ພຽງແຕ່ສອງປີຫຼັງຈາກການປັບປຸງຄັ້ງໃຫຍ່ຫຼ້າສຸດຂອງ Triumph, ປືນທັງຫມົດໄດ້ລຸກຂຶ້ນສໍາລັບປີ 2020, ເຮັດໃຫ້ Street Triple RS ປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບສໍາລັບປີ 2017 ເປັນການຍົກລະດັບການຮັບຮອງດ້ານກິລາຂອງ Street Triple ໄດ້ດີກ່ວາທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ, ແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຕົວແບບເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດທີ່ສູງກ່ວາຮຸ່ນ Street Triple ລຸ້ນກ່ອນ. The Street Triple RS ໄດ້ຖືກປັບປຸງຈາກ 675 cc ເປັນ 765 ຊີຊີໃນການປັບປຸງທີ່ຜ່ານມາ, ແລະໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 2025 cc ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປະຕິບັດ.
ຄວາມທົນທານໃນການຜະລິດທີ່ດີກວ່າໃນລະບົບສາຍສົ່ງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ປະຕິເສດການຕ້ານການ backlash ເກຍທີ່ຜ່ານມາຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງແລະ clutch. ເກຍທໍາອິດແລະທີສອງທີ່ສັ້ນລົງປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ໃນຂະນະທີ່ clutch ຕ້ານການskid ພິສູດໄດ້ດີໃນປັດຈຸບັນຂອງ Triumph ຫຼຸດຜ່ອນ leverage ແລະຊ່ວຍການລັອກບວກພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ. ການຂຶ້ນແລະລົງຂອງ clutch ໄວແມ່ນໃຊ້ຕໍ່ໄປໃນເວລາທີ່ການຍົກລະດັບການດໍາເນີນການ. ຢ່າງລຽບງ່າຍໃນເວລາທີ່ທ່ານ roaming ອ້ອມຕົວເມືອງ.
ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍາຫນົດຂອງ Euro5 ໄດ້ເລັ່ງໂຄງການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໃນທົ່ວຂະແຫນງລົດຈັກ.Euro 5 ຍັງເຫັນວ່າ Triumph ຕິດຕັ້ງຕົວແປງ catalytic ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຄຸນນະພາບສູງສອງອັນເພື່ອທົດແທນຫນ່ວຍດຽວກ່ອນຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ຍອດເງິນໃຫມ່ຖືກກ່າວເຖິງວ່າເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດລຽບ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ຮັບປະທານໄດ້ຖືກປັບປຸງ.
ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກສູງສຸດບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ແຮງບິດແລະພະລັງງານໃນລະດັບກາງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 9 ເປີເຊັນ.
2020 Street Triple RS ຜະລິດ 121 ແຮງມ້າທີ່ 11,750 rpm ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 79 Nm ທີ່ 9350 rpm. ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນສູງກວ່າແຕ່ກ່ອນ 2 Nm, ແຕ່ລະຫວ່າງ 7500 ແລະ 9500 rpm ມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງບິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະມັນຮູ້ສຶກເຖິງແຮງບິດ.
inertia ຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຫຼຸດລົງ 7% ເນື່ອງຈາກຄວາມທົນທານການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ Triumph ເປັນຜູ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກສະເພາະສໍາລັບ Moto2 World Championship. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນ crankshaft ແລະ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ motor spin ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍກ່ວາກ່ອນ.
ແລະມັນປັ່ນປ່ວນງ່າຍຈົນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແປກໃຈເລັກນ້ອຍໂດຍການຕອບສະໜອງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໂໝດກິລາສຳລັບວຽກການຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍ ເພາະຕົວຈິງແລ້ວມັນບ້າເກີນໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າການກະທົບກະເທືອນເລັກນ້ອຍທີ່ປົກກະຕິບໍ່ກະທົບກັບທ່າທາງຂອງເຄື່ອງຈັກກໍຮູ້ສຶກໄດ້, ແລະນັ້ນຄືຄວາມເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກລຸ້ນລ່າສຸດນີ້. ການຂາດ inertia ໃໝ່ໆ ບວກກັບ RS ແບບ Street ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄືກັບເດັກນ້ອຍ ADD ທີ່ພະຍາຍາມແຍກຕົວເປັນອິດສະຫຼະ.ໜ້າສົນໃຈ, ໜ້າທີ່ຖະໜົນທົ່ວໄປແມ່ນຖືກປະໄວ້ດີທີ່ສຸດໃນໂໝດຖະໜົນ, ໃນຂະນະທີ່ໂໝດຕິດຕາມແມ່ນຖືກປະໄວ້ດີທີ່ສຸດໃນການຕິດຕາມ... Triumph ອ້າງວ່າມີການຫຼຸດຊ່ວງເວລາຂອງຄວາມບໍ່ແຮງລົງ 7%, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກວ່າມີຫຼາຍ.
ຕົ້ນສະບັບ Street Triples ຈາກທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ, ເປັນລົດຖີບທີ່ບໍ່ມີສະຕິປັນຍາທີ່ຈະແລ່ນໄປມາດ້ວຍການດຶງ mono ຫຼື coasting ອ້ອມຮອບ. ໂດຍການປຽບທຽບ, ເຄື່ອງຈັກ Street Triple RS ລຸ້ນລ້າສຸດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າ, ສິ່ງຕ່າງໆຈະເກີດຂຶ້ນໄວກວ່າ, ແລະລະດັບຂອງນັກກິລາແມ່ນທາງໄກຈາກລົດຖີບຖະຫນົນນ້ອຍທີ່ມ່ວນຊື່ນທີ່ Street Triple ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2007 ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນທິດທາງທີ່ຍາວນານ. emanates ຈາກ basement ເຂົ້າໄປໃນລະດັບປານກາງກ້າມເນື້ອ, chassis ອາດຈະໄດ້ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນເວລານັ້ນ.
ຮຸ່ນ 2017 RS ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກສໍາລັບປີ 2020, ແທນທີ່ TTX36 ຂອງຕົວແບບກ່ອນຫນ້າດ້ວຍ STX40 Ohlins shocks.Triumph ອ້າງວ່າມັນສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີຂຶ້ນແລະເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. swingarm ເປັນການອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ມີຮູບແບບປີກ gull-wing ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ.
ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງແຮງສັ່ນສະເທືອນ, ຂ້ອຍສາມາດຢັ້ງຢືນໄດ້ວ່າມັນຍັງບໍ່ຈືດຈາງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ Queensland ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະໄດ້ທົນທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ Lakeside Circuit ໃນມື້ເດືອນທັນວາທີ່ຮ້ອນຫຼາຍ. ຮູ້ສຶກວ່າລະບົບ suspension ຊັ້ນສູງຄວນຈະມີການຕອບສະຫນອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຊິ່ງສະຫນອງການຕອບໂຕ້ທີ່ດີໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ຍັງຢູ່ກັບເສັ້ນທາງທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
Triumph ໄດ້ເລືອກສ້ອມລູກສູບໃຫຍ່ Showa ຂະໜາດ 41 ມມ ສໍາລັບດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງ. ວິສະວະກອນຂອງພວກເຂົາອ້າງວ່າທາງເລືອກນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການປະຕິບັດຢ່າງດຽວ, ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາມັກການຕອບສະຫນອງຂອງສ້ອມ Showa ຫຼາຍກວ່າກຸ່ມ Ohlins ທີ່ປຽບທຽບທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ທົບທວນຄືນ. ຫຼັງຈາກສອງສາມມື້ໃນລົດຖີບ, ຂ້ອຍພົບວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະໂຕ້ແຍ້ງກັບການຄົ້ນພົບຂອງຂາຂອງພວກເຂົາຄືນໃຫມ່. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ, ເພາະວ່າພວກມັນຖືກອອກແບບຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລົດຖີບກິລາທີ່ມີຄລິບແທນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນວິທີການຂອງ clicker ດ້ວຍແຖບຫນຶ່ງຊິ້ນໃນ Triumph.
ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍຸຕິທໍາ, ທັງສອງສົ້ນແມ່ນດີພຽງພໍໃນທຸກໆບົດບາດ, ທ່ານຕ້ອງເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄວແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ suspension ຈະເປັນປັດໃຈຈໍາກັດໃນການປະຕິບັດຂອງຕົນເອງ. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່, ຕົວຂ້ອຍເອງລວມທັງ, ແລ່ນອອກຈາກພອນສະຫວັນແລະການຄອບຄອງບານກ່ອນທີ່ suspension ອອກຈາກເຂດສະດວກສະບາຍຂອງພວກເຂົາ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແນ່ນອນວ່າຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນຈະໄວກວ່າ GSX-R750 ຂອງ Suzuki. ເຖິງວ່າອາຍຸຂອງມັນແມ່ນພີ່ນ້ອງກັນ, GSX-R ຍັງເປັນອາວຸດກິລາທີ່ຂີ່ງ່າຍຫຼາຍ, ສະນັ້ນຕົວຈິງແລ້ວມັນກໍ່ມີບາງວິທີທີ່ຈະພິສູດວ່າ Triple RS 't-to-circuit ທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງ.
ໃນເສັ້ນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະທ້າທາຍ, ເຖິງວ່າ, ຄວາມວ່ອງໄວຂອງ Street Triple RS, ການດີໃຈໃນລະດັບກາງແລະທ່າທາງທີ່ກົງໄປກົງມາຈະຊະນະແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.
Brembo M50 ເບກສີ່ລູກສູບ radial ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນ Brembo MCS- ແລະ span-adjustable brake levers ແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາໃນການພະລັງງານແລະການຕອບສະຫນອງໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງ 166kg ຢຸດ.
ລົດຖີບຕົວຈິງແລ້ວຮູ້ສຶກເບົາກວ່ານ້ຳໜັກແຫ້ງ 166 ກິໂລກຣາມ ເພາະວ່າເມື່ອຂ້ອຍເອົາມັນອອກຈາກກອບດ້ານຂ້າງເທື່ອທຳອິດ ລົດຖີບໄດ້ຕຳຂາຂ້ອຍຊື່ໆ ເພາະຂ້ອຍໃຊ້ແຮງເກີນຄວາມຕ້ອງການ. ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບຂີ່ລົດຖີບຂີ້ຝຸ່ນຫຼາຍກວ່າລົດຖີບຖະໜົນປົກກະຕິ.
ໂຄມໄຟ LED ໃໝ່ ແລະໄຟແລ່ນກາງເວັນເຮັດໃຫ້ຮູບຊົງດ້ານໜ້າມີຄວາມຄົມຊັດ ແລະ ສົມທົບກັບຮູບຊົງມຸມກວ້າງຂຶ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູບຊົງຂອງເຄື່ອງມີຄວາມທັນສະໄໝຂຶ້ນຕື່ມ. ເຖິງວ່າຈະມີສັດສ່ວນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, Triumph ໄດ້ຈັດການໃຫ້ພໍດີກັບຖັງນໍ້າມັນ 17.4 ລິດ, ເຊິ່ງຄວນເຮັດໃຫ້ສາມາດເດີນທາງໄດ້ 300 ກິໂລແມັດ.
ເຄື່ອງມືແມ່ນ TFT ສີເຕັມແລະເປັນ GoPro ແລະ Bluetooth ມີຄວາມສາມາດ, ສະຫນອງການກະຕຸ້ນການນໍາທິດ turn-by-turn ໃນຈໍສະແດງຜົນໂດຍຜ່ານໂມດູນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງເລືອກ. ຈໍສະແດງຜົນສາມາດປ່ຽນຜ່ານສີ່ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສີ່ຮູບແບບສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
Triumph ເພີ່ມຊັ້ນຟີມບາງຊັ້ນໃສ່ຈໍສະແດງຜົນເພື່ອຫຼຸດແສງສະທ້ອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້ອຍພົບຮູບແບບສີເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອເນັ້ນໃສ່ແຕ່ລະທາງເລືອກໃນແສງແດດເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫຼັບຜ່ານຫ້າໂຫມດຂີ່ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າ ABS/traction. ໃນດ້ານບວກ, ມຸມຂອງ dashboard ທັງໝົດສາມາດປັບໄດ້.
ຕົວຊີ້ບອກການນໍາທາງ ແລະລະບົບ Bluetooth ທີ່ມີໂທລະສັບ/ດົນຕີທີ່ຕິດຕໍ່ກັນໄດ້ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການພັດທະນາ ແລະຍັງບໍ່ທັນມີໃຫ້ເຮົາທົດສອບໃນລະຫວ່າງການເປີດຕົວແບບຈໍາລອງ, ແຕ່ພວກເຮົາບອກວ່າລະບົບນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ເຕັມທີ່ ແລະພ້ອມທີ່ຈະເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ.
ການອອກແບບບ່ອນນັ່ງໃຫມ່ແລະ padding ເຮັດໃຫ້ perch ເປັນບ່ອນທີ່ດີທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ, ແລະຄວາມສູງ 825mm ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບໃຜ. Triumph ອ້າງວ່າບ່ອນນັ່ງຫລັງຍັງສະດວກສະບາຍແລະມີ legroom ຫຼາຍ, ແຕ່ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຫນ້າຢ້ານທີ່ຈະພິຈາລະນາໃຊ້ເວລາໃດກໍ່ຕາມ.
ກະຈົກປາຍ rod ມາດຕະຖານເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະເບິ່ງດີ. ຈັບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແລະການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແມ່ນເປັນທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ, ແລະ Triumph ມາພ້ອມກັບຖັງນໍ້າມັນທີ່ປ່ອຍໄວແລະກະເປົ໋າຫາງ.
Triumph ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ແກ້ຕົວໃດໆສໍາລັບພວກເຂົາໃນການຕະຫຼາດ Street Triple RS, ແລະຊຸດຊັ້ນນໍາທີ່ໃຊ້ໃນທົ່ວເຄື່ອງຈັກແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ຈຸດລາຄາ $ 18,050 + ORC ຂອງມັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດເປັນເລື່ອງຍາກເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຂາຍໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຈຸບັນເມື່ອຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການສະເຫນີທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ມີຢູ່. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ວາງໄຟທໍາອິດແມ່ນຄວາມປາດຖະຫນາທີ່ສູງແລະອົງປະກອບທີ່ຊັດເຈນຄວນເຮັດຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຄວາມໂປດປານແລະປະສົບການ Street Triple RS ສໍາລັບຕົວເອງ. ມັນເປັນຜູ້ນໍາດ້ານປະສິດທິພາບແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນປະລິມານກາງຫາສູງນີ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງ LAMS ຍັງມີຕົວແປທາງກົດໝາຍທີ່ມີຊື່ວ່າ Street Triple S ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃໝ່ທີ່ມີການປັບຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານັ້ນ, ພ້ອມກັບລະບົບລະງັບສະເປັກ ແລະ ເບຣກທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງລົດຖີບທັງສອງສາມາດເລືອກໄດ້ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
Motojourno – ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ MCNews.com.au – ແຫຼ່ງຂ່າວດ້ານລົດຈັກ, ຄໍາຄິດຄໍາເຫັນ ແລະການຄຸ້ມຄອງການແຂ່ງຂັນຊັ້ນນໍາຂອງອົດສະຕາລີ ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ.
MCNEWS.COM.AU ແມ່ນຊັບພະຍາກອນອອນໄລນ໌ທີ່ເປັນມືອາຊີບສໍາລັບຂ່າວລົດຈັກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ.MCNews ກວມເອົາທຸກພື້ນທີ່ທີ່ສົນໃຈຂອງສາທາລະນະລົດຈັກ, ລວມທັງຂ່າວ, ການທົບທວນຄືນແລະການຄຸ້ມຄອງການແຂ່ງລົດທີ່ສົມບູນແບບ.