Dim ond dwy flynedd ar ôl y diweddariad mawr diwethaf i'r Triumph, mae popeth yn barod am 2020, gan roi trawsnewidiad mawr arall i'r Street Triple RS.
Mae'r cynnydd perfformiad ar gyfer 2017 yn codi cymwysterau athletaidd y Street Triple ymhell uwchlaw'r hyn a welsom o'r blaen, ac yn gwthio'r model i ben uchaf y farchnad na model Street Triple y genhedlaeth flaenorol. Cafodd y Street Triple RS ei gynyddu o 675 cc i 765 cc yn y diweddariad diwethaf, ac yn awr ar gyfer 2020, mae'r injan 765 cc wedi'i diwygio'n sylweddol ar gyfer perfformiad uwch.
Mae goddefiannau gweithgynhyrchu gwell o fewn y trosglwyddiad bellach wedi negyddu'r gerau gwrth-ôl-chwarae blaenorol ar gefn y siafft gydbwysedd a'r fasged cydiwr. Mae gerau cyntaf ac ail fyrrach yn gwella perfformiad, tra bod cydiwr gwrthlithro Triumph, sydd bellach wedi'i brofi'n dda, yn lleihau trosoledd ac yn cynorthwyo cloi cadarnhaol o dan gyflymiad. Mae'r newidyddion cyflym i fyny ac i lawr yn parhau â'r thema uwchraddio ac maent orau i'w defnyddio pan fyddwch chi'n flin. Mae defnyddio cydiwr bach yn helpu i gadw pethau'n rhedeg yn esmwyth pan fyddwch chi'n crwydro o gwmpas y dref.
Mae'r her o fodloni manylebau Euro5 wedi cyflymu cyflymder rhaglenni datblygu peiriannau ar draws y sector beiciau modur. Gwelodd Euro 5 hefyd Triumph yn gosod dau drawsnewidydd catalytig llai o ansawdd uwch i gymryd lle'r uned sengl flaenorol, tra dywedir bod tiwbiau cydbwysedd newydd yn llyfnhau'r gromlin trorym. Mae'r camiau gwacáu wedi'u newid, tra bod y dwythellau cymeriant hefyd wedi'u diwygio.
Fe wnaethon ni, ac er na newidiodd y niferoedd brig lawer, roedd trorym a phŵer yr ystod ganol i fyny 9 y cant.
Mae'r Street Triple RS 2020 yn cynhyrchu 121 marchnerth ar 11,750 rpm a trorym brig o 79 Nm ar 9350 rpm. Dim ond 2 Nm yn uwch yw'r trorym brig hwnnw nag o'r blaen, ond rhwng 7500 a 9500 rpm mae cynnydd mwy mewn trorym ac mae'n cael ei deimlo'n fawr ar y ffordd.
Gostyngwyd inersia'r injan 7% hefyd oherwydd goddefiannau gweithgynhyrchu cynyddol gan Triumph fel y cyflenwr injan unigryw ar gyfer Pencampwriaeth Moto2 y Byd. Mae peiriannu manwl gywirdeb uwch ar y siafft crank a'r siafft gydbwysedd yn ffactor pwysig wrth helpu'r modur i droelli'n fwy awyddus nag o'r blaen.
Ac mae'n troelli mor hawdd nes ei fod yn eich synnu ychydig gan ba mor ymatebol yw'r injan. Arweiniodd hyn at i mi beidio â defnyddio modd Chwaraeon ar gyfer y rhan fwyaf o fy nhasgau reidio oherwydd ei fod ychydig yn rhy wallgof mewn gwirionedd. Teimlir hyd yn oed lympiau bach nad ydyn nhw fel arfer yn effeithio ar safle'r sbardun, a dyna ddeinameg yr injan genhedlaeth ddiweddaraf hon. Mae'r diffyg inertia ynghyd â chynnydd enfawr mewn ysgogiad amrediad canol yn gwneud i'r Street Triple RS newydd deimlo ychydig fel plentyn ADD yn ceisio torri'n rhydd. Yn ddiddorol, mae'n well gadael dyletswyddau ffordd cyffredinol i ffwrdd yn y modd ffordd, tra bod yn well gadael modd trac ar y trac… Mae Triumph yn honni gostyngiad o 7% yn y foment inertia, sy'n teimlo fel hyd yn oed yn fwy.
Roedd y Street Triples gwreiddiol o dros ddegawd yn ôl yn llawer o hwyl, yn feic hawdd i chwarae o gwmpas ag ef wrth dynnu mono neu yrru o gwmpas yn rhuthro. Mewn cymhariaeth, mae'r peiriannau Street Triple RS cenhedlaeth ddiweddaraf hyn yn llawer mwy difrifol, mae pethau'n digwydd yn gyflymach, ac mae'r lefel pur o berfformiad athletaidd ymhell o'r beic stryd bach hwyliog a ddechreuodd Street Triple yn 2007 i fynd. Er bod perfformiad yr injan wedi dod yn bell, yn enwedig yn y ffordd y mae'n deillio o'r islawr i ganol-ystod cyhyrog, efallai bod y siasi wedi cymryd cam mwy yn yr amser hwnnw.
Cafodd model RS 2017 ei wella ymhellach ar gyfer 2020, gan ddisodli TTX36 y model blaenorol gyda siociau Ohlins STX40. Mae Triumph yn honni ei fod yn cynnig gwell ymwrthedd i bylu ac yn gweithredu ar dymheredd gweithredu sylweddol is. Mae'r fraich siglo yn ddyluniad diddorol gyda chynllun asgell gwylan eithaf ymosodol.
Er nad oes gen i'r offer i fesur tymheredd y sioc, gallaf dystio nad yw wedi pylu eto ar lwybrau garw Queensland, ac mae wedi gwrthsefyll heriau Cylchdaith Lakeside ar ddiwrnod poeth iawn ym mis Rhagfyr. Mae'n teimlo fel y dylai ataliad premiwm gael ymateb dampio o ansawdd uchel sy'n rhoi adborth gwych i'r beiciwr tra'n parhau i fod yn ddigon moethus i beidio â'ch curo i farwolaeth ar ffyrdd sothach.
Dewisodd Triumph fforc piston mawr Showa 41mm ar gyfer blaen y peiriant. Mae eu peirianwyr yn honni bod y dewis hwn yn seiliedig yn unig ar berfformiad, gan fod eu beicwyr prawf yn ffafrio ymateb fforc Showa dros y grŵp Ohlins tebyg a adolygwyd ganddynt. Ar ôl ychydig ddyddiau prysur ar y beic, ni welais unrhyw reswm i ddadlau â'u canfyddiadau. Nid oedd addasu'r cywasgiad a'r adlam ar ben coesau'r fforc mor hawdd ag yr hoffwn iddo fod, gan eu bod wedi'u cynllunio'n amlwg i weithio ar feiciau chwaraeon gyda chlipiau yn lle bod yn rhwystr i gliciwr gyda'r bariau un darn ar y Triumph.
A bod yn deg, mae'r cit yn y ddau ben yn ddigon da ym mhob rôl, mae'n rhaid i chi fod yn feiciwr cyflym a medrus iawn, ac yna'r ataliad fydd y ffactor sy'n cyfyngu ar eich perfformiad eich hun. Mae'r rhan fwyaf o bobl, gan gynnwys fi fy hun, yn rhedeg allan o dalent a meddiant pêl cyn i'r ataliad adael eu parth cysur.
Serch hynny, dydw i ddim yn meddwl y bydd yn gyflymach ar y trac na GSX-R750 Suzuki, sydd yr un mor hen ffasiwn. Er gwaethaf ei oedran cymharol, mae'r GSX-R yn dal i fod yn feic chwaraeon hawdd iawn i'w reidio, felly mae'n mynd rhywfaint o'r ffordd i brofi y gall perfformiad syth-i-gylchdaith y Triple RS, sydd ar y stryd noeth, hyd yn oed gyfateb i'r GSX-R chwedlonol.
Ar ffordd gefn gyfyng a heriol, fodd bynnag, bydd ystwythder, dyrnod canol-ystod a safiad mwy unionsyth y Street Triple RS yn drech ac yn creu peiriant ffordd gefn mwy pleserus.
Roedd breciau rheiddiol pedwar-piston Brembo M50 gyda liferau brêc addasadwy o ran cymhareb a rhychwant Brembo MCS yn ddi-drafferth o ran pŵer ac ymatebolrwydd wrth lusgo peiriant 166kg i stop.
Roedd y beic mewn gwirionedd yn teimlo'n ysgafnach na'r pwysau sych 166kg oherwydd pan wnes i ei dynnu oddi ar y ffrâm ochr gyntaf, fe darodd y beic fy nghoes yn syth wrth i mi ddefnyddio mwy o gryfder nag oedd ei angen. Mae'n teimlo'n fwy fel defnyddio beic baw na beic ffordd rheolaidd.
Mae goleuadau blaen LED newydd a goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn hogi ymddangosiad y pen blaen ac yn cyfuno â phroffil mwy onglog i foderneiddio silwét y peiriant ymhellach. Er gwaethaf ei gyfrannau minimalaidd, mae'r Triumph wedi llwyddo i ffitio tanc tanwydd 17.4-litr ynddo, a ddylai ganiatáu ystod teithio o 300 cilomedr yn hawdd.
Mae'r offeryniaeth yn TFT lliw llawn ac yn gallu defnyddio GoPro a Bluetooth, gan ddarparu awgrymiadau llywio cam wrth gam ar yr arddangosfa trwy fodiwl cysylltedd dewisol. Gellir newid yr arddangosfa trwy bedwar cynllun gwahanol a phedair cynllun lliw gwahanol.
Mae Triumph yn ychwanegu ychydig o haenau gwahanol o ffilm at yr arddangosfa i leihau llewyrch yn fawr, ond des i o hyd i'r cynllun lliw diofyn i amlygu pob opsiwn yng ngolau'r haul yn ogystal â newid trwy'r pum modd reidio neu osodiadau ABS/tyniant. Ar yr ochr gadarnhaol, mae ongl y dangosfwrdd cyfan yn addasadwy.
Mae ciwiau llywio a system Bluetooth gyda rhyngweithrediad ffôn/cerddoriaeth yn dal i fod yng nghyfnodau olaf eu datblygiad ac nid ydynt ar gael i ni eu profi yn ystod lansiad y model eto, ond dywedwyd wrthym fod y system bellach yn gwbl weithredol ac yn barod i'w actifadu.
Mae dyluniad a phadio newydd y sedd yn gwneud y clwyd yn lle gwych i dreulio amser, ac mae'r uchder o 825mm yn fwy na digon i unrhyw un. Mae Triumph yn honni bod y sedd gefn hefyd yn fwy cyfforddus a bod ganddi fwy o le i'r coesau, ond i mi mae'n dal i edrych fel lle brawychus i ystyried treulio unrhyw amser.
Mae'r drychau safonol ar ben y gwialen yn gweithio'n dda ac yn edrych yn dda. Mae gafaelion wedi'u gwresogi a monitro pwysedd teiars yn bethau ychwanegol dewisol, ac mae'r Triumph yn dod gyda thanc tanwydd rhyddhau cyflym a phoced gynffon.
Nid yw Triumph yn gwneud unrhyw esgusodion dros farchnata'r Street Triple RS, ac mae'r pecyn premiwm a ddefnyddir drwy gydol y peiriant yn sicr yn cyfiawnhau ei bris o $18,050 + ORC. Fodd bynnag, gall fod ychydig yn anodd ei werthu yn y farchnad anodd bresennol pan fo llawer o gynigion mwy o gapasiti a mwy pwerus eisoes ar gael. Dylai beicwyr sy'n rhoi eu goleuadau yn gyntaf yw'r mantra cywir, ac yn amlwg yn dymuno cydrannau ataliad a brêc manyleb uchel wneud ffafr iddynt eu hunain a phrofi'r Street Triple RS drostynt eu hunain. Dyma'r arweinydd perfformiad a'r cynnyrch o'r ansawdd uchaf yn y segment cyfaint canolig i uchel hwn.
Hefyd ar y gorwel mae amrywiad sy'n gyfreithlon i LAMS o'r enw'r Street Triple S ar gyfer beicwyr newydd gydag injan wedi'i lleihau a'i dad-diwnio ar gyfer y gofynion hynny, ynghyd â chydrannau atal a brecio manyleb is. Gellir dewis manylebau ar gyfer y ddau feic yn y tabl isod.
Motojourno – Sylfaenydd MCNews.com.au – prif ffynhonnell Awstralia ar gyfer newyddion, sylwebaeth a darllediadau rasys beiciau modur ers dros 20 mlynedd.
MCNEWS.COM.AU yw'r adnodd proffesiynol ar-lein ar gyfer newyddion beiciau modur i feicwyr modur. Mae MCNews yn cwmpasu pob maes o ddiddordeb i'r cyhoedd beiciau modur, gan gynnwys newyddion, adolygiadau a sylw cynhwysfawr ar rasys.