Samo dvije godine nakon posljednjeg velikog ažuriranja Triumpha, svi su spremni za 2020. godinu, dajući Street Triple RS-u još jednu veliku preobrazbu.
Povećanje performansi za 2017. godinu doista podiže atletske karakteristike modela Street Triple daleko iznad onoga što smo prije vidjeli i gura model u viši segment tržišta u odnosu na model Street Triple prethodne generacije. Street Triple RS je u posljednjem ažuriranju povećan sa 675 ccm na 765 ccm, a sada za 2020. godinu motor od 765 ccm značajno je revidiran radi većih performansi.
Bolje proizvodne tolerancije unutar mjenjača sada su poništile prethodne zupčanike protiv povratnog udara na stražnjoj strani osovine za uravnoteženje i košare spojke. Kraći prvi i drugi stupanj prijenosa poboljšavaju performanse, dok Triumphova sada već dobro provjerena spojka protiv proklizavanja smanjuje polugu i pomaže pozitivnom zaključavanju pri ubrzanju. Brze ručice mjenjača gore i dolje nastavljaju temu nadogradnje i najbolje ih je koristiti kada ste ljuti. Korištenje malo spojke pomaže da stvari teku glatko kada se vozite gradom.
Izazov ispunjavanja specifikacija Euro5 ubrzao je tempo programa razvoja motora u cijelom sektoru motocikala. Euro 5 je također doveo do toga da je Triumph ugradio dva manja, kvalitetnija katalizatora kako bi zamijenio prethodni pojedinačni, dok se kaže da nove cijevi za uravnoteženje ublažavaju krivulju okretnog momenta. Ispušne bregaste osovine su promijenjene, dok su usisni kanali također revidirani.
Jesmo, i iako se vršne brojke nisu puno promijenile, okretni moment i snaga u srednjem rasponu okretaja porasli su za 9 posto.
Street Triple RS za 2020. godinu proizvodi 121 konjsku snagu pri 11.750 okretaja u minuti i najveći okretni moment od 79 Nm pri 9350 okretaja u minuti. Taj najveći okretni moment je samo 2 Nm veći nego prije, ali između 7500 i 9500 okretaja u minuti postoji veće povećanje okretnog momenta i to se stvarno osjeti na cesti.
Inercija motora također je smanjena za 7% zbog povećanih tolerancija u proizvodnji od strane Triumpha kao ekskluzivnog dobavljača motora za Svjetsko prvenstvo Moto2. Preciznija obrada radilice i balansne osovine glavni je čimbenik koji pomaže motoru da se brže okreće nego prije.
I tako se lako okreće da vas zapravo malo iznenadi koliko je motor responzivan. Zbog toga nisam koristio Sport način rada za većinu svojih vozačkih zadataka jer je zapravo bilo malo previše brzo. Osjete se čak i male neravnine koje inače ne utječu na položaj gasa, a to je dinamika ovog motora najnovije generacije. Nedostatak inercije u kombinaciji s ogromnim povećanjem impulsa u srednjem rasponu okretaja čini da se novi Street Triple RS osjeća pomalo kao dijete s ADHD-om koje se pokušava osloboditi. Zanimljivo je da je opće cestovne zadatke najbolje ostaviti u cestovnom načinu rada, dok je način rada za stazu najbolje ostaviti na stazi... Triumph tvrdi da ima 7% smanjenje momenta inercije, što se čini još više.
Originalni Street Triplei od prije više od desetljeća bili su jako zabavni, bicikl s kojim se lako igrati, bilo da se vozite monoblokom ili lagano. U usporedbi s tim, ovi Street Triple RS strojevi najnovije generacije su puno ozbiljniji, stvari se odvijaju brže, a sama razina atletskih performansi daleko je od zabavnog malog uličnog bicikla koji je Street Triple pokrenuo 2007. godine - bravo. Iako su performanse motora znatno napredovale, posebno u načinu na koji se pretvara iz temelja u mišićavi srednji raspon okretaja, šasija je možda u međuvremenu napravila veći korak.
Model RS iz 2017. dodatno je poboljšan za 2020. godinu, zamjenom TTX36 prethodnog modela s STX40 Ohlins amortizerima. Triumph tvrdi da nudi bolju otpornost na blijeđenje i radi na znatno nižim radnim temperaturama. Vilica je zanimljivog dizajna s prilično agresivnim rasporedom u obliku galebovog krila.
Iako nemam alate za mjerenje temperature amortizera, mogu potvrditi da još uvijek nije izblijedio na grubim stazama Queenslanda i da je izdržao zahtjeve Lakeside Circuita tijekom vrlo vrućeg prosinjskog dana. Čini se da bi vrhunski ovjes trebao imati visokokvalitetno prigušenje koje pruža izvrsnu povratnu informaciju vozaču, a istovremeno ostaje dovoljno mekan da vas ne pregazi na lošim cestama.
Triumph je odabrao 41 mm Showa vilicu s velikim klipom za prednji dio stroja. Njihovi inženjeri tvrde da je ovaj izbor bio isključivo temeljen na performansama, jer su njihovi testni vozači preferirali odziv Showa vilice u odnosu na Ohlins grupu usporedivih specifikacija koju su pregledali. Nakon nekoliko napornih dana na biciklu, nisam pronašao razloga da se raspravljam s njihovim nalazima. Podešavanje kompresije i odskoka na vrhu nogu vilice nije bilo tako jednostavno kao što bih želio, budući da su očito dizajnirane za rad na sportskim biciklima s kopčama umjesto da smetaju klikeru s jednodijelnim upravljačem na Triumphu.
Da budem pošten, oprema na oba kraja je dovoljno dobra u svakoj ulozi, morate biti vrlo brz i vješt vozač, a onda će ovjes biti ograničavajući faktor u vašim vlastitim performansama. Većini ljudi, uključujući i mene, ponestane talenta i posjeda lopte prije nego što ovjes napusti njihovu zonu udobnosti.
Ipak, sigurno ne mislim da će na stazi biti brži od Suzukijevog jednako zastarjelog GSX-R750. Unatoč relativnoj starosti, GSX-R je i dalje vrlo lako za vožnju sportsko oružje, tako da zapravo donekle dokazuje da se performanse Triple RS-a na ravnoj stazi mogu mjeriti čak i s legendarnim GSX-R-om.
Međutim, na uskoj i izazovnoj sporednoj cesti, agilnost, snaga u srednjem rasponu okretaja i uspravniji stav Street Triple RS-a će prevladati i učiniti ga ugodnijim strojem za vožnju sporednom cestom.
Brembo M50 radijalne kočnice s četiri klipa i Brembo MCS ručicama kočnica s podesivim omjerom i rasponom bile su besprijekorne u snazi ​​i odzivu pri zaustavljanju stroja od 166 kg.
Bicikl se zapravo činio lakšim od 166 kg suhog jer kad sam ga prvi put skinuo s bočnog okvira, bicikl mi je udario u nogu ravno jer sam koristio više snage nego što je bilo potrebno. Osjećaj je više kao da koristim dirt bike nego običan cestovni bicikl.
Nova LED prednja svjetla i dnevna svjetla izoštravaju izgled prednjeg dijela i kombiniraju se s kutnijim profilom kako bi dodatno modernizirali siluetu stroja. Unatoč minimalističkim proporcijama, Triumph je uspio smjestiti spremnik goriva od 17,4 litre, što bi lako trebalo omogućiti domet od 300 kilometara.
Instrumentacija je TFT u boji i kompatibilna s GoPro i Bluetooth tehnologijom, pružajući detaljne navigacijske upute na zaslonu putem opcionalnog modula za povezivanje. Zaslon se može prebacivati ​​između četiri različita rasporeda i četiri različite sheme boja.
Triumph dodaje nekoliko različitih slojeva folije na zaslon kako bi uvelike smanjio odsjaj, ali sam pronašao zadanu shemu boja koja ističe svaku opciju na sunčevoj svjetlosti, kao i prebacivanje između pet načina vožnje ili postavki ABS-a/proklizavanja. S pozitivne strane, kut cijele nadzorne ploče je podesiv.
Navigacijski znakovi i Bluetooth sustav s interoperabilnosti telefona/glazbe još su u završnoj fazi razvoja i još nam nisu dostupni za testiranje tijekom lansiranja modela, ali rečeno nam je da je sustav sada potpuno funkcionalan i spreman za aktivaciju.
Novi dizajn i podstava sjedala čine ga izvrsnim mjestom za provođenje vremena, a visina od 825 mm je više nego dovoljna za svakoga. Triumph tvrdi da je stražnje sjedalo također udobnije i ima više prostora za noge, ali meni se i dalje čini kao zastrašujuće mjesto za provođenje bilo kakvog vremena.
Standardna ogledala s osovinama dobro rade i izgledaju dobro. Grijane ručke i nadzor tlaka u gumama su dodatna oprema, a Triumph dolazi s brzim spremnikom goriva i džepom na stražnjem dijelu.
Triumph ne nudi nikakve izgovore za prodaju Street Triple RS-a, a premium oprema koja se koristi u cijelom stroju svakako opravdava njegovu cijenu od 18.050 dolara + ORC. Međutim, može biti malo teško prodati ga na trenutno teškom tržištu kada su već dostupne mnoge ponude većeg kapaciteta i snage. Vozači koji stavljaju svjetla na prvo mjesto prava je mantra i očito žele visokokvalitetne komponente ovjesa i kočnica svakako bi si trebali učiniti uslugu i sami iskusiti Street Triple RS. To je lider u performansama i najkvalitetniji proizvod u ovom segmentu srednjeg do velikog obima.
Također na vidiku je LAMS-legalna varijanta nazvana Street Triple S za nove vozače s motorom smanjenog obujma i podešenim za te zahtjeve, zajedno s nižim specifikacijama ovjesa i kočionih komponenti. Specifikacije za oba motocikla mogu se odabrati u donjoj tablici.
Motojourno – Osnivač MCNews.com.au – vodećeg australskog izvora vijesti, komentara i izvještavanja o motociklima već više od 20 godina.
MCNEWS.COM.AU je profesionalni online izvor vijesti o motociklima za motocikliste. MCNews pokriva sva područja od interesa za motociklističku javnost, uključujući vijesti, recenzije i sveobuhvatno izvještavanje o utrkama.