ພຽງແຕ່ສອງປີຫຼັງຈາກການອັບເດດຄັ້ງໃຫຍ່ຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງ Triumph, ລົດທຸກຄັນໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 2020, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Street Triple RS ມີການປ່ຽນແປງໃໝ່ຄັ້ງໃຫຍ່ອີກຄັ້ງ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບສຳລັບປີ 2017 ໄດ້ຍົກລະດັບຄວາມສາມາດດ້ານກິລາຂອງ Street Triple ໃຫ້ສູງກວ່າສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ, ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຮຸ່ນນີ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ສູງກວ່າຮຸ່ນ Street Triple ລຸ້ນກ່ອນ. Street Triple RS ໄດ້ຖືກເພີ່ມຈາກ 675 cc ເປັນ 765 cc ໃນການອັບເດດຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ແລະ ດຽວນີ້ສຳລັບປີ 2020, ເຄື່ອງຈັກ 765 cc ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ.
ຄວາມທົນທານໃນການຜະລິດທີ່ດີຂຶ້ນພາຍໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ລົບລ້າງເກຍຕ້ານການຖອຍຫຼັງທີ່ຜ່ານມາຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເພົາດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ກະຕ່າຄລັດ. ເກຍທຳອິດ ແລະ ເກຍທີສອງທີ່ສັ້ນກວ່າຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ໃນຂະນະທີ່ຄລັດຕ້ານການເລື່ອນທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວວ່າດີຂອງ Triumph ໃນປະຈຸບັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບັງຄັບ ແລະ ຊ່ວຍໃນການລັອກໃນທາງບວກພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຄວາມໄວ. ເກຍໄວຂຶ້ນ ແລະ ລົງສືບຕໍ່ຫົວຂໍ້ການຍົກລະດັບ ແລະ ຖືກນໍາໃຊ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອມີຄວາມໂກດແຄ້ນ. ການໃຊ້ຄລັດເລັກນ້ອຍຊ່ວຍໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງราบລื่นເມື່ອທ່ານເດີນທາງໄປທົ່ວຕົວເມືອງ.
ສິ່ງທ້າທາຍໃນການຕອບສະໜອງສະເປັກຂອງ Euro5 ໄດ້ເລັ່ງຈັງຫວະຂອງໂຄງການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໃນທົ່ວຂະແໜງລົດຈັກ. Euro 5 ຍັງໄດ້ເຫັນ Triumph ຕິດຕັ້ງຕົວແປງກາຕາລິຕິກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າສອງຕົວເພື່ອທົດແທນໜ່ວຍດຽວກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ດຸ່ນດ່ຽງໃໝ່ຖືກກ່າວວ່າເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດລຽບງ່າຍ. ແຄມທໍ່ໄອເສຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ດູດອາກາດກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດແບບນັ້ນ, ແລະ ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກສູງສຸດບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ແຮງບິດ ແລະ ພະລັງງານລະດັບກາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 9 ເປີເຊັນ.
ລົດ Street Triple RS ປີ 2020 ມີກຳລັງ 121 ແຮງມ້າ ທີ່ 11,750 rpm ແລະ ແຮງບິດສູງສຸດ 79 Nm ທີ່ 9350 rpm. ແຮງບິດສູງສຸດນັ້ນສູງກວ່າແຕ່ກ່ອນພຽງແຕ່ 2 Nm, ແຕ່ລະຫວ່າງ 7500 ແລະ 9500 rpm ຈະມີແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ແລະ ມັນຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງເມື່ອຂັບຂີ່ເທິງຖະໜົນ.
ຄວາມเฉื่อยຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຫຼຸດລົງ 7% ເນື່ອງຈາກຄວາມທົນທານໃນການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ Triumph ໃນຖານະເປັນຜູ້ສະໜອງເຄື່ອງຈັກສະເພາະສຳລັບການແຂ່ງຂັນ Moto2 World Championship. ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນເພົາຂັບ ແລະ ເພົາດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໝູນໄດ້ຢ່າງກະຕືລືລົ້ນກວ່າແຕ່ກ່ອນ.
ແລະມັນໝຸນງ່າຍຫຼາຍຈົນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແປກໃຈເລັກນ້ອຍກັບການຕອບສະໜອງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໂໝດ Sport ສຳລັບວຽກງານຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍ ເພາະມັນບ້າເກີນໄປ. ແມ່ນແຕ່ການກະທົບກະເທືອນນ້ອຍໆທີ່ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕຳແໜ່ງຄັນເລັ່ງກໍຮູ້ສຶກໄດ້, ແລະນັ້ນແມ່ນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງເຄື່ອງຈັກລຸ້ນລ່າສຸດນີ້. ການຂາດຄວາມเฉื่อยລວມກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງກະຕຸ້ນລະດັບກາງເຮັດໃຫ້ Street Triple RS ລຸ້ນໃໝ່ຮູ້ສຶກຄືກັບເດັກນ້ອຍ ADD ທີ່ພະຍາຍາມຫຼຸດພົ້ນ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນໜ້າທີ່ທົ່ວໄປຂອງຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປະໄວ້ໃນຮູບແບບຖະໜົນຫົນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ໂໝດແຂ່ງແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປະໄວ້ໃນສະໜາມແຂ່ງ... Triumph ອ້າງວ່າມີການຫຼຸດຜ່ອນໂມເມັນຄວາມเฉื่อย 7%, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກຄືກັບຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ລົດ Street Triples ລຸ້ນຕົ້ນສະບັບຈາກຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດກ່ອນແມ່ນມ່ວນຫຼາຍ, ເປັນລົດຖີບທີ່ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ສະໝອງຫຼາຍໃນການຫຼິ້ນກັບການດຶງໂມໂນ ຫຼື ການແລ່ນລ້ຽວ. ເມື່ອປຽບທຽບກັນແລ້ວ, ລົດ Street Triple RS ລຸ້ນລ່າສຸດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຈິງຈັງຫຼາຍກວ່າ, ສິ່ງຕ່າງໆເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ, ແລະ ລະດັບປະສິດທິພາບດ້ານກິລາແມ່ນຍັງໄກຈາກລົດຖີບຖະໜົນນ້ອຍໆທີ່ມ່ວນໆທີ່ Street Triple ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2007. ໃນຂະນະທີ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ພັດທະນາໄປໄກ, ໂດຍສະເພາະໃນວິທີທີ່ມັນອອກມາຈາກພື້ນຖານໄປສູ່ລະດັບກາງທີ່ມີກ້າມຊີ້ນ, ຕົວຖັງອາດຈະມີບາດກ້າວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນເວລານັ້ນ.
ລຸ້ນ RS ປີ 2017 ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກສຳລັບປີ 2020, ໂດຍທົດແທນລຸ້ນ TTX36 ຂອງລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ດ້ວຍໂຊ໊ກ STX40 Ohlins. Triumph ອ້າງວ່າມັນມີຄວາມຕ້ານທານການຈາງລົງທີ່ດີກວ່າ ແລະ ເຮັດວຽກໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ຕ່ຳກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຂນສະວິງແມ່ນການອອກແບບທີ່ໜ້າສົນໃຈດ້ວຍຮູບແບບປີກນົກນາງນວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຮຸກຮານ.
ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືໃນການວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງໂຊ໊ກ, ຂ້ອຍສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າມັນຍັງບໍ່ທັນຈາງຫາຍໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂຸຂະຂອງ Queensland, ແລະໄດ້ທົນທານຕໍ່ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງ Lakeside Circuit ໃນມື້ທີ່ຮ້ອນຫຼາຍໃນເດືອນທັນວາ. ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າລະບົບລະງັບລະດັບພຣີມຽມຄວນມີການຕອບສະໜອງການດູດຊຶມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ໃຫ້ຜົນຕອບຮັບທີ່ດີຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພໍທີ່ຈະບໍ່ຕຳທ່ານຈົນຕາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ.
Triumph ໄດ້ເລືອກສ້ອມ Showa ຂະໜາດ 41 ມມ ສຳລັບດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ວິສະວະກອນຂອງພວກເຂົາອ້າງວ່າທາງເລືອກນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ປະສິດທິພາບຢ່າງດຽວ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບຂອງພວກເຂົາມັກການຕອບສະໜອງຂອງສ້ອມ Showa ຫຼາຍກວ່າຊຸດກຸ່ມ Ohlins ທີ່ປຽບທຽບກັນໄດ້ທີ່ພວກເຂົາໄດ້ທົບທວນຄືນ. ຫຼັງຈາກສອງສາມມື້ທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ກັບລົດຖີບ, ຂ້ອຍບໍ່ພົບເຫດຜົນທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງກັບການຄົ້ນພົບຂອງພວກເຂົາ. ການປັບການບີບອັດ ແລະ ການຟື້ນຕົວຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຂາສ້ອມບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຄືກັບທີ່ຂ້ອຍຢາກໃຫ້ມັນເປັນ, ເພາະວ່າພວກມັນຖືກອອກແບບມາຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລົດຖີບກິລາທີ່ມີຄລິບແທນທີ່ຈະຂັດຂວາງການຄລິກເກີທີ່ມີແຖບຊິ້ນດຽວໃນ Triumph.
ເພື່ອຄວາມຍຸດຕິທຳ, ຊຸດອຸປະກອນຢູ່ທັງສອງສົ້ນແມ່ນດີພໍໃນທຸກໆບົດບາດ, ເຈົ້າຕ້ອງເປັນນັກຂີ່ທີ່ໄວ ແລະ ມີຄວາມສຳເລັດຫຼາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບລະງັບຈະເປັນປັດໄຈຈຳກັດໃນການສະແດງຂອງເຈົ້າເອງ. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງຕົວຂ້ອຍເອງ, ໝົດພອນສະຫວັນ ແລະ ການຄອບຄອງບານກ່ອນທີ່ລະບົບລະງັບຈະອອກຈາກເຂດສະດວກສະບາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍແນ່ນອນບໍ່ຄິດວ່າມັນຈະໄວກວ່າ GSX-R750 ຂອງ Suzuki ໃນສະໜາມແຂ່ງທີ່ລ້າສະໄໝເທົ່າທຽມກັນ. ເຖິງວ່າມັນຈະມີອາຍຸຫຼາຍ, GSX-R ຍັງເປັນອາວຸດລົດຈັກສະປອດທີ່ຂີ່ງ່າຍ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງພິສູດໄດ້ວ່າປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ໂດຍກົງຂອງ Triple RS ທີ່ໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງແບບບໍ່ມີຄົນຂັບສາມາດທຽບເທົ່າກັບ GSX-R ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຫຼັງທີ່ຄັບແຄບ ແລະ ທ້າທາຍ, ຄວາມວ່ອງໄວ, ການອອກແຮງໃນລະດັບກາງ ແລະ ການຢືນທີ່ຕັ້ງຊື່ກວ່າຂອງ Street Triple RS ຈະມີຄວາມໂດດເດັ່ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເປັນເຄື່ອງຈັກທາງຫຼັງທີ່ໜ້າພໍໃຈຍິ່ງຂຶ້ນ.
ເບກແບບ radial ສີ່ລູກສູບ Brembo M50 ພ້ອມດ້ວຍຄັນເບກ Brembo MCS ທີ່ສາມາດປັບອັດຕາສ່ວນ ແລະ ປັບລະດັບຄວາມກວ້າງໄດ້ ແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງໃນດ້ານພະລັງ ແລະ ການຕອບສະໜອງເມື່ອລາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກ 166 ກິໂລກຣາມ ໄປຢຸດ.
ຕົວຈິງແລ້ວລົດຖີບຮູ້ສຶກເບົາກວ່ານ້ຳໜັກແຫ້ງ 166 ກິໂລກຣາມ ເພາະວ່າເມື່ອຂ້ອຍດຶງມັນອອກຈາກກອບຂ້າງລົດຖີບໄດ້ຕຳຂາຂອງຂ້ອຍຊື່ໆ ເພາະຂ້ອຍໃຊ້ແຮງຫຼາຍກວ່າທີ່ຕ້ອງການ. ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບການໃຊ້ລົດຖີບດິນຫຼາຍກວ່າລົດຖີບຖະໜົນທຳມະດາ.
ໄຟໜ້າ LED ແລະ ໄຟແລ່ນກາງເວັນແບບໃໝ່ເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະດ້ານໜ້າມີຄວາມຄົມຊັດຂຶ້ນ ແລະ ປະສົມປະສານກັບຮູບແບບມຸມຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູບຊົງຂອງລົດທັນສະໄໝຍິ່ງຂຶ້ນ. ເຖິງວ່າຈະມີສັດສ່ວນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, Triumph ຍັງສາມາດໃສ່ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະໜາດ 17.4 ລິດໄດ້, ເຊິ່ງຄວນຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເດີນທາງໄດ້ເຖິງ 300 ກິໂລແມັດ.
ເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວແມ່ນໜ້າຈໍ TFT ສີເຕັມຮູບແບບ ແລະ ຮອງຮັບ GoPro ແລະ Bluetooth, ເຊິ່ງສາມາດສະແດງການນຳທາງແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນໃນໜ້າຈໍຜ່ານໂມດູນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນທາງເລືອກ. ໜ້າຈໍສາມາດສະຫຼັບໄດ້ຜ່ານສີ່ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ສີ່ໂຄງສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
Triumph ໄດ້ເພີ່ມຟີມບາງຊັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃສ່ໜ້າຈໍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແສງຈ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້ອຍພົບວ່າໂຄງສີເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອເນັ້ນໃສ່ແຕ່ລະຕົວເລືອກໃນແສງແດດ ພ້ອມທັງສະຫຼັບຜ່ານຫ້າໂໝດການຂີ່ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າ ABS/ການຍຶດເກາະ. ໃນດ້ານດີ, ມຸມຂອງແຜງໜ້າປັດທັງໝົດສາມາດປັບໄດ້.
ຕົວຊີ້ບອກການນຳທາງ ແລະ ລະບົບ Bluetooth ທີ່ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນທາງໂທລະສັບ/ເພງຍັງຢູ່ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງການພັດທະນາ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີໃຫ້ພວກເຮົາທົດສອບໃນລະຫວ່າງການເປີດຕົວຮຸ່ນນີ້ເທື່ອ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການບອກວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ.
ການອອກແບບບ່ອນນັ່ງ ແລະ ວັດສະດຸຫຸ້ມໃໝ່ເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງເປັນບ່ອນທີ່ດີທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ, ແລະ ຄວາມສູງ 825 ມມ ແມ່ນພຽງພໍສຳລັບທຸກຄົນ. Triumph ອ້າງວ່າບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງຍັງສະດວກສະບາຍກວ່າ ແລະ ມີພື້ນທີ່ວາງຂາຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ສຳລັບຂ້ອຍມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າເປັນບ່ອນທີ່ໜ້າຢ້ານກົວທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃຊ້ເວລາ.
ກະຈົກປາຍກ້ານມາດຕະຖານເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະ ເບິ່ງດີ. ດ້າມຈັບທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຕິດຕາມຄວາມດັນລົມຢາງແມ່ນສິ່ງເພີ່ມເຕີມທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ແລະ Triumph ມາພ້ອມກັບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບປ່ອຍໄວ ແລະ ຊ່ອງໃສ່ຫາງ.
Triumph ບໍ່ໄດ້ຫາຂໍ້ແກ້ຕົວໃດໆໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຕະຫຼາດ Street Triple RS, ແລະຊຸດອຸປະກອນພຣີມຽມທີ່ໃຊ້ທົ່ວທັງລົດແນ່ນອນວ່າມັນເໝາະສົມກັບລາຄາ $18,050 + ORC. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະຂາຍໃນຕະຫຼາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຈຸບັນ ເມື່ອມີລົດທີ່ມີຄວາມຈຸໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຫ້ໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນແມ່ນຄຳຂວັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ຕ້ອງການສ່ວນປະກອບລະບົບລະງັບ ແລະ ເບຣກທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງຢ່າງຈະແຈ້ງຄວນຈະເຮັດໃຫ້ຕົນເອງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ ແລະ ໄດ້ສຳຜັດກັບ Street Triple RS ດ້ວຍຕົວເອງ. ມັນເປັນຜູ້ນຳດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຸດໃນຕະຫຼາດປະລິມານກາງຫາສູງນີ້.
ນອກຈາກນີ້, ຍັງມີລຸ້ນທີ່ຖືກກົດໝາຍ LAMS ທີ່ເອີ້ນວ່າ Street Triple S ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃໝ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ ແລະ ປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານັ້ນ, ພ້ອມກັບອົງປະກອບລະບົບລະງັບ ແລະ ເບຣກທີ່ມີສະເປັກຕ່ຳກວ່າ. ລາຍລະອຽດສະເພາະສຳລັບລົດຈັກທັງສອງຄັນສາມາດເລືອກໄດ້ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
Motojourno – ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ MCNews.com.au – ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຊັ້ນນໍາຂອງອົດສະຕຣາລີສໍາລັບຂ່າວລົດຈັກ, ຄໍາເຫັນ ແລະ ການລາຍງານການແຂ່ງຂັນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ.
MCNEWS.COM.AU ແມ່ນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອອນໄລນ໌ມືອາຊີບສຳລັບຂ່າວລົດຈັກສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. MCNews ກວມເອົາທຸກຂົງເຂດທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບສາທາລະນະຊົນລົດຈັກ, ລວມທັງຂ່າວ, ການທົບທວນຄືນ ແລະ ການລາຍງານການແຂ່ງຂັນທີ່ສົມບູນແບບ.