Praėjus vos dvejiems metams po paskutinio didelio „Triumph“ atnaujinimo, visi ginklai liepsnoja 2020-iesiems, suteikdami „Street Triple RS“ dar vieną didelį pasikeitimą.
2017 m. padidintas našumas išties pakelia „Street Triple“ atletiškumą gerokai aukščiau to, ką matėme anksčiau, ir pakelia modelį į aukštesnę rinkos dalį, palyginti su ankstesnės kartos „Street Triple“ modeliu. Paskutinio atnaujinimo metu „Street Triple RS“ variklio darbinis tūris buvo padidintas nuo 675 cm³ iki 765 cm³, o dabar, 2020 m., 765 cm³ variklis buvo gerokai patobulintas, siekiant didesnio našumo.
Geresni transmisijos gamybos tolerancijos panaikino ankstesnes apsaugos nuo atbulinio laisvumo pavaras balansinio veleno ir sankabos krepšio gale. Trumpesnės pirmosios ir antrosios pavaros pagerina našumą, o dabar jau gerai patikrinta „Triumph“ neslystanti sankaba sumažina svertą ir padeda užtikrintai užsiblokuoti greitėjant. Greito pavarų perjungimo svirtys aukštyn ir žemyn tęsia atnaujinimo temą ir yra geriausiai naudojamos, kai važiuojate su perkrova. Mažos sankabos naudojimas padeda užtikrinti sklandų veikimą važinėjant mieste.
Iššūkis atitikti „Euro5“ specifikacijas paspartino variklių kūrimo programų tempą visame motociklų sektoriuje. „Euro 5“ standarte „Triumph“ taip pat sumontavo du mažesnius, aukštesnės kokybės katalizatorius, kurie pakeitė ankstesnį vieną bloką, o nauji balansiniai vamzdžiai, kaip teigiama, išlygina sukimo momento kreivę. Buvo pakeisti išmetimo velenai, taip pat peržiūrėti įsiurbimo ortakiai.
Mes tai padarėme, ir nors didžiausi skaičiai daug nepasikeitė, vidutinio diapazono sukimo momentas ir galia padidėjo 9 procentais.
2020 m. „Street Triple RS“ išvysto 121 arklio galią esant 11 750 aps./min., o maksimalų 79 Nm sukimo momentą – esant 9350 aps./min. Šis maksimalus sukimo momentas yra tik 2 Nm didesnis nei anksčiau, tačiau tarp 7500 ir 9500 aps./min. sukimo momentas padidėja labiau ir tai tikrai jaučiama kelyje.
Variklio inercija taip pat sumažėjo 7 % dėl padidintų „Triumph“ gamybos tolerancijų, nes tai yra išskirtinis variklių tiekėjas „Moto2“ pasaulio čempionatui. Didesnis alkūninio veleno ir balansinio veleno apdirbimo tikslumas yra pagrindinis veiksnys, padedantis varikliui suktis greičiau nei anksčiau.
Ir jis sukasi taip lengvai, kad net šiek tiek stebina, kokia greitai reaguoja variklis. Dėl to daugumai važiavimo užduočių nenaudojau sportinio režimo, nes jis buvo šiek tiek per daug dinamiškas. Jaučiami net maži nelygumai, kurie paprastai neturi įtakos droselio padėčiai, ir tai yra šio naujausios kartos variklio dinamiškumas. Inercijos trūkumas kartu su didžiuliu vidutinio diapazono impulso padidėjimu leidžia naujajam „Street Triple RS“ jaustis šiek tiek panašiai į dėmesio deficito sutrikimą turintį vaiką, bandantį išsivaduoti. Įdomu tai, kad bendrąsias kelio užduotis geriausia palikti kelio režimu, o trasos režimą – trasoje... „Triumph“ teigia, kad inercijos momentas sumažėjo 7 %, o tai atrodo dar labiau.
Originalūs „Street Triple“ motociklai, pagaminti daugiau nei prieš dešimtmetį, buvo labai smagūs – tai lengvai pasirenkamas motociklas, kuriuo galima žaisti tiek tempiant monobloką, tiek važiuojant riedant laisvąja eiga. Palyginimui, šie naujausios kartos „Street Triple RS“ motociklai yra daug rimtesni, viskas vyksta greičiau, o sportinių našumų lygis gerokai skiriasi nuo smagaus mažo gatvės motociklo, kurį „Street Triple“ pristatė 2007 m. Nors variklio našumas smarkiai patobulėjo, ypač kalbant apie tai, kaip jis nuo žemų dažnių pereina į raumeningą vidutinį diapazoną, važiuoklė per tą laiką galbūt žengė didesnį žingsnį.
2017 m. RS modelis buvo dar labiau patobulintas 2020 m., pakeičiant ankstesnio modelio TTX36 amortizatorius STX40 Ohlins amortizatoriais. „Triumph“ teigia, kad jie pasižymi geresniu atsparumu blukimui ir veikia žymiai žemesnėje darbinėje temperatūroje. Sūpuoklė yra įdomios konstrukcijos su gana agresyviu „žuvėdros sparno“ išdėstymu.
Nors neturiu įrankių amortizatoriaus temperatūrai matuoti, galiu patvirtinti, kad jis vis dar nesublėso ant nelygių Kvinslando takų ir atlaikė „Lakeside Circuit“ trasos išbandymus labai karštą gruodžio dieną. Jaučiasi, kad aukščiausios kokybės pakaba turėtų pasižymėti aukštos kokybės slopinimo reakcija, kuri suteiktų puikų grįžtamąjį ryšį motociklininkui, tuo pačiu išlikdama pakankamai minkšta, kad neaplenktų jūsų mirtinais sunkumų keliais.
„Triumph“ motociklo priekiui pasirinko 41 mm „Showa“ didelio stūmoklio šakę. Jų inžinieriai teigia, kad šis pasirinkimas buvo pagrįstas vien tik našumu, nes jų bandytojai pirmenybę teikė „Showa“ šakės reakcijai, palyginti su panašios specifikacijos „Öhlins“ grupės rinkiniu, kurį jie apžvelgė. Po kelių įtemptų dienų ant motociklo neradau jokios priežasties ginčytis su jų išvadomis. Šakės kojų viršaus suspaudimo ir atšokio reguliavimas nebuvo toks paprastas, kaip norėčiau, nes jos akivaizdžiai sukurtos sportiniams motociklams su spaustukais, o ne trukdo „clicker“ mechanizmui su vientisais „Triumph“ vairo mechanizmais.
Tiesą sakant, abiejų pusių įranga yra pakankamai gera kiekvienam vaidmeniui – reikia būti labai greitu ir patyrusiu lenktynininku, o tada pakaba taps ribojančiu veiksniu tavo paties rezultatams. Dauguma žmonių, įskaitant ir mane, pritrūksta talento ir kamuolio valdymo anksčiau, nei pakaba palieka jų komforto zoną.
Vis dėlto tikrai nemanau, kad trasoje jis bus greitesnis už tokį pat pasenusį „Suzuki GSX-R750“. Nepaisant santykinio amžiaus, GSX-R vis dar yra labai lengvai valdomas sportinis motociklas, todėl jis iš tikrųjų įrodo, kad „Triple RS“ tiesioginės į trasą našumas gali prilygti legendiniam GSX-R.
Tačiau siaurame ir sudėtingame užmiesčio kelyje „Street Triple RS“ manevringumas, vidutinio diapazono galia ir statesnė stovėsena dominuos, todėl automobilis bus malonesnis važiavimui užmiesčio keliu.
Keturių stūmoklių radialiniai „Brembo M50“ stabdžiai su reguliuojamo ilgio ir perdavimo skaičiaus „Brembo MCS“ stabdžių svirtimis be jokių problemų užtikrino galią ir reagavimą stabdant 166 kg sveriančią mašiną.
Dviratis iš tikrųjų atrodė lengvesnis nei 166 kg sausas, nes kai pirmą kartą jį nuėmiau nuo šoninio rėmo, dviratis trenkėsi tiesiai į mano koją, nes panaudojau daugiau jėgos nei reikėjo. Jaučiuosi labiau kaip važiuoti purvo, o ne įprastu plento dviračiu.
Nauji LED priekiniai žibintai ir dienos šviesos žibintai paryškina priekinės dalies išvaizdą ir kartu su kampuotesniu profiliu dar labiau modernizuoja automobilio siluetą. Nepaisant minimalistinių proporcijų, „Triumph“ pavyko sutalpinti 17,4 litro degalų baką, kuris turėtų lengvai leisti nuvažiuoti 300 kilometrų.
Prietaisų skydelis yra spalvotas TFT, suderinamas su „GoPro“ ir „Bluetooth“, o per pasirenkamą ryšio modulį ekrane pateikiamos nuoseklios navigacijos instrukcijos. Ekraną galima perjungti į keturis skirtingus išdėstymus ir keturias skirtingas spalvų schemas.
„Triumph“ prie ekrano prideda kelis skirtingus plėvelės sluoksnius, kad gerokai sumažintų akinimą, tačiau radau numatytąją spalvų schemą, kuri paryškina kiekvieną parinktį saulės šviesoje, taip pat perjungia penkis važiavimo režimus arba ABS / traukos nustatymus. Teigiamas aspektas yra tai, kad viso prietaisų skydelio kampas yra reguliuojamas.
Navigacijos ženklai ir „Bluetooth“ sistema su telefono / muzikos suderinamumu vis dar yra paskutiniuose kūrimo etapuose ir dar nėra prieinamos mums išbandyti modelio pristatymo metu, tačiau mums pranešta, kad sistema dabar yra visiškai funkcionali ir paruošta aktyvavimui.
Naujas sėdynės dizainas ir paminkštinimas paverčia sėdimąją vietą puikia vieta praleisti laiką, o 825 mm aukščio daugiau nei pakanka kiekvienam. „Triumph“ teigia, kad galinė sėdynė taip pat patogesnė ir joje yra daugiau vietos kojoms, bet man ji vis tiek atrodo bauginanti vieta, kur verta leisti laiką.
Standartiniai veidrodėliai ant strypų galinių dalių veikia ir atrodo gerai. Šildomos rankenos ir padangų slėgio stebėjimo sistema yra pasirenkami priedai, o „Triumph“ komplektuojamas su greito atlaisvinimo degalų baku ir kišene gale.
„Triumph“ neieško jokių pasiteisinimų, kodėl parduoda „Street Triple RS“, o aukščiausios kokybės įranga, naudojama visame motocikle, tikrai pateisina jo 18 050 USD + ORC kainą. Tačiau dabartinėje sudėtingoje rinkoje, kai jau yra daug didesnės talpos ir galingesnių modelių, jį gali būti šiek tiek sunku parduoti. Motociklininkai, kuriems svarbiausia žibintai, yra teisinga mantra ir kurie akivaizdžiai nori aukštos kokybės pakabos ir stabdžių komponentų, tikrai turėtų padaryti sau paslaugą ir patys išbandyti „Street Triple RS“. Tai našumo lyderis ir aukščiausios kokybės produktas šiame vidutinio ir didelio masto segmente.
Taip pat numatoma naujiems motociklininkams skirta LAMS leidžiama versija, vadinama „Street Triple S“ su sumažintu ir pagal šiuos reikalavimus suderintu varikliu bei žemesnės klasės pakabos ir stabdžių komponentais. Abiejų motociklų specifikacijas galite pasirinkti toliau pateiktoje lentelėje.
„Motojourno“ – „MCNews.com.au“ įkūrėjas – tai daugiau nei 20 metų pirmaujantis Australijos motociklų naujienų, komentarų ir lenktynių apžvalgos šaltinis.
MCNEWS.COM.AU yra profesionalus internetinis motociklų naujienų šaltinis motociklininkams. MCNews apima visas motociklų visuomenei įdomias sritis, įskaitant naujienas, apžvalgas ir išsamią lenktynių informaciją.