Vain kaksi vuotta Triumphin viimeisimmän merkittävän päivityksen jälkeen kaikki aseet leimahtavat kohti vuotta 2020, mikä antaa Street Triple RS:lle jälleen merkittävän muodonmuutoksen.
Vuoden 2017 suorituskyvyn parannus nostaa Street Triplen urheilulliset ominaisuudet selvästi aiempien mallien yläpuolelle ja työntää mallin markkinoiden ylemmäs päähän edellisen sukupolven Street Triple -malliin verrattuna. Street Triple RS:n iskutilavuutta kasvatettiin viimeisimmässä päivityksessä 675 cm³:stä 765 cm³:iin, ja nyt vuodelle 2020 765 cm³:n moottoria on uudistettu merkittävästi paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi.
Vaihteiston paremmat valmistustoleranssit ovat nyt poistaneet aiemmat välystä estävät rattaat tasapainoakselin ja kytkinkorin takaosassa. Lyhyemmät ensimmäinen ja toinen vaihde parantavat suorituskykyä, ja Triumphin nyt hyvin todistettu luistonestokytkin vähentää vipuvaikutusta ja auttaa positiivisessa lukittumisessa kiihdytyksen aikana. Ylös- ja alas-pikavaihtajat jatkavat päivitysteemaa ja niitä kannattaa käyttää silloin, kun on ärtyisä. Pienen kytkimen käyttö auttaa pitämään asiat sujuvina kaupungilla ajettaessa.
Euro5-spesifikaatioiden täyttämisen haaste on kiihdyttänyt moottoripyörien kehitysohjelmia koko moottoripyöräsektorilla. Euro 5 -päästörajan saavuttamiseksi Triumph asensi myös kaksi pienempää ja laadukkaampaa katalysaattoria korvaamaan aiemman yhden yksikön, ja uusien tasapainotusputkien sanotaan tasoittavan vääntömomenttikäyrää. Pakoputkiston nokka-akselit on vaihdettu, ja myös imukanavia on uudistettu.
Teimme niin, ja vaikka huippuluvut eivät muuttuneet paljon, keskikierrosluvun vääntömomentti ja teho kasvoivat 9 prosenttia.
Vuoden 2020 Street Triple RS tuottaa 121 hevosvoimaa 11 750 kierroksella minuutissa ja huippuvääntömomentin 79 Nm 9350 kierroksella minuutissa. Huippuvääntömomentti on vain 2 Nm suurempi kuin ennen, mutta 7500 ja 9500 kierroksen välillä vääntömomentti kasvaa enemmän, ja se tuntuu todella tiellä.
Myös moottorin inertia pieneni 7 % Triumphin lisäämien valmistustoleranssien ansiosta Moto2-maailmanmestaruussarjan yksinomaisena moottoritoimittajana. Kampiakselin ja tasapainoakselin tarkempi koneistus on tärkeä tekijä, joka auttaa moottoria pyörimään aiempaa innokkaammin.
Ja se pyörii niin helposti, että moottorin reagointikyky yllättää hieman. Tämän vuoksi en käyttänyt Sport-tilaa useimmissa ajotehtävissäni, koska se oli itse asiassa hieman liian hullua. Jopa pienet töyssyt, jotka eivät normaalisti vaikuta kaasun asentoon, tuntuvat, ja siinä piilee tämän uusimman sukupolven moottorin dynamiikka. Hitauden puute yhdistettynä massiiviseen keskikierrosluvun impulssin kasvuun saa uuden Street Triple RS:n tuntumaan vähän siltä kuin ADHD-lapsi yrittäisi päästä irti. Mielenkiintoista kyllä, yleiset tietyöt kannattaa jättää tietilaan, kun taas ratatila on parasta jättää radalle... Triumph väittää hitausmomentin pienentyneen 7 %, mikä tuntuu vielä suuremmalta.
Yli kymmenen vuoden takaiset alkuperäiset Street Triplet olivat todella hauskoja, itsestäänselvyyksiä tarjoavia pyöriä, joilla voi leikkiä monofiilillä tai rullalla. Vertailun vuoksi nämä uusimman sukupolven Street Triple RS -pyörät ovat paljon vakavampia, asiat tapahtuvat nopeammin, ja urheilullisen suorituskyvyn taso on kaukana Street Triplen vuonna 2007 esittelemästä hauskasta pienestä katupyörästä. Vaikka moottorin suorituskyky on kehittynyt paljon, erityisesti siinä, miten se siirtyy pohjakierroksista lihaksikkaaseen keskikierrosalueeseen, alusta on saattanut ottaa isomman askeleen tuona aikana.
Vuoden 2017 RS-mallia parannettiin edelleen vuodelle 2020 korvaamalla edellisen mallin TTX36-iskunvaimentimet STX40 Öhlins -iskunvaimentimilla. Triumph väittää, että se tarjoaa paremman haalistumisenkestävyyden ja toimii huomattavasti alhaisemmissa käyttölämpötiloissa. Takahaarukka on mielenkiintoinen muotoilu, jossa on melko aggressiivinen lokinsiipimainen asettelu.
Vaikka minulla ei olekaan työkaluja iskunvaimentimen lämpötilan mittaamiseen, voin todistaa, että se ei ole vieläkään haalistunut Queenslandin karuilla poluilla ja on kestänyt Lakeside Circuitin rasitukset erittäin kuumana joulukuun päivänä. Tuntuu siltä, ​​että premium-tason jousituksen tulisi tarjota korkealaatuinen iskunvaimennusvaste, joka antaa kuljettajalle erinomaista palautetta ja pysyy samalla riittävän pehmeänä, ettei se päihitä sinua romuteillä.
Triumph valitsi pyörän etuosaan 41 mm:n Showa-isomäntähaarukan. Heidän insinöörinsä väittävät, että tämä valinta perustui puhtaasti suorituskykyyn, koska heidän testiajajansa pitivät Showa-haarukan vastetta parempana kuin vastaavan hintaluokan Öhlins-osasarjaa, jota he testasivat. Muutaman kiireisen päivän jälkeen pyörällä en löytänyt mitään syytä kiistää heidän havaintojaan. Haarukan jalkojen yläosan puristus- ja paluuvaimennuksen säätäminen ei ollut niin helppoa kuin olisin toivonut, koska ne on selvästi suunniteltu toimimaan urheilupyörissä, joissa on klipsit, sen sijaan, että ne olisivat Triumphin yksiosaisten ohjaustankojen klikkerin tiellä.
Ollakseni reilu, varusteet molemmissa päissä ovat riittävän hyviä jokaisessa roolissa. Sinun on oltava erittäin nopea ja taitava ajaja, ja sitten jousitus on rajoittava tekijä omassa suorituksessasi. Useimmilla ihmisillä, myös minulla, loppuvat lahjakkuus ja pallonhallinta ennen kuin jousitus poistuu heidän mukavuusalueeltaan.
Silti en todellakaan usko sen olevan radalla nopeampi kuin Suzukin yhtä vanhanaikainen GSX-R750. Suhteellisesta iästään huolimatta GSX-R on edelleen erittäin helppo ajaa sporttipyörä, joten se itse asiassa todistaa jonkin verran, että paljaan kadun Triple RS:n suorituskyky suoraan radalle voi jopa vastata legendaariseen GSX-R:ään.
Kapealla ja haastavalla takatiellä Street Triple RS:n ketteryys, keskialueen potku ja pystympi asento kuitenkin voittavat, mikä tekee siitä miellyttävämmän takatien ajokokemuksen.
Brembo M50 -nelimäntäiset radiaalijarrut ja Brembo MCS -välityssuhteeltaan ja -välinsäädettävät jarruvivut olivat ongelmattomia tehon ja reagoinnin suhteen pysäytettäessä 166 kg painavaa konetta.
Pyörä tuntui itse asiassa kevyemmältä kuin 166 kg:n omapaino, koska kun vedin sen ensimmäisen kerran irti sivurungosta, pyörä osui jalkaani suoraan, koska käytin enemmän voimaa kuin tarvitsin. Se tuntuu enemmän motocross- kuin tavallisen maantiepyörän käyttämiseltä.
Uudet LED-ajovalot ja päiväajovalot terävöittävät keulan ulkonäköä ja yhdessä kulmikkaamman profiilin kanssa modernisoivat koneen siluettia entisestään. Minimalistisista mittasuhteistaan ​​huolimatta Triumphiin on onnistuttu asentamaan 17,4 litran polttoainesäiliö, jonka pitäisi helposti mahdollistaa 300 kilometrin toimintasäde.
Mittaristo on täysvärinen TFT-näyttö ja GoPro- ja Bluetooth-yhteensopiva, ja se tarjoaa käännöskohtaiset navigointiohjeet näytöllä valinnaisen liitäntämoduulin kautta. Näyttöä voi vaihtaa neljän eri asettelun ja neljän eri värimaailman välillä.
Triumph lisää näyttöön muutaman eri kalvokerroksen vähentääkseen heijastuksia huomattavasti, mutta huomasin, että oletusvärimaailma korostaa kutakin vaihtoehtoa auringonvalossa sekä vaihtaa viiden ajotilan tai ABS/luistonestoasetusten välillä. Hyvä puoli on, että koko kojelaudan kulma on säädettävissä.
Navigointivihjeet ja puhelimen/musiikin yhteentoimivuudella varustettu Bluetooth-järjestelmä ovat vielä kehitysvaiheessa, eivätkä ne ole vielä saatavilla testattavaksi mallin lanseerauksen aikana, mutta meille on kerrottu, että järjestelmä on nyt täysin toimiva ja valmis aktivointiin.
Uusi istuinmuotoilu ja pehmusteet tekevät istuimesta loistavan paikan viettää aikaa, ja 825 mm:n korkeus on enemmän kuin riittävä kenelle tahansa. Triumph väittää, että takaistuin on myös mukavampi ja siinä on enemmän jalkatilaa, mutta minusta se näyttää silti pelottavalta paikalta viettää aikaa.
Vakiona olevat tangonpääpeilit toimivat hyvin ja näyttävät hyviltä. Lämmitetyt kahvat ja rengaspaineiden valvonta ovat lisävarusteita, ja Triumphissa on pikalukitteinen polttoainesäiliö ja perätasku.
Triumph ei keksi tekosyitä Street Triple RS:n markkinoinnille, ja koneessa käytetty premium-varustelu oikeuttaa ehdottomasti sen 18 050 dollarin + ORC-hintatason. Sitä voi kuitenkin olla hieman vaikea myydä nykyisessä vaikeassa markkinatilanteessa, kun saatavilla on jo monia suurempia ja tehokkaampia vaihtoehtoja. Kuljettajien, jotka asettavat valot etusijalle, on oikea mantra ja jotka selvästi haluavat korkealaatuisia jousitus- ja jarrukomponentteja, kannattaa ehdottomasti tehdä itselleen palvelus ja kokea Street Triple RS itse. Se on suorituskyvyn johtaja ja korkealaatuisin tuote tässä keskisuurten ja suurten volyymien segmentissä.
Horisontissa on myös uusille kuljettajille tarkoitettu LAMS-hyväksytty versio nimeltä Street Triple S, jossa on pienennetty ja säädetty moottori näitä vaatimuksia varten sekä heikomman tason jousitus- ja jarrukomponentit. Molempien pyörien tekniset tiedot voi valita alla olevasta taulukosta.
Motojourno – MCNews.com.au:n perustaja – Australian johtava moottoripyöräuutisten, -kommenttien ja -kilpailujen lähde yli 20 vuoden ajan.
MCNEWS.COM.AU on ammattimainen moottoripyöräuutisten verkkolähde moottoripyöräilijöille. MCNews kattaa kaikki moottoripyöräyleisöä kiinnostavat aiheet, mukaan lukien uutiset, arvostelut ja kattavan kilpailuuutisoinnin.