トライアンフの最後のメジャーアップデートからわずか2年後、2020年に向けて全力で取り組み、ストリートトリプルRSにさらなる大幅な改良を施しました。
2017 年モデルのパフォーマンス向上により、ストリート トリプルの運動性能はこれまでよりもはるかに向上し、前世代のストリート トリプル モデルよりも市場のハイエンド モデルへと押し上げられました。ストリート トリプル RS は前回のアップデートで 675 cc から 765 cc に引き上げられましたが、2020 年モデルでは、765 cc エンジンが大幅に改良され、より高いパフォーマンスを実現しています。
トランスミッション内の製造公差が改善されたことで、バランスシャフトとクラッチバスケットの後ろにある従来のアンチバックラッシュギアが不要になりました。1速と2速が短くなったことでパフォーマンスが向上し、Triumph の定評あるアンチスキッドクラッチがてこ比を減らし、加速時の確実なロックアップを促進します。アップ/ダウンのクイックシフターはアップグレードのテーマを引き継いでおり、激しい動きのときに最適です。小さなクラッチを使用すると、街中を走行しているときにスムーズに走行できます。
ユーロ5の仕様を満たすという課題により、オートバイ部門全体でエンジン開発プログラムのペースが加速しました。ユーロ5では、トライアンフが以前の単一ユニットに代えて2つのより小型で高品質の触媒コンバーターを設置したほか、新しいバランスチューブによりトルク曲線が滑らかになったと言われています。排気カムが変更され、吸気ダクトも改良されました。
そうしました。ピーク時の数値はあまり変わりませんでしたが、中間域のトルクとパワーは 9 パーセント増加しました。
2020年型ストリートトリプルRSは、11,750rpmで121馬力、9350rpmで79Nmのピークトルクを発揮します。このピークトルクは以前よりわずか2Nm高いだけですが、7500～9500rpmではトルクが大幅に増加し、路上でそれを実感できます。
Moto2世界選手権の独占エンジンサプライヤーであるTriumphによる製造公差の拡大により、エンジン慣性も7％減少しました。クランクシャフトとバランスシャフトの高精度機械加工は、モーターが以前よりも積極的に回転するのに大きな要因です。
そして、エンジンは非常に簡単に回転するので、実際にエンジンの応答性の良さに少し驚かされます。その結果、私はほとんどのライディングタスクでスポーツ モードを使用しなくなりました。実際には少しクレイジーすぎたからです。通常はスロットル位置に影響を与えない小さなバンプでさえ感じられ、それがこの最新世代エンジンのダイナミズムです。慣性のなさに加え、中間域でのインパルスが大幅に増加したため、新しい Street Triple RS は、ADD の子供が自由をつかもうとしているような感覚になります。興味深いことに、一般的な道路での作業はロード モードにしておくのが最適で、トラック モードはトラックにしておくのが最適です... Triumph は慣性モーメントが 7% 減少したと主張していますが、体感的にはそれ以上です。
10年以上前のオリジナルのストリートトリプルは、モノを引っ張ったり惰性で走ったりして遊ぶのに簡単なバイクで、とても楽しかったです。それに比べると、最新世代のストリートトリプルRSマシンははるかに本格的で、物事はより速く進み、運動性能のレベルは、2007年にストリートトリプルが始めた楽しい小さなストリートバイクからは程遠いものです。エンジンの性能は、特に低速から力強い中間域に至るまで、大きく進歩しましたが、シャーシはその間にさらに大きな進歩を遂げたかもしれません。
2017年RSモデルは2020年モデルでさらに改良され、以前のモデルのTTX36をSTX40 Ohlinsショックに交換しました。トライアンフは、フェード耐性が向上し、大幅に低い動作温度で動作すると主張しています。スイングアームは、かなりアグレッシブなガルウィングレイアウトを備えた興味深いデザインです。
ショックの温度を測るツールはありませんが、クイーンズランドの荒れた道でもまだ減衰せず、12月の非常に暑い日にレイクサイドサーキットの厳しさに耐えたことを証明できます。プレミアムサスペンションは、ライダーに優れたフィードバックを提供しながら、荒れた道路でライダーを死なせないだけの柔らかさも保つ、高品質のダンピングレスポンスを備えている必要があるように感じます。
Triumph は、マシンのフロントに 41mm の Showa 製ビッグピストン フォークを選択しました。同社のエンジニアは、テスト ライダーが、レビューした同等の仕様の Ohlins グループセットよりも Showa フォークの応答性を好んだため、この選択は純粋にパフォーマンスに基づいていると主張しています。バイクで忙しい数日間を過ごした後、私は彼らの調査結果に異論を唱える理由は見つかりませんでした。フォーク レッグの上部にある圧縮とリバウンドの調整は、Triumph のワンピース バーのクリッカーの邪魔になるのではなく、クリップ付きのスポーツ バイクで動作するように明らかに設計されているため、思ったほど簡単ではありませんでした。
公平に言えば、両端のキットはどの役割でも十分に優れていますが、非常に速くて熟練したライダーでなければならず、そうでないとサスペンションが自分のパフォーマンスを制限する要因になります。私を含め、ほとんどの人は、サスペンションが快適ゾーンから外れる前に、才能とボールの所有物を使い果たしてしまいます。
それでも、私は確かに、スズキの同様に時代遅れの GSX-R750 よりもサーキットで速いとは思わない。比較的古いにもかかわらず、 GSX-R は今でも非常に乗りやすいスポーツバイクの武器であり、実際には、ストリート直行の Triple RS のサーキットパフォーマンスが伝説の GSX-R に匹敵できることを証明するのに役立っている。
しかし、狭くて難しい裏道では、ストリート トリプル RS の機敏性、中間域でのパンチ、より直立したスタンスが勝り、より快適な裏道マシンになります。
Brembo M50 4ピストンラジアルブレーキとBrembo MCS比率およびスパン調整可能ブレーキレバーは、166kgのマシンを停止させる際のパワーと応答性の点で問題ありませんでした。
実際、バイクは乾燥重量 166kg よりも軽く感じました。最初にサイド フレームからバイクを引き抜いたときに、必要以上の力を使ったため、バイクがまっすぐ足に当たったからです。通常のロード バイクというより、ダート バイクに乗っているような感覚です。
新しい LED ヘッドライトとデイタイム ランニング ライトにより、フロント エンドの外観がシャープになり、より角張ったプロファイルと相まって、マシンのシルエットがさらに現代化されます。ミニマリスト的なプロポーションにもかかわらず、Triumph は 17.4 リットルの燃料タンクを搭載することに成功しており、300 キロメートルの走行を容易に可能にします。
計器類はフルカラー TFT で、GoPro および Bluetooth に対応しており、オプションの接続モジュールを介してディスプレイ上にターンバイターン方式のナビゲーション プロンプトを表示します。ディスプレイは、4 つの異なるレイアウトと 4 つの異なる配色に切り替えることができます。
Triumph は、ディスプレイに数層の異なるフィルムを追加してグレアを大幅に低減していますが、デフォルトの配色により、日光の下で各オプションが強調表示され、5 つのライディング モードや ABS/トラクション設定を切り替えることができることがわかりました。プラス面としては、ダッシュボード全体の角度を調整できます。
ナビゲーションキューと、電話/音楽の相互運用性を備えた Bluetooth システムはまだ開発の最終段階にあり、モデルの発売時にテストすることはできませんが、システムは現在完全に機能し、有効化の準備ができていると聞いています。
新しいシートデザインとパッドのおかげで、座席は時間を過ごすのに最適な場所となり、825mmの高さは誰にとっても十分すぎるほどです。トライアンフは後部座席もより快適になり、足元のスペースも広くなったと主張していますが、私にとっては、時間を過ごすには依然として怖い場所のように見えます。
標準装備のロッドエンドミラーは機能も良く、見た目も良好です。ヒーター付きグリップとタイヤ空気圧モニタリングはオプション装備で、Triumph にはクイックリリース燃料タンクとテールポケットが付属しています。
Triumph は Street Triple RS を販売する上で一切の言い訳をせず、マシン全体に使用されているプレミアム キットは、18,050 ドル + ORC の価格を正当化しています。ただし、より大容量でより強力な製品がすでに多数提供されている現在の厳しい市場では、販売するのは少し難しいかもしれません。ライトを最優先に考えるライダーは正しいマントラであり、ハイスペックのサスペンションとブレーキ コンポーネントを明確に望んでいるライダーは、Street Triple RS をぜひ自分で体験してみることをお勧めします。これは、中量から大量生産のこのセグメントにおけるパフォーマンス リーダーであり、最高品質の製品です。
また、新規ライダー向けに、LAMS 準拠の Street Triple S という派生モデルも近々登場します。このモデルでは、エンジンが小型化され、デチューンされており、サスペンションとブレーキ部品のスペックも低くなっています。両方のバイクの仕様は、下の表から選択できます。
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