Triumph акыркы жолу чоң жаңыртуудан эки жыл өткөндөн кийин, 2020-жылга карата бардык күч-кубат күчүндө болот, бул Street Triple RSке дагы бир чоң өзгөрүү алып келет.
2017-жылдагы кубаттуулуктун жогорулашы Street Triple'дин спорттук чеберчилигин мурда көргөнүбүздөн алда канча жогорулатат жана моделди мурунку муундагы Street Triple моделине караганда рыноктун жогорку чегине алып чыгат. Street Triple RS акыркы жаңыртууда 675 куб см3ден 765 куб см3ге чейин көбөйтүлгөн, эми 2020-жылга карата 765 куб см3 кыймылдаткычы жогорку кубаттуулук үчүн бир топ кайра каралып чыкты.
Трансмиссиянын ичиндеги жакшыраак өндүрүштүк чыдамкайлыктар эми баланстык валдын жана муфта себетинин арткы жагындагы мурунку тескери бурулушка каршы тиштүү дөңгөлөктөрдү жокко чыгарды. Кыска биринчи жана экинчи тиштүү дөңгөлөктөр иштөөнү жакшыртат, ал эми Triumphтун азыр жакшы далилденген тайгаланбаган муфтасы рычагды азайтып, ылдамдануу учурунда оң кулпуланууга жардам берет. Тез өйдө-ылдый которулуучу дөңгөлөктөр жаңыртуу темасын улантат жана ачууланганда эң жакшы колдонулат. Кичинекей муфтаны колдонуу шаарды кыдырып жүргөндө нерселердин жылмакай иштешине жардам берет.
Евро-5 спецификацияларына жооп берүү кыйынчылыгы мотоцикл тармагында кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу программаларынын темпин тездетти. Евро-5 ошондой эле Triumph мурунку бир блоктун ордуна эки кичирээк, жогорку сапаттагы каталитикалык конвертер орнотту, ал эми жаңы баланс түтүктөрү моменттин ийри сызыгын жылмакай кылат деп айтылууда. Чыгаруучу камералар алмаштырылды, ал эми кирүүчү түтүктөр да кайра каралды.
Биз ошондой кылдык, жана эң жогорку көрсөткүчтөр анчалык деле өзгөрбөсө да, орто диапазондогу момент жана кубаттуулук 9 пайызга жогорулады.
2020-жылкы Street Triple RS 11 750 айн/мин ылдамдыкта 121 аттын күчүн жана 9350 айн/мин ылдамдыкта 79 Нм максималдуу моментти өндүрөт. Ал максималдуу момент мурункуга караганда 2 Нм гана жогору, бирок 7500 жана 9500 айн/мин ортосунда моменттин чоңураак жогорулашы байкалат жана бул жолдо абдан сезилет.
Moto2 Дүйнөлүк Чемпионатынын эксклюзивдүү кыймылдаткыч жеткирүүчүсү катары Triumph компаниясынын өндүрүшкө болгон чыдамкайлыгынын жогорулашынан улам кыймылдаткычтын инерциясы 7% га төмөндөдү. Коленвалда жана баланс валында жогорку тактыктагы иштетүү кыймылдаткычтын мурдагыдан да тез айлануусуна жардам берүүчү негизги фактор болуп саналат.
Ал ушунчалык оңой айланат, кыймылдаткычтын канчалык тез жооп берери сизди бир аз таң калтырат. Натыйжада, мен көпчүлүк жүрүү тапшырмаларым үчүн Спорт режимин колдонбой калдым, анткени ал чындыгында бир аз өтө эле жинди болчу. Адатта дроссельдин абалына таасир этпеген кичинекей бүдүрлөр да сезилет, жана бул акыркы муундагы кыймылдаткычтын динамизми. Ортоңку диапазондогу импульстун кескин жогорулашы менен айкалышкан инерциянын жоктугу жаңы Street Triple RSти бошонууга аракет кылган ADD баласындай сездирет. Кызыгы, жалпы жол милдеттерин жол режиминде калтырган жакшы, ал эми трек режимин тректе калтырган жакшы... Triumph инерция моментинин 7% га азайганын айтат, бул андан да көп сезилет.
Он жылдан ашык убакыт мурун чыгарылган оригиналдуу Street Triples абдан кызыктуу болгон, моно сүйрөө же айланып жүрүү менен ойноого оңой болгон велосипед. Салыштырмалуу, бул акыркы муундагы Street Triple RS машиналары алда канча олуттуу, окуялар тезирээк болот жана спорттук көрсөткүчтөрдүн деңгээли Street Triple 2007-жылы чыгарган кызыктуу кичинекей көчө велосипединен алда канча алыс. Кыймылдаткычтын иштеши, айрыкча, жертөлөдөн булчуңдуу орто класстагы велосипедге чыгуусу жагынан алда канча жакшы болгону менен, шасси ошол убакыттын ичинде чоңураак кадам таштаган болушу мүмкүн.
2017-жылкы RS модели 2020-жылга карата андан ары жакшыртылып, мурунку моделдин TTX36 амортизаторлору STX40 Ohlins амортизаторлору менен алмаштырылды. Triumph компаниясы анын өчүүгө туруктуулугу жогору экенин жана иштөө температурасы бир топ төмөн экенин ырастайт. Ачкычтын рычагы кызыктуу дизайнга ээ жана анын "чайка канаты" сымал агрессивдүү жайгашуусу бар.
Амортизатордун температурасын өлчөөчү шаймандарым жок болсо да, ал Квинсленддин орой жолдорунда дагы эле өчө электигине жана декабрь айынын абдан ысык күнүндө Лейксайд айлампасынын катаал шарттарына туруштук бергенине күбө боло алам. Премиум класстагы асма жолдордо сизди өлтүрүп салбай тургандай жумшак бойдон калган, ошол эле учурда айдоочуга эң сонун пикир калтырган жогорку сапаттагы демпфердик реакцияга ээ болушу керек окшойт.
Triumph машинанын алдыңкы бөлүгү үчүн 41 мм Showa чоң поршеньдүү айрысын тандап алган. Алардын инженерлери бул тандоо толугу менен иштөөгө негизделген деп ырасташат, анткени алардын сыноочулары карап чыккан окшош мүнөздөмөлөргө ээ Ohlins тобуна караганда Showa айрысынын реакциясын артык көрүшкөн. Велосипедде бир нече күн бош эмес жүргөндөн кийин, мен алардын жыйынтыктары менен талашууга эч кандай себеп тапкан жокмун. Айры буттарынын үстүнкү жагындагы кысууну жана кайра көтөрүлүүнү жөндөө мен каалагандай оңой болгон жок, анткени алар Triumphтагы бир бөлүктүү тилкелер менен чыкылдаткычтын жолуна тоскоол болбостон, клипстер менен спорттук велосипеддерде иштөө үчүн иштелип чыккан.
Адилеттүүлүк үчүн айта кетейин, эки тараптын тең комплектациясы ар бир ролдо жетиштүү, сиз абдан тез жана тажрыйбалуу чабандес болушуңуз керек, андан кийин асма сиздин өзүңүздүн көрсөткүчүңүздө чектөөчү фактор болот. Көпчүлүк адамдардын, анын ичинде менде да, асма өзүнүн ыңгайлуу зонасынан чыга электе эле таланттары жана топко ээлик кылуу мүмкүнчүлүктөрү түгөнүп калат.
Ошентсе да, мен анын трассада Suzuki компаниясынын ошол эле эски GSX-R750 үлгүсүнөн тезирээк болоруна ишенбейм. Салыштырмалуу эскилиги жеткенине карабастан, GSX-R дагы эле абдан жеңил спорттук мотоцикл болуп саналат, андыктан ал көчөдөгү Triple RSтин түз айлампадагы иштеши легендарлуу GSX-Rге тең келе аларын далилдейт.
Бирок, тар жана татаал арткы жолдо Street Triple RSтин шамдагайлыгы, орто аралыктагы соккусу жана тик турушу үстөмдүк кылып, арткы жолдо жүрүүнү жагымдуураак кылат.
Brembo MCS катышы жана аралыгы жөнгө салынуучу тормоз рычагдары бар Brembo M50 төрт поршендүү радиалдык тормоздору 166 кг салмактагы машинаны токтотууга сүйрөп баратканда кубаттуулук жана тез жооп берүү жагынан эч кандай көйгөйсүз иштеген.
Мотоцикл 166 кг кургак салмактан жеңилирээк сезилди, анткени мен аны каптал рамадан биринчи жолу чыгарганда, керектүү күчтөн ашыкча колдонгондуктан, ал менин бутумду түз сүзүп алды. Бул кадимки шоссе велосипедине караганда топурак велосипедин колдонгондой сезилет.
Жаңы LED фаралар жана күндүзгү жарыктар алдыңкы бөлүгүнүн көрүнүшүн курчутуп, машинанын силуэтин андан ары заманбапташтыруу үчүн бурчтуу профиль менен айкалышкан. Минималисттик пропорцияларына карабастан, Triumph 17,4 литрлик күйүүчү май багын батыра алды, ал 300 чакырымга чейин жүрүүгө мүмкүндүк берет.
Аспаптар толук түстүү TFT жана GoPro жана Bluetooth функцияларын колдоно алат, кошумча туташуу модулу аркылуу дисплейде багыттоо боюнча көрсөтмөлөрдү берет. Дисплейди төрт башка макет жана төрт башка түс схемасы боюнча которуштурууга болот.
Triumph жаркыроону бир топ азайтуу үчүн дисплейге бир нече ар кандай катмар пленка кошот, бирок мен күн нурунда ар бир параметрди баса белгилөө, ошондой эле беш айдоо режимин же ABS/тартуу жөндөөлөрүн которуштуруу үчүн демейки түс схемасын таптым. Жакшы жагы, бүтүндөй башкаруу панелинин бурчун жөнгө салууга болот.
Навигация белгилери жана телефон/музыка өз ара аракеттенүүсү бар Bluetooth системасы дагы эле иштеп чыгуунун акыркы баскычында жана моделди ишке киргизүү учурунда сыноо үчүн азырынча жеткиликтүү эмес, бирок бизге система азыр толук кандуу иштеп жатат жана активдештирүүгө даяр деп айтылды.
Жаңы отургучтун дизайны жана жумшактыгы отургучту убакыт өткөрүү үчүн эң сонун жерге айлантат, ал эми 825 мм бийиктик ар бир адам үчүн жетиштүү. Triumph компаниясынын айтымында, арткы отургуч дагы ыңгайлуураак жана буттар үчүн көбүрөөк орун бар, бирок мага ал дагы эле каалаган убакытты өткөрүүнү ойлонууга коркунучтуу жер сыяктуу сезилет.
Стандарттуу стержен күзгүлөрү жакшы иштейт жана кооз көрүнөт. Жылытуучу туткалар жана дөңгөлөк басымын көзөмөлдөө кошумча функциялар болуп саналат, ал эми Triumph тез бөлүнүп чыгуучу күйүүчү май багы жана арткы чөнтөк менен келет.
Triumph компаниясы Street Triple RSти сатуу үчүн эч кандай шылтоолорду келтирбейт жана машинанын ичинде колдонулган премиум комплект анын 18 050 доллардан ашык ORC баасын актайт. Бирок, көптөгөн чоң кубаттуулуктагы жана күчтүүрөөк сунуштар мурунтан эле бар болгондуктан, азыркы татаал рынокто аны сатуу бир аз кыйын болушу мүмкүн. Жарыктарын биринчи орунга койгон жана жогорку спецификациялуу асма жана тормоз компоненттерин каалаган айдоочулар, албетте, өздөрүнө жакшылык кылып, Street Triple RSти өз алдынча сынап көрүшү керек. Бул орто жана жогорку көлөмдөгү сегменттеги өндүрүмдүүлүк боюнча лидер жана эң жогорку сапаттагы продукт.
Ошондой эле, жаңы велосипедчилер үчүн LAMS-легалдуу түрдө бекитилген Street Triple S деп аталган, кыймылдаткычы кичирейтилген жана талаптарга ылайыкташтырылган, ошондой эле төмөнкү спецификациядагы асма жана тормоздук компоненттери бар варианты да чыгарылууда. Эки велосипеддин тең спецификацияларын төмөндөгү таблицадан тандай аласыз.
Motojourno – MCNews.com.au сайтынын негиздөөчүсү – 20 жылдан ашык убакыттан бери Австралиянын мотоцикл жаңылыктары, комментарийлери жана жарыштарын чагылдыруу боюнча алдыңкы булагы.
MCNEWS.COM.AU - мотоцикл айдоочулары үчүн мотоцикл жаңылыктары боюнча кесипкөй онлайн ресурс. MCNews мотоцикл коомчулугун кызыктырган бардык тармактарды, анын ичинде жаңылыктарды, сын-пикирлерди жана ар тараптуу жарыштарды чагылдырууну камтыйт.