41-миллиметровую вилку Showa с большим поршнем для передней части машины. Их инженеры утверждают, что этот выбор был основан исключительно на производительности, поскольку их тест-пилоты предпочли отклик вилки Showa, а не сопоставимую по характеристикам группу Ohlins, которую они рассмотрели. После нескольких напряженных дней на байке я не нашел причин оспаривать их выводы. Регулировка сжатия и отскока в верхней части ножек вилки оказалась не такой простой, как мне бы хотелось, поскольку они явно предназначены для работы на спортивных мотоциклах с зажимами, а не для того, чтобы мешать кликеру с цельными рулями на Triumph.
Справедливости ради, комплект на обоих концах трассы достаточно хорош в каждой роли, нужно быть очень быстрым и опытным гонщиком, и тогда подвеска станет ограничивающим фактором в ваших собственных результатах. Большинство людей, включая меня, исчерпывают свой талант и владение мячом еще до того, как подвеска выходит из зоны их комфорта.
Тем не менее, я определенно не думаю, что на трассе он будет быстрее, чем не менее устаревший GSX-R750 от Suzuki. Несмотря на свой относительный возраст, GSX-R по-прежнему остается очень простым в управлении спортивным мотоциклом, так что на самом деле он в какой-то степени доказывает, что производительность Triple RS на бездорожье и на трассе может сравниться даже с легендарным GSX-R.
Однако на узкой и сложной проселочной дороге маневренность Street Triple RS, его мощность на средних дистанциях и более вертикальная посадка окажутся на высоте и сделают его более комфортной машиной для езды по проселочным дорогам.
Четырехпоршневые радиальные тормоза Brembo M50 с регулируемыми по передаточному отношению и размаху рычагами тормозов Brembo MCS продемонстрировали безупречную мощность и отзывчивость при остановке машины весом 166 кг.
На самом деле велосипед ощущался легче, чем 166 кг сухого веса, потому что, когда я впервые снял его с боковой рамы, он ударил меня по ноге, поскольку я приложил больше усилий, чем требовалось. По ощущениям это больше похоже на езду на кроссовом мотоцикле, чем на обычном шоссейном велосипеде.
Новые светодиодные фары и дневные ходовые огни делают внешний вид передней части автомобиля более острым и в сочетании с более угловатым профилем еще больше модернизируют силуэт машины. Несмотря на минималистские пропорции, Triumph удалось разместить в нем 17,4-литровый топливный бак, что должно легко обеспечить запас хода в 300 километров.
Приборы оснащены полноцветным TFT-дисплеем, совместимым с GoPro и Bluetooth, а также выводят на дисплей пошаговые навигационные подсказки с помощью дополнительного модуля подключения. Дисплей можно переключать между четырьмя различными макетами и четырьмя различными цветовыми схемами.
Triumph добавляет на дисплей несколько различных слоев пленки, чтобы значительно уменьшить блики, но я обнаружил, что цветовая схема по умолчанию выделяет каждую опцию при солнечном свете, а также позволяет переключаться между пятью режимами езды или настройками ABS/тяги. С другой стороны, угол наклона всей приборной панели можно регулировать.
Навигационные подсказки и система Bluetooth с возможностью взаимодействия телефона и музыки все еще находятся на завершающей стадии разработки и пока не будут доступны для тестирования во время запуска модели, но нам сообщили, что теперь система полностью функциональна и готова к активации.
Новый дизайн сиденья и обивка делают насест прекрасным местом для времяпрепровождения, а высота 825 мм более чем достаточна для любого человека. Triumph утверждает, что заднее сиденье также более удобное и имеет больше места для ног, но мне оно все равно кажется страшным местом, чтобы рассматривать его как место для времяпрепровождения.
Стандартные зеркала на концах руля работают хорошо и хорошо выглядят. Подогрев ручек и контроль давления в шинах являются дополнительными опциями, а Triumph оснащен быстросъемным топливным баком и задним карманом.
Triumph не оправдывает себя, продвигая Street Triple RS, а премиальный комплект, используемый во всей машине, безусловно, оправдывает ее цену в $18 050 + ORC. Однако его может быть немного сложно продать на текущем сложном рынке, когда уже доступно множество более мощных предложений с большей емкостью. Мотоциклисты, которые ставят свет на первое место, — это правильная мантра, и явно желают получить высококачественные компоненты подвески и тормозов, определенно должны сделать себе одолжение и испытать Street Triple RS самостоятельно. Это лидер по производительности и продукт высочайшего качества в этом сегменте среднего и высокого объема.
Также на горизонте появится легальный для LAMS вариант под названием Street Triple S для новых гонщиков с уменьшенным объемом двигателя и измененными настройками для этих требований, а также с более дешевыми компонентами подвески и тормозной системы. Технические характеристики обоих мотоциклов можно выбрать в таблице ниже.
Motojourno – основатель MCNews.com.au – ведущего австралийского источника новостей, комментариев и освещения гонок в сфере мотоциклов на протяжении более 20 лет.
MCNEWS.COM.AU — профессиональный онлайн-ресурс новостей о мотоциклах для мотоциклистов. MCNews охватывает все сферы, представляющие интерес для любителей мотоциклов, включая новости, обзоры и всестороннее освещение гонок.