Just zwee Joer nom leschte grousse Update vum Triumph gëtt et elo nees vill Spaass beim 2020, an dem Street Triple RS gëtt et eng weider grouss Verännerung.
De Leeschtungssteigerung fir 2017 hiewt d'athletesch Qualifikatioune vum Street Triple wierklech wäit iwwer dat eraus, wat mir virdru gesinn hunn, a dréckt de Modell an den héije Maartsegment am Verglach zum Street Triple Modell vun der viregter Generatioun. De Street Triple RS gouf am leschten Update vu 675 ccm op 765 ccm erhéicht, a fir 2020 gouf de 765 ccm Motor däitlech iwwerschafft fir eng méi héich Leeschtung.
Besser Fabrikatiounstoleranzen am Getriebe hunn elo déi fréier Anti-Backlash-Zännrieder um Réck vun der Gläichgewiichtswelle an dem Kupplungskuerf negéiert. Méi kuerz éischt an zweet Gang verbesseren d'Leeschtung, während déi elo gutt bewährte Anti-Rutsch-Kupplung vun Triumph d'Hebelwirbelung reduzéiert an e positivt Lock-up bei der Beschleunigung ënnerstëtzt. Déi erop- an erof-Schnellschalter féieren den Upgrade-Thema weider a si sinn am beschten am Stress ze benotzen. Eng kleng Kupplung hëlleft, datt d'Saachen reibungslos lafen, wann Dir an der Stad ënnerwee sidd.
D'Erausfuerderung, d'Euro5-Spezifikatioune ze erfëllen, huet de Tempo vun de Motorenentwécklungsprogrammer am ganze Motorradsecteur beschleunegt. Bei Euro 5 huet Triumph och zwéi méi kleng, méi héichwäerteg Katalysatoren installéiert, fir déi viregt Eenheet z'ersetzen, während nei Ausgläichsréier d'Dréimomentkurve sollen ausgläichen. D'Auspuffnocken an d'Intakekanäl goufen geännert.
Mir hunn et gemaach, an obwuel d'Héichpunktzuelen net vill geännert hunn, waren d'Dréimoment an d'Leeschtung am mëttleren Dréigang ëm 9 Prozent erop.
Den 2020er Street Triple RS produzéiert 121 PS bei 11.750 U/min an en Dréimoment vu 79 Nm bei 9350 U/min. Dëst Dréimoment ass nëmmen 2 Nm méi héich wéi virdrun, awer tëscht 7500 an 9500 U/min gëtt et eng méi grouss Erhéijung vum Dréimoment an dat ass wierklech op der Strooss ze spieren.
D'Motorträgheet gouf och ëm 7% reduzéiert wéinst erhéichte Fabrikatiounstoleranzen vun Triumph als exklusive Motorliwwerant fir d'Moto2 Weltmeeschterschaft. Eng méi héich Präzisiounsbearbechtung vun der Kurbelwell an der Gläichgewiichtswell ass e wichtege Faktor fir de Motor méi eifreg ze dréinen wéi virdrun.
An et dréint sech sou liicht, datt et een tatsächlech e bëssen iwwerrascht, wéi reaktiounsfäeg de Motor ass. Dëst huet dozou gefouert, datt ech de Sportmodus fir déi meescht vu menge Fueraufgaben net benotzt hunn, well et eigentlech e bëssen ze verréckt war. Souguer kleng Hocker, déi normalerweis d'Gaspositioun net beaflossen, gi gefillt, an dat ass den Dynamismus vun dësem Motor vun der leschter Generatioun. De Manktem u Trägheet a Kombinatioun mat enger massiver Erhéijung vum Impuls am mëttleren Dreifgang léisst den neie Street Triple RS sech e bësse wéi e Kand mat ADD fillen, dat probéiert sech lasszemaachen. Interessanterweis ass et am beschten, allgemeng Stroossenaufgaben am Stroossemodus auszeschalten, während de Rennmodus op der Rennpist am beschten ass... Triumph behaapt eng Reduktioun vum Trägheetsmoment ëm 7%, wat sech nach méi ufält.
Déi originell Street Triples vu viru méi wéi engem Jorzéngt ware vill Spaass, eng einfach Maschinn fir matzespillen, wéi een e Mono zitt oder roueg fuert. Am Verglach dozou sinn dës Street Triple RS Maschinnen vun der leschter Generatioun vill méi eescht, d'Saache geschéien méi séier, an den Niveau vun der athletescher Leeschtung ass wäit ewech vun der lëschteger klenger Stroossemaschinn, déi Street Triple am Joer 2007 ugefaangen huet. Wärend d'Leeschtung vum Motor wäit komm ass, besonnesch an der Aart a Weis wéi e vum Keller an e muskuléise Mëttelberäich erausgeet, huet de Chassis an där Zäit vläicht e gréissere Schrëtt gemaach.
Den RS-Modell vun 2017 gouf fir 2020 weider verbessert, andeems den TTX36 vum virege Modell duerch STX40 Ohlins-Stossdämpfer ersat gouf. Triumph behaapt, datt en eng besser Verblassbeständegkeet bitt a bei däitlech méi niddrege Betribstemperature funktionéiert. De Schwenkaarm ass en interessanten Design mat engem zimlech aggressiven Glühwäin-Layout.
Och wann ech net d'Tools hunn fir d'Temperatur vum Stossdämpfer ze moossen, kann ech bestätegen, datt en op de raue Queensland-Strecken nach ëmmer net ofgeblosen ass, an den Ufuerderungen vum Lakeside Circuit un engem ganz waarmen Dezemberdag standgehalen huet. Et fillt sech un, wéi wann eng Premium-Ophiewe eng héichqualitativ Dämpfungsreaktioun sollt hunn, déi dem Fuerer e super Feedback bitt, awer gläichzäiteg mëll genuch bleift, fir een net op Schrottstroossen ëmzeschloen.
Triumph huet eng 41mm Showa Grousskolwegabel fir d'Front vun der Maschinn gewielt. Hir Ingenieuren behaapten, datt dës Wiel reng op der Leeschtung baséiert war, well hir Testfuerer d'Reaktioun vun der Showa-Gabel dem vergläichbare Ohlins-Gruppset virgezunn hunn, deen se getest hunn. No e puer beschäftegten Deeg um Vëlo hunn ech kee Grond fonnt, mat hire Resultater ze streiden. D'Ajustéiere vun der Kompressioun an dem Rebound uewen op de Gabelbeen war net sou einfach, wéi ech et gär hätt, well se kloer entwéckelt sinn, fir op Sportmotorrieder mat Clips ze funktionéieren, anstatt engem Clicker mam eendeelege Lenker um Triumph am Wee ze stoen.
Fir fair ze sinn, d'Ausrüstung op béide Säiten ass a jiddwer Roll gutt genuch, Dir musst e ganz schnelle a kompetente Fuerer sinn, an dann ass d'Ophiewe de limitéierende Faktor an Ärer eegener Leeschtung. Déi meescht Leit, dorënner och ech selwer, hunn kee Talent a kee Ballbesëtz méi, ier d'Ophiewe hir Komfortzon verléisst.
Trotzdeem mengen ech sécher net, datt en op der Rennpist méi séier wäert sinn ewéi de gläich alen GSX-R750 vu Suzuki. Trotz sengem relative Alter ass den GSX-R ëmmer nach e ganz einfach ze fueren Sportmotorrad-Waffen, also beweist en tatsächlech, datt d'Leeschtung vum Triple RS, deen ouni Strooss op de Rennpist fiert, souguer dem legendäre GSX-R ukënnt.
Op enger enker an usprochsvoller Niewestrooss awer wäerten d'Agilitéit, de Kraaft am mëttleren Drock an déi méi oprecht Haltung vum Street Triple RS duerchsetzen a fir eng méi agreabel Niewestroossmaschinn suergen.
D'Brembo M50 Véierkolben-Radialbremsen mat Brembo MCS-Bremshebel, déi no Verhältnis a Spannwäit verstellbar sinn, ware problemfräi a punkto Kraaft a Reaktiounsfäegkeet, wann eng 166 kg schwéier Maschinn bis zum Stillstand gezunn gouf.
D'Vëlo huet sech tatsächlech méi liicht ugefillt wéi dat 166 kg dréchent Gewiicht, well wéi ech et fir d'éischt vum Säiteframe gezunn hunn, huet et mäi Been riicht getraff, well ech méi Kraaft wéi néideg benotzt hunn. Et fillt sech méi un wéi wann ech e Crossbike wéi e normale Stroossevelo benotzen.
Nei LED-Scheinwerfer an Dagfahrluuchten verschäerfen d'Erscheinung vun der Front a kombinéiert mat engem méi kantigen Profil d'Silhouette vun der Maschinn weider ze moderniséieren. Trotz senge minimalistesche Proportiounen huet den Triumph et fäerdeg bruecht, en 17,4-Liter-Bensintank dran ze setzen, wat eng Reechwäit vun 300 Kilometer ouni Problemer erméigleche soll.
D'Instrumenter sinn a Faarf-TFT-Bildschierm a kënnen op GoPro a Bluetooth benotzt ginn, a bidden iwwer en optionalen Konnektivitéitsmodul detailléiert Navigatiounsuweisungen um Display. Den Display kann tëscht véier verschiddene Layouten a véier verschiddene Faarfschemaen ëmgeschalt ginn.
Triumph füügt e puer verschidde Schichten Folie um Display bäi, fir d'Blendung staark ze reduzéieren, awer ech hunn fonnt, datt de Standardfaarfschema all Optioun am Sonneliicht ervirhieft, souwéi duerch déi fënnef Fuermodi oder ABS/Traktiounsastellungen ze wiesselen ass. Op der positiver Säit ass de Wénkel vum ganze Armaturenbrett justierbar.
Navigatiounshinweiser an e Bluetooth-System mat Telefon-/Musek-Interoperabilitéit sinn nach an der leschter Entwécklungsphase a kënnen nach net beim Modellstart getest ginn, awer eis gouf gesot, datt de System elo voll funktionell a prett fir aktivéiert ka ginn.
Den neien Design an d'Polsterung vum Sëtz maachen de Sëtz zu enger super Plaz fir Zäit ze verbréngen, an d'Héicht vun 825 mm ass méi wéi genuch fir jiddereen. Triumph behaapt, datt den hënneschte Sëtz och méi bequem ass a méi Beenfräiheet huet, awer fir mech gesäit et ëmmer nach aus wéi eng erschreckend Plaz fir Zäit ze verbréngen.
Déi üblech Spigelen um Staangenend funktionéieren gutt a gesinn gutt aus. Grëffheizung an eng Reifendrockiwwerwaachung sinn optional Extraen, an den Triumph kënnt mat engem Schnellspanntank an enger Hecktasche.
Triumph mécht keng Excuse fir de Street Triple RS ze vermaarten, an de Premium-Kit, deen an der ganzer Maschinn benotzt gëtt, rechtfäerdegt sécherlech säi Präis vun 18.050 $ + ORC. Wéi och ëmmer, et kann e bësse schwéier sinn, en um aktuell schwierege Maart ze verkafen, wann et scho vill méi grouss a méi staark Offeren gëtt. Fuerer, déi hir Luuchten un d'éischt Plaz setzen, ass dat richtegt Mantra, a kloer héichqualitativ Ophiewe- a Bremskomponenten wëllen, sollten sech sécherlech e Gefale maachen an de Street Triple RS selwer erliewen. Et ass de Performance-Leader an dat héchstqualitativt Produkt an dësem mëttleren bis héije Volumensegment.
Och um Horizont ass eng LAMS-legal Variant mam Numm Street Triple S fir nei Fuerer mat engem verklengert an ofgestëmmtem Motor fir dës Ufuerderungen, zesumme mat manner techneschen Ophiewe- a Bremskomponenten. D'Spezifikatioune fir béid Motorrieder kënnen an der Tabell hei ënnendrënner ausgewielt ginn.
Motojourno – Grënner vun MCNews.com.au – Australiens féierend Quell fir Motorradnews, Kommentarer a Rennberichterstattung zënter iwwer 20 Joer.
MCNEWS.COM.AU ass déi professionell Online-Ressource fir Motorradnews fir Motorradfuerer. MCNews deckt all Beräicher of, déi fir d'Motorradpublik interessant sinn, dorënner Neiegkeeten, Rezensiounen a komplett Rennberichterstattung.