Net twee jaar na die laaste groot opdatering aan die Triumph, is alle gewere in werking vir 2020, wat die Street Triple RS nog 'n groot opknapping gee.
Die prestasieverbetering vir 2017 verhef die Street Triple se atletiese prestasies werklik tot ver bo wat ons voorheen gesien het, en stoot die model na die hoër kant van die mark as die vorige generasie Street Triple-model. Die Street Triple RS is in die laaste opdatering van 675 cc tot 765 cc verhoog, en nou vir 2020 is die 765 cc-enjin aansienlik hersien vir hoër prestasie.
Beter vervaardigingstoleransies binne die transmissie het nou die vorige anti-terugslagratte op die agterkant van die balansas en koppelaarmandjie geneutraliseer. Korter eerste en tweede ratte verbeter werkverrigting, terwyl Triumph se nou goed bewese anti-gly-koppelaar hefboomwerking verminder en positiewe sluitmeganismes onder versnelling bevorder. Die op- en af-vinnige skakelaars sit die opgraderingstema voort en word die beste gebruik wanneer dit woes is. Die gebruik van 'n klein koppelaar help om dinge glad te laat verloop wanneer jy in die dorp rondloop.
Die uitdaging om aan Euro5-spesifikasies te voldoen, het die tempo van enjinontwikkelingsprogramme regoor die motorfietssektor versnel. Euro 5 het ook Triumph twee kleiner, hoërgehalte katalitiese omsetters laat installeer om die vorige enkele eenheid te vervang, terwyl nuwe balansbuise glo die wringkragkurwe sal gladstryk. Die uitlaatnokke is verander, terwyl die inlaatkanale ook hersien is.
Ons het, en terwyl piekgetalle nie veel verander het nie, was die middelreeks-wringkrag en krag 9 persent hoër.
Die 2020 Street Triple RS lewer 121 perdekrag teen 11 750 opm en 'n piekwringkrag van 79 Nm teen 9350 opm. Daardie piekwringkrag is slegs 2 Nm hoër as voorheen, maar tussen 7500 en 9500 opm is daar 'n groter toename in wringkrag en dit word regtig op die pad gevoel.
Enjintraagheid is ook met 7% verminder as gevolg van verhoogde vervaardigingstoleransies deur Triumph as die eksklusiewe enjinverskaffer vir die Moto2-wêreldkampioenskap. Hoër presisie-bewerking op die krukas en balansas is 'n belangrike faktor om die motor meer gretig as voorheen te laat draai.
En dit draai so maklik dat dit jou eintlik 'n bietjie verras deur hoe responsief die enjin is. Dit het daartoe gelei dat ek nie Sport-modus vir die meeste van my ry-take gebruik het nie, want dit was eintlik 'n bietjie te mal. Selfs klein stampe wat normaalweg nie die versnellerposisie beïnvloed nie, word gevoel, en dit is die dinamiek van hierdie nuutste generasie enjin. Die gebrek aan traagheid gekombineer met 'n massiewe toename in middelreeks-impuls laat die nuwe Street Triple RS 'n bietjie voel soos 'n ADD-kind wat probeer losbreek. Interessant genoeg, algemene padpligte word die beste in padmodus gelaat, terwyl baanmodus die beste op die baan gelaat word... Triumph beweer 'n 7%-vermindering in traagheidsmoment, wat selfs meer voel.
Die oorspronklike Street Triples van meer as 'n dekade gelede was baie pret, 'n maklike fiets om mee te speel terwyl jy mono sleep of rondrol. In vergelyking is hierdie nuutste generasie Street Triple RS-masjiene baie ernstiger, dinge gebeur vinniger, en die blote vlak van atletiese prestasie is ver verwyderd van die prettige klein straatfiets wat Street Triple in 2007 begin het. Terwyl die enjin se prestasie 'n lang pad gekom het, veral in die manier waarop dit van die kelder na 'n gespierde middelreeks uitstraal, het die onderstel dalk in daardie tyd 'n groter stap geneem.
Die 2017 RS-model is verder verbeter vir 2020, deur die vorige model se TTX36 te vervang met STX40 Ohlins-skokbrekers. Triumph beweer dat dit beter vervaagweerstand bied en teen aansienlik laer bedryfstemperature werk. Die swaaiarm is 'n interessante ontwerp met 'n taamlik aggressiewe meeuvlerk-uitleg.
Alhoewel ek nie die gereedskap het om die temperatuur van die skokbreker te meet nie, kan ek getuig dat dit steeds nie op die rowwe Queensland-roetes vervaag het nie, en die strawwe van die Lakeside Circuit op 'n baie warm Desemberdag weerstaan ​​het. Dit voel asof 'n premium-vering 'n hoëgehalte-dempingsreaksie moet hê wat goeie terugvoer aan die ryer bied terwyl dit sag genoeg bly om jou nie op rommelpaaie dood te slaan nie.
Triumph het 'n 41 mm Showa-grootsuiervurk vir die voorkant van die masjien gekies. Hul ingenieurs beweer dat hierdie keuse suiwer op prestasie gebaseer was, aangesien hul toetsryers die reaksie van die Showa-vurk bo die vergelykbare Ohlins-groepstel wat hulle hersien het, verkies het. Na 'n besige paar dae op die fiets het ek geen rede gevind om met hul bevindinge te stry nie. Die aanpassing van die kompressie en terugslag bo-op die vurkpote was nie so maklik soos ek dit graag sou wou hê nie, aangesien hulle duidelik ontwerp is om op sportfietse met knippies te werk in plaas daarvan om in die pad van 'n kliker te wees met die eenstukstawe op die Triumph.
Om eerlik te wees, die toerusting aan beide kante is goed genoeg in elke rol, jy moet 'n baie vinnige en bedrewe ryer wees, en dan sal die vering die beperkende faktor in jou eie prestasie wees. Die meeste mense, insluitend ekself, raak sonder talent en balbesit voordat die vering hul gemaksone verlaat.
Tog dink ek beslis nie dit sal vinniger op die baan wees as Suzuki se ewe verouderde GSX-R750 nie. Ten spyte van sy relatiewe ouderdom, is die GSX-R steeds 'n baie maklik-om-te-ry sportfietswapen, so dit bewys eintlik 'n mate dat die kaalstraat Triple RS se reguit-tot-baan-prestasie selfs die legendariese GSX-R kan ewenaar.
Op 'n stywe en uitdagende agterpad sal die Street Triple RS se ratsheid, middelreeks-krag en meer regop houding egter seëvier en vir 'n aangenamer agterpadmasjien sorg.
Brembo M50 viersuier radiale remme met Brembo MCS verhouding- en spanverstelbare remhefbome was probleemvry in krag en responsiwiteit toe 'n 166 kg-masjien tot stilstand getrek is.
Die fiets het eintlik ligter gevoel as die 166 kg droë gewig, want toe ek dit die eerste keer van die syraam afgetrek het, het die fiets my been reguit getref omdat ek meer as nodig krag gebruik het. Dit voel meer soos om 'n grondfiets te gebruik as 'n gewone padfiets.
Nuwe LED-kopligte en dagligryligte verskerp die voorkant se voorkoms en kombineer met 'n meer hoekige profiel om die masjien se silhoeët verder te moderniseer. Ten spyte van sy minimalistiese proporsies, het die Triumph daarin geslaag om 'n 17.4-liter brandstoftenk daarin te pas, wat maklik 'n reikafstand van 300 kilometer behoort te bied.
Die instrumentasie is volkleur TFT en is GoPro- en Bluetooth-geskik, wat stap-vir-stap navigasie-aanwysings op die skerm bied via 'n opsionele konnektiwiteitsmodule. Die skerm kan deur vier verskillende uitlegte en vier verskillende kleurskemas geskakel word.
Triumph voeg 'n paar verskillende lae film by die skerm om glans aansienlik te verminder, maar ek het gevind dat die standaardkleurskema elke opsie in sonlig uitlig, asook om deur die vyf rymodusse of ABS/traksie-instellings te wissel. Aan die positiewe kant is die hoek van die hele paneelbord verstelbaar.
Navigasie-leidrade en 'n Bluetooth-stelsel met foon-/musiek-interoperabiliteit is steeds in die finale stadiums van ontwikkeling en is nog nie beskikbaar vir ons om tydens die modelbekendstelling te toets nie, maar ons word meegedeel dat die stelsel nou ten volle funksioneel en gereed is vir aktivering.
Die nuwe sitplekontwerp en -vulling maak die sitplek 'n wonderlike plek om tyd deur te bring, en die 825 mm-hoogte is meer as genoeg vir enigiemand. Triumph beweer dat die agtersitplek ook gemakliker is en meer beenruimte het, maar vir my lyk dit steeds na 'n skrikwekkende plek om enige tyd deur te bring.
Die standaardstang-spieëls werk goed en lyk goed. Verhitte handvatsels en banddrukmonitering is opsionele ekstras, en die Triumph kom met 'n vinnig-losmaak brandstoftenk en agtersak.
Triumph maak geen verskonings vir hulle om die Street Triple RS te bemark nie, en die premium-toerusting wat regdeur die masjien gebruik word, regverdig beslis sy prys van $18,050 + ORC. Dit kan egter 'n bietjie moeilik wees om te verkoop in die huidige moeilike mark wanneer baie groter kapasiteit en kragtiger aanbiedinge reeds beskikbaar is. Ruiters wat hul ligte eerste stel, is die regte mantra, en duidelik hoë-spesifikasie vering- en remkomponente verlang, moet hulself beslis 'n guns doen en die Street Triple RS self ervaar. Dit is die prestasieleier en die hoogste gehalte produk in hierdie middel- tot hoë volume segment.
Ook op die horison is 'n LAMS-wettige variant genaamd die Street Triple S vir nuwe ryers met 'n enjin wat verklein en ontstem is vir daardie vereistes, tesame met laer-spesifikasie vering- en remkomponente. Spesifikasies vir beide fietse kan in die tabel hieronder gekies word.
Motojourno – Stigter van MCNews.com.au – Australië se toonaangewende bron vir motorfietsnuus, kommentaar en rendekking vir meer as 20 jaar.
MCNEWS.COM.AU is die professionele aanlynbron vir motorfietsnuus vir motorfietsryers. MCNews dek alle areas van belang vir die motorfietspubliek, insluitend nuus, resensies en omvattende rendekking.