트라이엄프가 마지막 주요 업데이트를 한 지 불과 2년 만에, 2020년형 스트리트 트리플 RS는 완전히 새로운 모습으로 탈바꿈했습니다.
2017년형 모델의 성능 향상은 스트리트 트리플의 운동 성능을 이전보다 훨씬 끌어올렸으며, 이전 세대 스트리트 트리플 모델보다 고급 시장 모델로 자리매김하게 했습니다. 스트리트 트리플 RS는 지난 업데이트에서 배기량이 675cc에서 765cc로 증가했으며, 2020년형에서는 765cc 엔진이 더욱 향상된 성능을 위해 대폭 개선되었습니다.
변속기 내부의 제조 공차가 개선되어 밸런스 샤프트와 클러치 바스켓 뒤쪽에 있던 기존의 역회전 방지 기어가 더 이상 필요하지 않게 되었습니다. 1단과 2단 기어비가 짧아져 성능이 향상되었으며, 트라이엄프의 검증된 미끄럼 방지 클러치는 지렛대 효과를 줄이고 가속 시 확실한 클러치 잠금을 돕습니다. 업/다운 퀵 시프터는 업그레이드 테마를 이어가며, 급가속 시에 가장 효과적으로 사용할 수 있습니다. 도심 주행 시 클러치를 적절히 사용하면 더욱 원활한 주행이 가능합니다.
유로5 규격을 충족해야 하는 과제는 모터사이클 업계 전반의 엔진 개발 프로그램 속도를 가속화했습니다. 유로5 규격을 위해 트라이엄프는 기존의 단일 촉매 변환기를 더 작고 품질이 우수한 두 개의 촉매 변환기로 교체했으며, 새로운 밸런스 튜브를 통해 토크 곡선을 더욱 부드럽게 만들었다고 합니다. 배기 캠이 변경되었고 흡기 덕트도 수정되었습니다.
그렇게 했더니 최고 수치는 크게 변하지 않았지만, 중속 토크와 출력은 9% 증가했습니다.
2020년형 스트리트 트리플 RS는 11,750rpm에서 121마력의 출력과 9,350rpm에서 최대 토크 79Nm를 발휘합니다. 최대 토크는 이전 모델보다 단 2Nm 증가한 것에 불과하지만, 7,500rpm에서 9,500rpm 사이의 구간에서 토크가 크게 증가하여 실제 주행에서 체감할 수 있습니다.
트라이엄프가 모토2 월드 챔피언십의 독점 엔진 공급업체로서 제조 공차를 높여 엔진 관성을 7% 감소시켰습니다. 크랭크축과 밸런스축의 정밀 가공이 엔진이 이전보다 더 빠르게 회전하는 데 중요한 역할을 했습니다.
엔진이 너무 쉽게 회전해서 반응성이 놀라울 정도입니다. 이 때문에 저는 대부분의 주행 상황에서 스포츠 모드를 사용하지 않았는데, 너무 과격했기 때문입니다. 평소에는 스로틀 위치에 영향을 주지 않는 작은 요철까지도 느껴지는데, 이것이 바로 최신 세대 엔진의 역동성입니다. 관성이 거의 없고 중속 영역에서의 출력이 크게 증가한 덕분에 새로운 스트리트 트리플 RS는 마치 ADHD 아이가 통제에서 벗어나려고 발버둥 치는 듯한 느낌을 줍니다. 흥미롭게도 일반 도로 주행에는 로드 모드가 가장 적합하고, 트랙 모드는 트랙에서만 사용하는 것이 좋습니다. 트라이엄프는 관성 모멘트가 7% 감소했다고 주장하지만, 체감상으로는 그보다 훨씬 더 큰 감소 효과를 느낍니다.
십여 년 전 출시된 초기 스트리트 트리플은 정말 재미있었고, 모노로드 주행이나 코스팅 주행을 즐기기에 더할 나위 없이 좋은 바이크였습니다. 하지만 최신 스트리트 트리플 RS는 훨씬 더 진지해졌고, 반응 속도가 빨라졌으며, 강력한 운동 성능은 2007년 스트리트 트리플이 처음 등장했을 때의 재미있고 경쾌한 스트리트 바이크와는 완전히 다른 차원입니다. 엔진 성능, 특히 저속에서 중속까지 이어지는 강력한 토크는 비약적으로 발전했지만, 섀시의 발전이 그보다 더 컸을지도 모릅니다.
2017년형 RS 모델은 2020년에 더욱 개선되어 이전 모델의 TTX36 쇼크 업소버를 STX40 올린즈 쇼크 업소버로 교체했습니다. 트라이엄프는 이 쇼크 업소버가 내열성이 뛰어나고 작동 온도가 현저히 낮아진다고 주장합니다. 스윙암은 다소 공격적인 걸윙 디자인을 채택한 독특한 형태를 하고 있습니다.
충격 흡수 장치의 온도를 측정할 도구는 없지만, 거친 퀸즐랜드 트레일에서도 전혀 성능이 저하되지 않았고, 12월의 무더운 날 레이크사이드 서킷의 혹독한 환경에서도 견뎌냈다는 것을 증명할 수 있습니다. 프리미엄 서스펜션이라면 라이더에게 훌륭한 피드백을 제공하면서도 울퉁불퉁한 도로에서도 몸에 무리가 가지 않도록 충분히 부드러운 고품질 댐핑 반응을 갖춰야 한다고 생각합니다.
트라이엄프는 이 바이크의 전면에 41mm 쇼와 빅 피스톤 포크를 선택했습니다. 엔지니어들은 테스트 라이더들이 비슷한 사양의 올린즈 그룹셋보다 쇼와 포크의 반응성을 더 선호했기 때문에 이러한 선택을 했다고 주장합니다. 며칠 동안 이 바이크를 몰아본 결과, 저는 그들의 평가에 반박할 이유를 찾지 못했습니다. 포크 상단에서 압축 및 리바운드를 조절하는 것은 생각만큼 쉽지 않았는데, 이는 클립식 브레이크가 장착된 스포츠 바이크에 맞춰 설계된 것처럼 보였기 때문이며, 트라이엄프의 일체형 핸들바에는 클릭식 브레이크가 장착되어 있어 조절이 불편했습니다.
솔직히 말해서, 앞뒤 서스펜션 모두 모든 역할에서 충분히 훌륭합니다. 다만, 아주 빠르고 숙련된 라이더여야 하고, 그럴 경우 서스펜션이 자신의 기량을 제한하는 요소가 될 겁니다. 저를 포함한 대부분의 사람들은 서스펜션이 편안한 범위를 벗어나기 전에 실력이나 볼 소유권이 부족해지곤 합니다.
하지만 그렇다고 해서 트리플 RS가 스즈키의 구형 GSX-R750보다 트랙에서 더 빠를 거라고는 생각하지 않습니다. 연식이 오래되었음에도 불구하고 GSX-R은 여전히 ​​다루기 쉬운 스포츠 바이크이기 때문에, 일반 도로 주행용 트리플 RS의 서킷 성능이 전설적인 GSX-R에 필적할 수 있다는 것을 어느 정도 입증하는 셈입니다.
하지만 좁고 험난한 구불구불한 도로에서는 스트리트 트리플 RS의 민첩성, 중저속 토크, 그리고 좀 더 직립에 가까운 자세가 빛을 발하며, 더욱 만족스러운 주행 경험을 선사할 것입니다.
브렘보 M50 4피스톤 레이디얼 브레이크와 브렘보 MCS 비율 및 간격 조절식 브레이크 레버는 166kg의 기계를 정지시킬 때 제동력과 반응성 면에서 전혀 문제가 없었습니다.
실제로 자전거는 166kg의 건조 중량보다 훨씬 가볍게 느껴졌습니다. 처음 프레임에서 자전거를 들어 올릴 때 필요 이상으로 힘을 줘서 다리에 바로 부딪혔거든요. 일반 로드바이크보다는 오프로드 바이크를 타는 느낌이 더 강했습니다.
새로운 LED 헤드라이트와 주간 주행등은 전면부의 외관을 더욱 날렵하게 만들고, 각진 실루엣과 조화를 이루어 차량의 전체적인 디자인을 현대적으로 완성합니다. 미니멀한 비율에도 불구하고, 트라이엄프는 17.4리터 용량의 연료 탱크를 탑재하여 300km의 주행 거리를 확보했습니다.
계기판은 풀컬러 TFT 디스플레이이며 GoPro 및 블루투스 기능을 지원합니다. 옵션 연결 모듈을 통해 디스플레이에 단계별 내비게이션 안내를 제공합니다. 디스플레이는 네 가지 레이아웃과 네 가지 색상 테마로 전환할 수 있습니다.
트라이엄프는 디스플레이에 여러 겹의 필름을 덧대어 눈부심을 크게 줄였지만, 기본 색상 구성이 햇빛 아래에서도 각 옵션을 잘 보여주고 5가지 주행 모드나 ABS/트랙션 설정을 전환하는 데에도 편리했습니다. 장점으로는 대시보드 전체의 각도를 조절할 수 있다는 점입니다.
내비게이션 안내 및 전화/음악 연동 기능을 갖춘 블루투스 시스템은 아직 개발 막바지 단계에 있어 모델 출시 기간 동안 테스트할 수는 없지만, 시스템은 이미 완벽하게 작동하며 활성화 준비가 완료되었다는 설명을 들었습니다.
새로운 시트 디자인과 쿠션 덕분에 편안한 라이딩을 즐길 수 있으며, 825mm의 시트 높이는 누구에게나 충분합니다. 트라이엄프는 뒷좌석 또한 더욱 편안하고 다리 공간이 넓어졌다고 주장하지만, 제 눈에는 여전히 앉기에는 다소 불안해 보입니다.
기본 사양인 로드 엔드 미러는 성능도 좋고 외관도 훌륭합니다. 열선 그립과 타이어 공기압 모니터링 시스템은 선택 사양이며, 트라이엄프에는 퀵 릴리스 연료 탱크와 테일 포켓이 기본으로 장착되어 있습니다.
트라이엄프는 스트리트 트리플 RS를 판매하는 데 있어 어떤 변명도 하지 않으며, 차량 전체에 사용된 프리미엄 사양은 18,050달러(세금 및 부대비용 별도)라는 가격을 충분히 정당화합니다. 하지만 현재와 같이 배기량이 더 크고 강력한 모델들이 많이 출시된 어려운 시장 상황에서 판매가 다소 어려울 수도 있습니다. 하지만 라이딩을 최우선으로 생각하고 고성능 서스펜션과 브레이크 부품을 원하는 라이더라면 스트리트 트리플 RS를 직접 경험해 보는 것이 좋을 것입니다. 이 모델은 중고가 바이크 시장에서 최고의 성능과 품질을 자랑합니다.
또한, LAMS(저강도 주행 오토바이 규정)를 준수하는 스트리트 트리플 S라는 변형 모델도 출시될 예정입니다. 이 모델은 초보 라이더를 위해 엔진 크기를 줄이고 출력을 낮췄으며, 서스펜션과 브레이크 부품도 사양을 낮췄습니다. 두 모델의 사양은 아래 표에서 확인할 수 있습니다.
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