Len dva roky po poslednej veľkej aktualizácii modelu Triumph sa všetky zbrane upriamili na rok 2020 a model Street Triple RS dostal ďalšiu významnú premenu.
Zvýšenie výkonu pre rok 2017 skutočne pozdvihuje atletické vlastnosti modelu Street Triple výrazne nad to, čo sme videli predtým, a posúva model do vyššej kategórie na trhu ako model Street Triple predchádzajúcej generácie. Street Triple RS mal v poslednej aktualizácii zväčšený objem zo 675 cm3 na 765 cm3 a teraz pre rok 2020 bol motor s objemom 765 cm3 výrazne prepracovaný pre vyšší výkon.
Lepšie výrobné tolerancie v prevodovke teraz negovali predchádzajúce ozubené kolesá s ochranou proti spätnému rázu na zadnej strane vyvažovacieho hriadeľa a spojkového koša. Kratší prvý a druhý prevodový stupeň zlepšujú výkon, zatiaľ čo osvedčená protišmyková spojka Triumph znižuje pákový efekt a pomáha pri pozitívnom zablokovaní pri zrýchľovaní. Rýchle radenie hore a dole pokračuje v modernizovanej téme a najlepšie sa používa, keď ste nahnevaní. Použitie malej spojky pomáha udržiavať veci v plynulom chode pri jazde po meste.
Výzva splniť špecifikácie Euro 5 zrýchlila tempo programov vývoja motorov v celom motocyklovom sektore. Euro 5 tiež znamenalo, že Triumph nainštaloval dva menšie, kvalitnejšie katalyzátory, ktoré nahradili predchádzajúcu jednotku, zatiaľ čo nové vyvažovacie trubice údajne vyhladzujú krivku krútiaceho momentu. Výfukové vačky boli zmenené a sacie potrubia boli tiež prepracované.
Urobili sme to a hoci sa maximálne hodnoty veľmi nezmenili, krútiaci moment a výkon v strednom rozsahu otáčok sa zvýšili o 9 percent.
Street Triple RS 2020 produkuje výkon 121 koní pri 11 750 otáčkach za minútu a maximálny krútiaci moment 79 Nm pri 9 350 otáčkach za minútu. Tento maximálny krútiaci moment je len o 2 Nm vyšší ako predtým, ale medzi 7 500 a 9 500 otáčkami za minútu je nárast krútiaceho momentu väčší a na ceste je to naozaj cítiť.
Zotrvačnosť motora sa tiež znížila o 7 % vďaka zvýšeným výrobným toleranciám spoločnosti Triumph ako exkluzívneho dodávateľa motorov pre majstrovstvá sveta Moto2. Presnejšie obrábanie kľukového hriadeľa a vyvažovacieho hriadeľa je hlavným faktorom, ktorý pomáha motoru otáčať sa rýchlejšie ako predtým.
A točí sa tak ľahko, že vás až trochu prekvapí, ako veľmi motor reaguje. To viedlo k tomu, že som pri väčšine svojich jazdných úloh nepoužíval športový režim, pretože to bolo vlastne trochu príliš bláznivé. Cítim aj malé nerovnosti, ktoré bežne neovplyvňujú polohu škrtiacej klapky, a to je dynamika tohto motora najnovšej generácie. Nedostatok zotrvačnosti v kombinácii s masívnym zvýšením impulzu v stredných otáčkach spôsobuje, že nový Street Triple RS sa trochu cíti ako dieťa s poruchou pozornosti s hyperaktivitou, ktoré sa snaží oslobodiť. Je zaujímavé, že bežné cestné úlohy je najlepšie vynechať v cestnom režime, zatiaľ čo režim pre trať je najlepšie nechať na trati... Triumph tvrdí, že moment zotrvačnosti sa znížil o 7 %, čo sa zdá byť ešte viac.
Pôvodné Street Triple spred viac ako desiatich rokov boli veľmi zábavné, boli to jasné motorky na hranie sa s nimi, či už ťahali monoblok alebo sa preháňali. V porovnaní s tým sú tieto stroje Street Triple RS najnovšej generácie oveľa serióznejšie, veci sa dejú rýchlejšie a samotná úroveň atletického výkonu má ďaleko od zábavnej malej pouličnej motorky, ktorú Street Triple vytvoril v roku 2007 – a to je všetko. Zatiaľ čo výkon motora prešiel dlhú cestu, najmä v spôsobe, akým sa prenáša zo základov do svalnatého stredného rozsahu otáčok, podvozok možno za ten čas urobil väčší krok vpred.
Model RS z roku 2017 bol pre rok 2020 ďalej vylepšený a nahradil tlmiče TTX36 z predchádzajúceho modelu Öhlins STX40. Triumph tvrdí, že ponúka lepšiu odolnosť voči blednutiu a pracuje pri výrazne nižších prevádzkových teplotách. Kyvná vidlica má zaujímavý dizajn s pomerne agresívnym rozložením v tvare krídla čajky.
Aj keď nemám nástroje na meranie teploty tlmiča, môžem potvrdiť, že na drsných tratiach v Queenslande stále nezmizol a odolal náročnosti okruhu Lakeside Circuit vo veľmi horúcom decembrovom dni. Zdá sa, že prémiový pruženie by malo mať vysoko kvalitnú tlmiacu odozvu, ktorá poskytuje jazdcovi skvelú spätnú väzbu a zároveň zostáva dostatočne plynulá, aby vás na nerovných cestách nepredbehla na smrť.
Triumph si pre prednú časť stroja vybral 41 mm vidlicu Showa s veľkým piestom. Ich inžinieri tvrdia, že táto voľba bola založená výlučne na výkone, pretože ich testovací jazdci uprednostňovali odozvu vidlice Showa pred porovnateľnou sadou Ohlins, ktorú recenzovali. Po niekoľkých rušných dňoch na bicykli som nenašiel dôvod na polemiku s ich zisteniami. Nastavenie kompresie a odskoku v hornej časti ramien vidlice nebolo také jednoduché, ako by som si prial, pretože sú jasne navrhnuté tak, aby fungovali na športových bicykloch s klipmi, namiesto toho, aby prekážali klikaniu s jednodielnymi riadidlami na Triumph.
Aby som bol spravodlivý, súprava na oboch koncoch je dostatočne dobrá v každej úlohe, musíte byť veľmi rýchly a skúsený jazdec a potom bude odpruženie limitujúcim faktorom vášho vlastného výkonu. Väčšina ľudí, vrátane mňa, stratí talent a držanie lopty skôr, ako odpruženie opustí ich komfortnú zónu.
Napriek tomu si určite nemyslím, že bude na trati rýchlejší ako rovnako zastaraný GSX-R750 od Suzuki. Napriek svojmu relatívnemu veku je GSX-R stále veľmi ľahko ovládateľnou športovou zbraňou, takže v skutočnosti dokazuje, že výkon Triple RS na holej ceste priamo na okruhu sa môže rovnať aj legendárnemu GSX-R.
Na úzkej a náročnej ceste však prevládne obratnosť, energia v strednom rozsahu otáčok a vzpriamený postoj modelu Street Triple RS, vďaka čomu bude jazdiť na zadných cestách príjemnejším strojom.
Štvorpiestové radiálne brzdy Brembo M50 s brzdovými pákami Brembo MCS s nastaviteľným prevodovým pomerom a rozsahom boli bezproblémové, čo sa týka výkonu a odozvy pri zastavení 166 kg stroja.
Bicykel sa v skutočnosti zdal ľahší ako 166 kg suchej hmotnosti, pretože keď som ho prvýkrát stiahol z bočného rámu, bicykel mi narazil do rovnej nohy, keďže som použil viac sily, ako bolo potrebné. Cíti sa skôr ako jazda na terénnom bicykli ako na bežnom cestnom bicykli.
Nové LED svetlomety a denné svietenie zdokonaľujú vzhľad prednej časti a v kombinácii s hranatejším profilom ďalej modernizujú siluetu stroja. Napriek minimalistickým proporciám sa Triumphu podarilo zmestiť 17,4-litrovú palivovú nádrž, ktorá by mala bez problémov umožniť dojazd 300 kilometrov.
Prístrojový panel je plnofarebný TFT a podporuje GoPro a Bluetooth, pričom prostredníctvom voliteľného modulu pripojenia poskytuje navigačné pokyny krok za krokom. Displej je možné prepínať medzi štyrmi rôznymi rozloženiami a štyrmi rôznymi farebnými schémami.
Triumph pridáva na displej niekoľko rôznych vrstiev fólie, aby výrazne znížil oslnenie, ale zistil som, že predvolená farebná schéma zvýrazňuje každú možnosť na slnečnom svetle, ako aj prepínanie medzi piatimi jazdnými režimami alebo nastaveniami ABS/trakcie. Pozitívom je, že uhol celej palubnej dosky je nastaviteľný.
Navigačné pokyny a systém Bluetooth s interoperabilitou telefónu/hudby sú stále v záverečnej fáze vývoja a zatiaľ ich nebudeme môcť otestovať počas uvedenia modelu na trh, ale bolo nám povedané, že systém je teraz plne funkčný a pripravený na aktiváciu.
Vďaka novému dizajnu a polstrovaniu sedadla je toto miesto skvelým miestom na trávenie času a výška 825 mm je viac než dostatočná pre každého. Triumph tvrdí, že zadné sedadlo je tiež pohodlnejšie a má viac miesta na nohy, ale mne sa to stále zdá ako strašidelné miesto na trávenie času.
Štandardné zrkadlá s tyčovými koncovkami fungujú dobre a vyzerajú dobre. Vyhrievané rukoväte a monitorovanie tlaku v pneumatikách sú voliteľnými doplnkami a Triumph je dodávaný s rýchloupínacou palivovou nádržou a zadným vreckom.
Triumph sa neospravedlňuje, prečo predáva Street Triple RS, a prémiová výbava použitá v celom stroji určite ospravedlňuje jeho cenu 18 050 dolárov + ORC. Na súčasnom náročnom trhu však môže byť trochu ťažké ho predať, keďže je už k dispozícii mnoho modelov s väčšou kapacitou a výkonnejšími motorkami. Jazdci, ktorí kladú svoje svetlá na prvé miesto, sú tou správnou mantrou a jednoznačne túžia po vysokovýkonných komponentoch odpruženia a bŕzd, by si určite mali urobiť láskavosť a vyskúšať si Street Triple RS na vlastnej koži. Je to líder vo výkone a produkt najvyššej kvality v tomto segmente stredných až vysokých objemov.
Na obzore je aj variant s povolením pre LAMS s názvom Street Triple S pre nových jazdcov so zmenšeným motorom, ktorý je upravený pre tieto požiadavky, spolu s menej výkonnými odpruženými a brzdovými komponentmi. Špecifikácie oboch motocyklov si môžete vybrať v tabuľke nižšie.
Motojourno – zakladateľ MCNews.com.au – popredného austrálskeho zdroja motocyklových správ, komentárov a spravodajstva o pretekoch už viac ako 20 rokov.
MCNEWS.COM.AU je profesionálny online zdroj noviniek o motocykloch pre motocyklistov. MCNews pokrýva všetky oblasti záujmu motocyklovej verejnosti vrátane správ, recenzií a komplexného spravodajstva o pretekoch.