트라이엄프의 마지막 대대적인 업데이트 이후 불과 2년 만에, 2020년을 향한 모든 총성이 울려 퍼지며 Street Triple RS가 또 한 번 대대적인 변신을 하게 되었습니다.
2017년형 스트리트 트리플의 성능 향상은 이전에 보았던 것보다 훨씬 뛰어나며, 이 모델을 이전 세대 스트리트 트리플 모델보다 시장의 상위권으로 끌어올렸습니다. 스트리트 트리플 RS는 마지막 업데이트에서 675cc에서 765cc로 커졌고, 이제 2020년형에서는 765cc 엔진이 훨씬 더 높은 성능을 위해 개량되었습니다.
변속기 내부의 더 나은 제조 허용 오차로 인해 밸런스 샤프트와 클러치 바스켓 뒷면의 이전 안티 백래시 기어가 무효화되었습니다.짧은 1단과 2단 기어로 성능이 향상되고, 트라이엄프의 검증된 안티 스키드 클러치는 레버리지를 줄이고 가속 시 긍정적 잠금을 돕습니다.상하 퀵 시프터는 업그레이드 테마를 이어가며 화가 났을 때 사용하는 것이 가장 좋습니다.작은 클러치를 사용하면 도시를 돌아다닐 때 모든 것이 원활하게 작동하는 데 도움이 됩니다.
Euro5 규격을 충족해야 하는 과제로 인해 오토바이 부문 전반의 엔진 개발 프로그램 속도가 빨라졌습니다. Euro 5에서 Triumph는 기존의 단일 장치를 대체하기 위해 두 개의 더 작고 고품질의 촉매 변환기를 설치했으며, 새로운 밸런스 튜브로 토크 곡선을 부드럽게 한다고 합니다. 배기 캠이 변경되었고, 흡기 덕트도 개선되었습니다.
그렇게 했습니다. 최고 수치는 크게 변하지 않았지만 중간 범위 토크와 출력은 9% 증가했습니다.
2020년형 스트리트 트리플 RS는 11,750rpm에서 121마력, 9,350rpm에서 79Nm의 최대 토크를 생성합니다. 이 최대 토크는 이전보다 2Nm 높을 뿐이지만 7,500~9,500rpm 사이에서 토크가 더 크게 증가하고 도로에서 실제로 느껴집니다.
Triumph가 Moto2 월드 챔피언십의 독점 엔진 공급업체로서 제조 허용 오차를 늘려 엔진 관성도 7% 감소했습니다. 크랭크 샤프트와 밸런스 샤프트에 대한 더 높은 정밀도의 가공은 모터가 이전보다 더 빨리 회전하도록 돕는 주요 요소입니다.
그리고 엔진이 얼마나 반응성이 좋은지에 약간 놀랄 정도로 쉽게 회전합니다.이로 인해 대부분의 라이딩 작업에서 스포츠 모드를 사용하지 않았습니다.실제로 너무 미쳤기 때문입니다.일반적으로 스로틀 위치에 영향을 미치지 않는 작은 범프도 느껴지고 이것이 최신 세대 엔진의 역동성입니다.관성 부족과 중간 범위의 충격이 엄청나게 증가하여 새로운 Street Triple RS는 ADD 아이가 벗어나려고 노력하는 것처럼 느껴집니다.흥미롭게도 일반적인 도로 작업은 로드 모드에서 제외하는 것이 가장 좋고 트랙 모드는 트랙에 두는 것이 가장 좋습니다.Triumph는 관성 모멘트가 7% 감소했다고 주장하는데, 그보다 더 큰 것처럼 느껴집니다.
10년 전의 원래 Street Triples는 매우 재미있었고, 모노로 끌거나 관성으로 돌아다니며 놀기에 아주 쉬운 자전거였습니다. 비교해보면, 최신 세대의 Street Triple RS 기계는 훨씬 더 진지하고, 일이 더 빨리 진행되며, 순수한 운동 성능 수준은 Street Triple이 2007년에 시작했던 재미있는 작은 스트리트 자전거와는 거리가 멉니다. 엔진의 성능은, 특히 지하실에서 힘찬 중간 범위로 뻗어 나가는 방식에서 크게 발전했지만, 그 기간 동안 섀시는 더 큰 발전을 이루었을 수 있습니다.
2017년 RS 모델은 2020년에 더욱 개선되어 이전 모델의 TTX36을 STX40 올린스 충격 흡수 장치로 교체했습니다. 트라이엄프는 이 장치가 더 나은 페이드 방지 기능을 제공하고 상당히 낮은 작동 온도에서 작동한다고 주장합니다. 스윙암은 다소 공격적인 갈매기 날개 레이아웃으로 흥미로운 디자인입니다.
충격의 온도를 측정할 도구는 없지만, 퀸즐랜드의 험난한 트레일에서도 여전히 성능이 떨어지지 않았고, 12월의 무더운 날씨에도 레이크사이드 서킷의 혹독한 환경을 견뎌냈다는 것을 증명할 수 있습니다.프리미엄 서스펜션은 라이더에게 훌륭한 피드백을 제공하는 동시에 험난한 도로에서도 충분히 부드러움을 유지하여 고품질의 댐핑 반응을 보여야 한다는 느낌이 듭니다.
트라이엄프는 이 기계의 전면에 41mm Showa 대형 피스톤 포크를 선택했습니다. 엔지니어들은 테스트 라이더들이 자신들이 검토한 동급 사양의 Ohlins 그룹셋보다 Showa 포크의 반응성을 더 선호했기 때문에 이러한 선택은 순전히 성능에 따른 것이라고 주장합니다. 며칠 동안 자전거를 타 본 결과, 저는 그들의 결과에 이의를 제기할 이유를 찾을 수 없었습니다. 포크 다리 상단의 압축 및 리바운드를 조정하는 것은 제가 바라던 만큼 쉽지 않았습니다. 왜냐하면 이 포크 다리는 트라이엄프의 일체형 핸들바에 클리커를 사용하는 것을 방해하지 않고 클립이 있는 스포츠 자전거에서 작동하도록 설계되었기 때문입니다.
공평하게 말해서, 양쪽 끝의 키트는 모든 역할에 충분히 좋지만, 매우 빠르고 숙련된 라이더여야 하며, 서스펜션이 자신의 성능을 제한하는 요소가 될 것입니다. 저를 포함하여 대부분의 사람들은 서스펜션이 편안함의 영역을 벗어나기 전에 재능과 볼 소유권이 고갈됩니다.
그래도 저는 이 차가 스즈키의 똑같이 오래된 GSX-R750보다 트랙에서 더 빠를 것이라고는 생각하지 않습니다.비교적 오래된 차임에도 불구하고 GSX-R은 여전히 ​​타기 매우 편한 스포츠바이크 무기이기 때문에 실제로는 맨길 Triple RS의 직진 성능이 전설적인 GSX-R과 맞먹을 수 있다는 것을 어느 정도 증명합니다.
하지만 좁고 험난한 시골길에서는 Street Triple RS의 민첩성, 중간 범위의 강력함, 그리고 더 똑바로 선 자세가 돋보이며, 더욱 만족스러운 시골길용 차량이 될 것입니다.
Brembo MCS 비율 및 스팬 조절식 브레이크 레버가 장착된 Brembo M50 4피스톤 레이디얼 브레이크는 166kg의 기계를 정지시킬 때 힘과 반응성 면에서 문제 없었습니다.
실제로 자전거는 건조 중량인 166kg보다 더 가볍게 느껴졌습니다. 처음 자전거를 사이드 프레임에서 떼어냈을 때 필요 이상의 힘을 써서 다리에 자전거가 직접 닿았기 때문입니다. 일반 도로 자전거라기보다는 더트 자전거를 이용하는 것과 비슷한 느낌입니다.
새로운 LED 헤드라이트와 주간 주행등은 전면부의 모습을 날카롭게 하고, 더욱 각진 프로필과 결합하여 기계의 실루엣을 더욱 현대화합니다. 최소한의 비율에도 불구하고 Triumph는 17.4리터 연료 탱크를 장착하여 300km의 주행 거리를 쉽게 확보할 수 있습니다.
계기판은 풀컬러 TFT이며 GoPro와 Bluetooth를 사용할 수 있고, 옵션 연결 모듈을 통해 디스플레이에 경로 안내를 제공합니다. 디스플레이는 4가지 레이아웃과 4가지 색상 구성표로 전환할 수 있습니다.
트라이엄프는 눈부심을 크게 줄이기 위해 디스플레이에 여러 겹의 필름을 추가했지만, 저는 햇빛 아래에서 각 옵션을 강조하고 5가지 라이딩 모드나 ABS/트랙션 설정을 전환하는 기본 색상 구성표를 발견했습니다. 장점은 전체 대시보드의 각도를 조절할 수 있다는 것입니다.
내비게이션 신호와 전화/음악 상호 운용성이 있는 블루투스 시스템은 아직 개발의 마지막 단계에 있으며, 모델 출시 기간 동안 테스트할 수는 없습니다. 하지만 시스템이 이제 완전히 작동하고 작동할 준비가 되었다고 합니다.
새로운 시트 디자인과 패딩 덕분에 퍼치는 시간을 보내기에 좋은 장소가 되었고, 825mm의 높이는 누구에게나 충분합니다. 트라이엄프는 뒷좌석도 더 편안하고 다리 뻗을 공간도 더 넓다고 주장하지만, 제 생각에는 여전히 시간을 보내기에는 무서운 곳처럼 보입니다.
표준 로드엔드 미러는 잘 작동하고 보기에도 좋습니다. 열선 그립과 타이어 공기압 모니터링은 선택 사양이며, 트라이엄프에는 퀵 릴리스 연료 탱크와 테일 포켓이 함께 제공됩니다.
트라이엄프는 Street Triple RS를 마케팅하기 위해 어떤 변명도 하지 않으며, 기계 전반에 사용된 프리미엄 키트는 확실히 18,050달러 + ORC 가격대를 정당화합니다. 그러나 더 큰 용량과 더 강력한 제품이 이미 많이 출시되어 있는 현재 어려운 시장에서 판매하는 것은 약간 어려울 수 있습니다. 라이트를 우선시하는 것이 옳은 주문이며, 고사양 서스펜션 및 브레이크 구성 요소를 분명히 원하는 라이더라면 Street Triple RS를 직접 경험해 보는 것이 좋습니다. 이 제품은 중간에서 대량 생산되는 이 부문에서 성능 리더이자 최고 품질의 제품입니다.
또한, 새로운 라이더를 위해 LAMS에 적합한 Street Triple S라는 변형 모델도 출시될 예정인데, 이 모델은 해당 요구 사항에 맞춰 엔진 크기를 줄이고 튜닝을 낮췄으며, 서스펜션과 브레이크 구성 요소를 사양이 낮게 조정했습니다. 두 자전거의 사양은 아래 표에서 선택할 수 있습니다.
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