ट्रायम्फच्या शेवटच्या मोठ्या अपडेटनंतर अवघ्या दोन वर्षांनी, २०२० साठी पूर्ण तयारीनिशी स्ट्रीट ट्रिपल आरएसला आणखी एक मोठा मेकओव्हर देण्यात आला आहे.
२०१७ साठीच्या कामगिरीतील वाढीमुळे स्ट्रीट ट्रिपलची दमदार क्षमता पूर्वीपेक्षा खूपच उंचावली आहे आणि हे मॉडेल मागील पिढीच्या स्ट्रीट ट्रिपल मॉडेलपेक्षा बाजाराच्या उच्च श्रेणीत पोहोचले आहे. मागील अपडेटमध्ये स्ट्रीट ट्रिपल आरएसची क्षमता ६७५ सीसी वरून ७६५ सीसी करण्यात आली होती आणि आता २०२० साठी, अधिक चांगल्या कामगिरीकरिता ७६५ सीसी इंजिनमध्ये लक्षणीय सुधारणा करण्यात आली आहे.
ट्रान्समिशनमधील सुधारित मॅन्युफॅक्चरिंग टॉलरन्समुळे आता बॅलन्स शाफ्ट आणि क्लच बास्केटच्या मागील बाजूस असलेले पूर्वीचे अँटी-बॅकलॅश गिअर्स काढून टाकण्यात आले आहेत. लहान केलेले पहिले आणि दुसरे गिअर्स कामगिरी सुधारतात, तर ट्रायम्फचा आता सुप्रसिद्ध झालेला अँटी-स्किड क्लच लिव्हरेज कमी करतो आणि वेग वाढवताना पॉझिटिव्ह लॉक-अपसाठी मदत करतो. अप आणि डाउन क्विक शिफ्टर्स हे अपग्रेडचे वैशिष्ट्य पुढे चालू ठेवतात आणि जेव्हा तुम्ही वेगाने गाडी चालवत असता तेव्हा त्यांचा सर्वोत्तम वापर होतो. शहरात फिरताना थोडा क्लच वापरल्याने गोष्टी सुरळीतपणे चालू राहण्यास मदत होते.
युरो ५ मानकांची पूर्तता करण्याच्या आव्हानामुळे संपूर्ण मोटरसायकल क्षेत्रात इंजिन विकास कार्यक्रमांचा वेग वाढला आहे. युरो ५ अंतर्गत ट्रायम्फने पूर्वीच्या एका युनिटच्या जागी दोन लहान, उच्च-गुणवत्तेचे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर बसवले आहेत, तर नवीन बॅलन्स ट्यूबमुळे टॉर्क कर्व्ह अधिक सुसह्य होतो असे म्हटले जाते. एक्झॉस्ट कॅम्स बदलण्यात आले आहेत, तसेच इनटेक डक्ट्समध्येही सुधारणा करण्यात आली आहे.
आम्ही ते केले, आणि जरी सर्वोच्च आकड्यांमध्ये फारसा बदल झाला नाही, तरी मध्यम श्रेणीतील टॉर्क आणि पॉवरमध्ये ९ टक्क्यांनी वाढ झाली.
२०२० स्ट्रीट ट्रिपल आरएस ११,७५० आरपीएमवर १२१ हॉर्सपॉवर आणि ९३५० आरपीएमवर ७९ एनएमचा पीक टॉर्क निर्माण करते. हा पीक टॉर्क पूर्वीपेक्षा फक्त २ एनएमने जास्त आहे, परंतु ७५०० ते ९५०० आरपीएम दरम्यान टॉर्कमध्ये मोठी वाढ होते आणि ती रस्त्यावर खरोखरच जाणवते.
मोटो2 वर्ल्ड चॅम्पियनशिपसाठी एकमेव इंजिन पुरवठादार म्हणून ट्रायम्फने उत्पादनातील सहनशीलता (मॅन्युफॅक्चरिंग टॉलरन्स) वाढवल्यामुळे इंजिनची जडत्व (इनर्शिया) देखील 7% ने कमी झाली. क्रँकशाफ्ट आणि बॅलन्स शाफ्टवरील उच्च अचूकतेचे मशीनिंग हे मोटरला पूर्वीपेक्षा अधिक वेगाने फिरण्यास मदत करणारा एक प्रमुख घटक आहे.
आणि ते इतक्या सहजपणे फिरते की इंजिन किती प्रतिसाद देते हे पाहून तुम्हाला थोडे आश्चर्य वाटते. यामुळे मी माझ्या बहुतेक रायडिंगच्या कामांसाठी स्पोर्ट मोड वापरला नाही, कारण तो खरंतर थोडा जास्तच बेभान होता. लहान अडथळे, ज्यांचा सामान्यतः थ्रॉटल पोझिशनवर परिणाम होत नाही, ते देखील जाणवतात आणि हीच या नवीनतम पिढीच्या इंजिनची गतिशीलता आहे. जडत्वाचा अभाव आणि मिड-रेंज इम्पल्समधील प्रचंड वाढ यामुळे नवीन स्ट्रीट ट्रिपल आरएस एखाद्या एडीएचडी असलेल्या मुलासारखी वाटते, जी मोकळे होण्याचा प्रयत्न करत आहे. विशेष म्हणजे, सामान्य रस्त्यावरील कामांसाठी रोड मोड बंद ठेवणे उत्तम, तर ट्रॅक मोड ट्रॅकवरच वापरणे चांगले... ट्रायम्फचा दावा आहे की मोमेंट ऑफ इनर्शियामध्ये ७% घट झाली आहे, जी प्रत्यक्षात त्याहूनही अधिक वाटते.
दशकभरापूर्वीच्या मूळ स्ट्रीट ट्रिपल गाड्या खूप मजेदार होत्या, मोनो पुलिंग किंवा आरामात फिरण्यासाठी ती एक अतिशय सोपी बाईक होती. त्या तुलनेत, ह्या नवीनतम पिढीच्या स्ट्रीट ट्रिपल आरएस गाड्या खूपच गंभीर आहेत, गोष्टी अधिक वेगाने घडतात आणि त्यांची ॲथलेटिक कामगिरीची पातळी २००७ मध्ये स्ट्रीट ट्रिपलने सुरू केलेल्या त्या लहानशा मजेदार स्ट्रीट बाईकपेक्षा खूपच वेगळी आहे. इंजिनच्या कामगिरीत खूप सुधारणा झाली असली, विशेषतः ज्या प्रकारे ते कमी RPM पासून दमदार मिड-रेंजपर्यंत पोहोचते, त्या बाबतीत, पण ह्या काळात चेसिसमध्ये कदाचित त्याहूनही मोठी सुधारणा झाली आहे.
२०१७ च्या आरएस मॉडेलमध्ये २०२० साठी आणखी सुधारणा करण्यात आली, ज्यामध्ये मागील मॉडेलच्या TTX36 च्या जागी STX40 ओहलिन शॉक्स बसवण्यात आले. ट्रायम्फचा दावा आहे की, यामुळे अधिक चांगला फेड रेझिस्टन्स मिळतो आणि ते लक्षणीयरीत्या कमी ऑपरेटिंग तापमानावर काम करतात. स्विंगआर्मची रचना आकर्षक असून, ती बऱ्यापैकी आक्रमक अशा गल्विंग लेआउटची आहे.
जरी माझ्याकडे शॉकचे तापमान मोजण्याची साधने नसली तरी, मी खात्रीने सांगू शकतो की क्वीन्सलँडच्या खडबडीत मार्गांवरही त्याची कार्यक्षमता कमी झालेली नाही आणि डिसेंबरच्या एका अतिशय उष्ण दिवशी लेकसाइड सर्किटवरील खडतर परिस्थितीलाही त्याने यशस्वीपणे तोंड दिले आहे. असे वाटते की एका प्रीमियम सस्पेंशनमध्ये उच्च-गुणवत्तेचा डॅम्पिंग प्रतिसाद असायला हवा, जो रायडरला उत्तम फीडबॅक देतो आणि त्याच वेळी खराब रस्त्यांवर तुम्हाला असह्य त्रास होऊ नये इतका आरामदायकही असतो.
ट्रायम्फने मशीनच्या पुढच्या भागासाठी ४१ मिमीचा शोवा बिग-पिस्टन फोर्क निवडला. त्यांच्या अभियंत्यांचा दावा आहे की ही निवड पूर्णपणे कामगिरीवर आधारित होती, कारण त्यांच्या चाचणी करणाऱ्या रायडर्सना त्यांनी पुनरावलोकन केलेल्या तुलनीय स्पेसिफिकेशन्सच्या ओहलिन ग्रुपसेटपेक्षा शोवा फोर्कचा प्रतिसाद अधिक पसंत पडला. बाईकवर काही व्यस्त दिवस घालवल्यानंतर, मला त्यांच्या निष्कर्षांशी असहमत होण्याचे कोणतेही कारण आढळले नाही. फोर्क लेग्जच्या वरच्या बाजूला कॉम्प्रेशन आणि रिबाउंड समायोजित करणे मला अपेक्षित असल्याप्रमाणे सोपे नव्हते, कारण ते स्पष्टपणे ट्रायम्फच्या वन-पीस बारवरील क्लिकरच्या आड येण्याऐवजी क्लिप्स असलेल्या स्पोर्ट बाइक्सवर काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
खरं सांगायचं तर, दोन्ही बाजूंचे किट प्रत्येक भूमिकेसाठी पुरेसे चांगले आहे, पण तुम्ही एक अत्यंत वेगवान आणि निष्णात रायडर असायला हवे, आणि मग तुमच्या कामगिरीमध्ये सस्पेंशन हाच अडथळा ठरेल. माझ्यासकट बहुतेक लोकांचे कौशल्य आणि बॉलवरील ताबा, सस्पेंशन त्यांच्या सोयीच्या क्षेत्राबाहेर जाण्यापूर्वीच संपून जातो.
तरीही, मला नक्कीच वाटत नाही की ती सुझुकीच्या तितक्याच जुन्या GSX-R750 पेक्षा ट्रॅकवर अधिक वेगवान असेल. तुलनेने जुनी असूनही, GSX-R ही अजूनही चालवायला अतिशय सोपी अशी एक शक्तिशाली स्पोर्टबाईक आहे, त्यामुळे हे काही प्रमाणात सिद्ध होते की, साध्या रस्त्यांसाठी बनवलेल्या ट्रिपल आरएसची थेट सर्किटवरील कामगिरी दिग्गज GSX-R शी बरोबरी करू शकते.
मात्र, एखाद्या अरुंद आणि आव्हानात्मक आडवाटेवर, स्ट्रीट ट्रिपल आरएसची चपळता, मध्यम पल्ल्यातील दमदार कामगिरी आणि अधिक सरळ ठेवण वरचढ ठरते, ज्यामुळे ही गाडी आडवाटेवर चालवण्यासाठी अधिक आनंददायी ठरते.
ब्रेम्बो MCS रेशो- आणि स्पॅन-अ‍ॅडजस्टेबल ब्रेक लिव्हर्ससह असलेले ब्रेम्बो M50 फोर-पिस्टन रेडियल ब्रेक्स, १६६ किलो वजनाची मशीन थांबवताना शक्ती आणि प्रतिसादाच्या बाबतीत अगदी सहज होते.
प्रत्यक्षात १६६ किलो वजनापेक्षा बाईक हलकी वाटली, कारण जेव्हा मी ती पहिल्यांदा साईड फ्रेमवरून काढली, तेव्हा गरजेपेक्षा जास्त ताकद लावल्यामुळे बाईक थेट माझ्या पायाला आदळली. नेहमीच्या रोड बाईकऐवजी डर्ट बाईक चालवल्यासारखा जास्त अनुभव येतो.
नवीन एलईडी हेडलाइट्स आणि डे-टाइम रनिंग लाइट्स पुढच्या भागाचे स्वरूप अधिक आकर्षक बनवतात आणि अधिक कोनीय प्रोफाइलसह गाडीच्या बाह्यरेखेला आणखी आधुनिक रूप देतात. किमान प्रमाण असूनही, ट्रायम्फने त्यात १७.४-लिटरची इंधन टाकी बसवली आहे, ज्यामुळे ३०० किलोमीटरचा प्रवास सहज शक्य होईल.
इन्स्ट्रुमेंटेशन पूर्ण-रंगीत TFT असून ते GoPro आणि ब्लूटूथशी सुसंगत आहे, जे एका पर्यायी कनेक्टिव्हिटी मॉड्यूलद्वारे डिस्प्लेवर वळणा-वळणाचे नेव्हिगेशन प्रॉम्प्ट्स पुरवते. डिस्प्ले चार वेगवेगळ्या लेआउट्स आणि चार वेगवेगळ्या रंगसंगतींमध्ये बदलता येतो.
ट्रायम्फ डिस्प्लेवर फिल्मचे काही वेगवेगळे थर लावते, ज्यामुळे चकाकी मोठ्या प्रमाणात कमी होते, पण मला असे आढळले की डीफॉल्ट कलर स्कीममुळे सूर्यप्रकाशात प्रत्येक पर्याय अधिक उठून दिसतो, तसेच पाच रायडिंग मोड्स किंवा एबीएस/ट्रॅक्शन सेटिंग्जमध्ये बदल करणेही सोपे होते. चांगली गोष्ट म्हणजे, संपूर्ण डॅशबोर्डचा कोन समायोजित करता येतो.
नेव्हिगेशन संकेत आणि फोन/संगीत आंतरकार्यक्षमतेसह असलेली ब्लूटूथ प्रणाली अजूनही विकासाच्या अंतिम टप्प्यात आहेत आणि मॉडेल लॉन्च दरम्यान आम्हाला चाचणीसाठी अद्याप उपलब्ध नाहीत, परंतु आम्हाला सांगण्यात आले आहे की ही प्रणाली आता पूर्णपणे कार्यान्वित झाली आहे आणि सक्रिय करण्यासाठी तयार आहे.
नवीन सीट डिझाइन आणि पॅडिंगमुळे ही जागा वेळ घालवण्यासाठी उत्तम बनते, आणि ८२५ मिमी उंची कोणासाठीही पुरेशी आहे. ट्रायम्फचा दावा आहे की मागची सीट अधिक आरामदायक आहे आणि त्यात पायांसाठी जास्त जागा आहे, पण मला तरी ती जागा वेळ घालवण्यासाठी भीतीदायक वाटते.
स्टँडर्ड रॉड-एंड मिरर चांगले काम करतात आणि दिसायलाही चांगले आहेत. हीटेड ग्रिप्स आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग हे पर्यायी अतिरिक्त फीचर्स आहेत, आणि ट्रायम्फसोबत क्विक-रिलीज फ्युएल टँक व टेल पॉकेट मिळते.
ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल आरएसची विक्री करण्यासाठी कोणतीही सबब देत नाही, आणि संपूर्ण बाईकमध्ये वापरलेले प्रीमियम किट निश्चितपणे तिची $18,050 + ORC ही किंमत सार्थ ठरवते. तथापि, सध्याच्या कठीण बाजारपेठेत, जिथे आधीच अनेक जास्त क्षमतेच्या आणि अधिक शक्तिशाली बाईक्स उपलब्ध आहेत, तिथे ही बाईक विकणे थोडे अवघड असू शकते. जे रायडर्स आपल्या बाईकला प्राधान्य देतात, आणि ज्यांना उच्च-दर्जाचे सस्पेंशन व ब्रेक घटक हवे आहेत, त्यांनी निश्चितपणे स्वतःवर एक उपकार करून स्ट्रीट ट्रिपल आरएसचा स्वतः अनुभव घ्यावा. या मध्यम ते उच्च विक्रीच्या सेगमेंटमध्ये ही कामगिरीत अग्रणी आणि सर्वोच्च दर्जाचे उत्पादन आहे.
तसेच, नवीन रायडर्ससाठी 'स्ट्रीट ट्रिपल एस' नावाचा एक LAMS-कायदेशीर व्हेरिएंट लवकरच सादर होणार आहे, ज्यामध्ये त्या आवश्यकतांनुसार इंजिनचा आकार कमी करून त्याची शक्ती कमी केली जाईल, सोबतच कमी दर्जाचे सस्पेंशन आणि ब्रेकिंग घटकही असतील. दोन्ही बाईक्सची वैशिष्ट्ये खालील तक्त्यामध्ये निवडता येतील.
मोटो जर्नो – MCNews.com.au चे संस्थापक – २० वर्षांहून अधिक काळापासून ऑस्ट्रेलियातील मोटरसायकल बातम्या, भाष्य आणि शर्यतींच्या वार्तांकनाचा अग्रगण्य स्रोत.
MCNEWS.COM.AU हे मोटारसायकलस्वारांसाठी मोटारसायकल बातम्यांचे व्यावसायिक ऑनलाइन व्यासपीठ आहे. MCNews मध्ये मोटारसायकलप्रेमींच्या आवडीच्या सर्व क्षेत्रांचा समावेश आहे, ज्यात बातम्या, समीक्षणे आणि रेसिंगचे सर्वसमावेशक वार्तांकन यांचा समावेश आहे.